车型设计回顾
欧拉闪电猫是一款什么车？纯电动、四门轿跑、性能、智能——大概这4个词可以概括。闪电猫源自长城旗下的柠檬平台纯电架构，CLTC续航达到555-705公里，在纯电动汽车中属于一线水平。而四门轿跑的优雅设计，也深受大家喜好，性能方面闪电猫的四驱版本拥有4.3秒的零百加速成绩。不过比较遗憾的是，这次试驾的车型是555km的尊贵型，并不是高配的四驱版本，不过试驾完两驱版本之后，也更让人期待更快的四驱版本。
在自动驾驶赞助方面，闪电猫配备了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，数量达到28个；在高精度舆图已经覆盖的高速和城市快速路上，ORA-PILOT 3.0 自动驾驶赞助系统可以实现领航驾驶赞助，以是闪电猫在智能方面，一点都不比市情上的主流车型弱。
欧拉闪电猫在2022年11月已经上市，拥有4款车型，综合补贴后售18.98-26.98万。除此之外，步入了2023年，为应对新能源国补的结束，欧拉针对闪电猫也带来了延补政策，近段韶光欧拉官方表示，在2023年1月1日-1月31日（含）下订闪电猫车型，欧拉汽车将按照2022年新能源汽车国家补贴标准供应厂家补贴，最高补贴1.26万元，换而言之便是自掏腰包坚持补贴前售价。
除了延补之外，新车还推出了不少优惠政策，例如1月1-31日期间，可享受2000元订金抵5000元购车款、最高8000元置换补贴、最高10000元贴息额度、赠予原厂天幕遮阳帘等。此外，欧拉还供应冰钻粉、烟紫晶两款车色的2500元抵扣券，以及19英寸轮辋+米其林PS EV轮胎、ORA-PILOT 3.0智能赞助驾驶系统7.5折券。那哪款车型值得买？我们在上市后也针对其作了详细的导购配置剖析，想知道哪款车型更划算的小伙伴们不妨点击上方文章链接查看。
动态驾驶体验
开起来意外的平顺
本次试驾的车型是555km的尊贵版车型，搭载的是最大功率150kW，最大扭矩340N·m的永磁同步电机。正如前文所说，闪电猫还有个更快的四驱高性能版本，不过纵然是普通的先驱版车型，它也仍是欧拉“猫系”车型当中动力最好的一台，也对得上“闪电”二字了。
虽然名字很快，也是“猫系”之中动力最好的系列，但是555km的先驱版本，开起来却没有想象当中的暴躁。无论是在哪种驾驶模式下，闪电猫的动力输出都是偏温顺的那种，却又不失落相应，输出是循规蹈矩地。这一点比起大部分电车来说实在是优点，没有了速率的加速晕眩感，对付大部分人来说，也能得到更舒适的驾驶体验。当然这一点也会在接下来的加速测试之中表示。
在驾驶模式的选择上，闪电猫拥有经济、标准、女神、运动以及个性化五种模式，除了女神之外其他的运动模式都比较好理解，而在女神模式下，车辆的加速踏板相应柔和线性，转向手感变得轻盈，动能回收也会更温顺，且可以通过自定义选择关联自动雨刮，自动大灯和空调自动除雾功能，实现一键式启动，担保“女神”们更好的驾驭车辆。而除了在经济模式之下，别的驾驶模式下，开起来的动力相应十分积极，但却不是特殊突兀，以是舒适性还是比较不错的，运动模式愈甚。我个人不太喜好经济和女神模式，一是经济模式的速率相应太慢，二是女神模式给人的觉得便是轻飘飘地，由于这个模式下的方向盘转向力度还是踏板的脚感，让原来就很轻快的驾驶感想熏染变得再轻一些。
新车还供应三种仿照声浪可选，紧张是在低速的情形下提醒路人。考试测验了三种声音，还是经典引擎声更能让人接管，而星空幻影和太空魅影实在太“科幻”了，可能也是太难让消费者接管才增加了经典引擎的仿照声。
悬挂方面，如果是应对日常的驾驶场景，它的表现则绰绰有余，舒适性的调校足以能让它能舒舒畅服地过沟过坎。倘若你是个驾驶非常有激情的司机，让它可能会让你有一点点失落望，面对极限场景的话，悬挂的支撑性则显得力不从心。由于是冬天，试驾车的胎压偏高了一些，以是在试驾的过程中能感想熏染到比较多余的一些跳动，使舒适性打了点折扣，这点也使其在制动测试中亏损不少，加上雨天湿滑的路面，成绩一样平常。
方向盘的设计对付五大三粗的大老爷们来说确实有点细了，如果设计得再粗一点点，可能对驾驶感想熏染的提升会更大。建议后期闪电猫出针对不同性别的消费人群推出不同设计的车型，比较除了女性，咱们男司机还是要照顾一下的。
100km电耗测试
实际利用了16.80度电
续航方面，新车不同的续航版本，搭载的分别是63.87kWh的磷酸铁锂电池以及83.49kWh的三元锂电池，搭载磷酸铁锂电池的标准续航版本CLTC工况下官方续航为555km，而搭载三元锂电池的长续航版本可达705km，高性能版本续航可达600km。这次我们测试的车型则是搭载着63.87kWh（1kWh=1度电）磷酸铁锂电池的标准续航版本。
由于充满也只能至99%，以是也只能这样出发了，不过对付我们的测试来说影响不大。试驾车搭载的是63.87kWh的磷酸铁锂电池，换而言之便是拥有63.87度电，暂时测试完回来再看看充了多少度电，转头看看新车的表显续航准不准确。
107.3km的路途中，包含了塞车、普通限速60km/h的道路、限速80km/h的快速路以及限速120km/h的高速路段，总体的行驶时符合我们日常用车习气。以是总体的均匀速率掌握在了32km/h，如果是长期高速行驶，花费电量肯定会更多。
官方给出的CLTC工况下，百公里的综合电耗为14.5度每100公里，比较我们的测试的16.8度/100km来说稍低了一些，毕竟测试环境温度较低，路况也有快有慢。不过CLTC工况的参考性一向不算特殊高，这也不是闪电猫的问题。
加速、制动测试
小雨湿滑路面 百公里加速成绩8.26s 制动测试成绩43.61米
加速测试
0-100km/h加速韶光：8.26s
闪电猫拥有弹射起步模式，没有按钮激活，须要先关闭ESP稳定系统，起步前将电门刹车一起踩去世，松开刹车即可弹射起步。由于天公不作美，持续几天都是阴雨连绵，无奈我们也只能选择在雨天测试，路面也相称湿滑。保持测试车满电状态，开启运动模式、弹射起步模式，起步瞬间实在让人有些意外，猜想之中的车轮打滑并没有涌现，而且电车独占的加速感晕眩感闪电猫同样没有，整体过程十分温顺平顺。其余起步瞬间，举头并不明显，前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，终极的8.26秒破百，与高性能版本当然有着不小的差距。
制动测试
100-0km/h制动间隔：43.61m
由于路面湿滑，导致制动测试的成绩并不理想。这也能再次提醒大家，下雨等恶劣景象导致路面湿滑时，千万要打起12分精神开车，毕竟制动的间隔势必会有所增加。全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的比较稳定，前悬足够紧绷，终极的实测制动间隔43.61米。
总 结
由于雨天的关系，这次测试无法为大家带来闪电猫在噪音方面的数据，毕竟下雨，先不说雨声，轮胎在路面上夹杂水的噪音也会更大，后续如果有条件能补上也能第一韶光为大家更新。
实在无论是闪电猫的名称还是新车独特个性的外不雅观内饰设计，也一定会拉高大家对它在运动性能方面的期待。而这份期待或许只能在四驱高性能版本之中获取，我也十分期待能有机会试驾4.3秒破百的版本。但是总得来说，普通续航的闪电猫的总体表现也十分不错，内里和顺的性情也能让大家更轻松、更舒适地驾驭它。而且比较特斯拉Model3或者是蔚来、小鹏等其他纯电轿车来说，闪电猫也显得更有个性而不会无聊，这点也十分符合当下年轻人买车的需求。不知道对付这样一台和顺的闪电猫，你爱不爱呢？趁着1月买车有活动，不如去店里看看？（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）