大家好，欢迎来到攻城狮频道。我们前几期和大家分享了刹车系统的构造和制动器的事情事理。但是对付普通的车主来说，最关心的还是车辆的制念头能，在制念头能里面有一项制动间隔是我们最关心的，由于制动间隔直接关乎到在紧急刹车时车辆和搭客的生命财产安全。
平时各大汽车网站、媒体和杂志在车辆制念头能的横向比拟试验中，用到最多的便是“百公里制动间隔测试”，这个测试便是当车辆从100Km/h速率开始猛踩刹车踏板，直至刹挺的间隔。
这个测试方法最早是在德国汽车运动杂志《Auto Motor Sport》评价中利用，以是我们现在也就把这个测试叫作“AMS测试”。
AMS测试要点紧张有两个：第一、初速率为100Km/h，第二、在踩出ABS的情形下刹停，也便是末速率为0Km/h。如果我们把这个测试转化成一道初中物理题，假设刹车时减速率为a，这时候求制动间隔s？这时候就可以用初中物理公式求解：
在这里我们先不考虑人的反应和系统建压韶光，以及车辆的风阻和ABS效率。那么关系到制动间隔最直接的成分便是车辆的减速率。在车辆的刹车过程中，减速率是由摩擦力供应的，这里紧张有两个地方，一个是制动器制动力产生的减速率，另一个是轮胎与地面“摩擦”产生的减速率。制动器产生的减速率我们可以根据牛顿第二定律，制动力除以整车质量算出：
而轮胎与地面的减速率，在激活ABS的情形下，就即是轮胎与路面的附着系数，一样平常情形下轮胎的附着系数在0.9-1.2g之间。这两个减速率知足短板理论，这两个中的最小值决定了制动间隔的上限。如果我们把制动器所能产生的减速率设计的大于轮胎附着系数。在这种情形下，轮胎的附着系数就决定了车辆的制动间隔。我们看市场上制动间隔能达到40m以内的车型上，用的轮胎都不差。在这里也给大家提个醒，当我们车辆的轮胎花纹磨到一定程度时，要记得改换轮胎，来担保轮胎具有一定的附着系数。前两期我们聊制动器的时候，有说到制动器的热衰退征象，在制动器过热的时候盘片之间的摩擦系数会降落，这种情形下踩制动，会有明显的制动疲软征象。这也会导致制动间隔明显增大。
影响百公里制动间隔其余一个关键成分便是人的反应和系统的建压韶光。如果我们加上这个韶光t，再带到汽车理论上的履历公式中看：
我们就可以知道，当我们系统性能参数确定时。人的反应和建压韶光t就成了最主要的成分。在碰着紧急情形下，人的正常反应韶光在0.2s旁边，如果把稳力不集中，延迟1s反应，那么在初速率100km/h的情形下，制动间隔会增加将近28m。28m无疑是一个让人永久无法后悔的间隔。
而系统中刹车油建压韶光来看，普通的真空助力器的建压韶光在0.4S旁边，而现在兴起的电动助力器的建压韶光在0.3s旁边。一样平常来说，电动助力制动系统比真空助力系统的性能会更好的。
这期从设计的角度简化地让大家对制动间隔有个更详细的理解。在对付制动这些关乎人身安全的系统性能时，希望能够引起足够的重视，平时开车一定要专注，切勿疲倦驾驶。道路千万条，安全第一条！
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