1940S
（1）L29C和V
L29C/V车辆（C=平民，V=“道路管理车辆”，即道路管理所利用的卡车）在现有的L29重型卡车经由改进，加固并得到了更长的引擎盖，以容纳强大的沃尔沃柴油发动机，该发动机最初是预燃烧式的（但在该系列卡车的生产后期），后被更强大的“VDF”直接喷射引擎所取代。
LV29 C/V在1951年被外不雅观更当代的L39 Titan所取代。
（2）LV11
LV11系列卡车是介于轻型沃尔沃卡车和重型沃尔沃卡车之间的一款中型卡车。实际上，LV11车辆的底盘与沃尔沃重型卡车非常相似，传动系统组件（当然都是在沃尔沃内部制造的）是老式的，但经由很好的试验和用户利用验证，可靠性不错。LV8系列卡车也逐步被LV11所取代。
（3）LV15和LV24
到1940年代中期，重型卡车配备柴油发动机的趋势十分明显。但对付沃尔沃而言，柴油发动机是全新产品，由于与柴油发动机比较，一是赫塞尔曼发动机所需的开拓本钱较低。
另一个更主要的缘故原由是由于沃尔沃汽车的共同创始人之一古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）是赫塞尔曼发动机的发明者乔纳斯·赫塞尔曼的工程系学生，因此沃尔沃一贯专注于赫塞尔曼发动机（Hesselman engine）研发和制造。
沃尔沃最初的操持是在1940年推出第一台柴油发动机，但是第二次天下大战推迟了沃尔沃柴油卡车的生产。1946年，第一台沃尔沃柴油发动机“VDA”（“沃尔沃柴油发动机A型”）出身，并且是该时期大多数柴油发动机一样的预燃烧发动机。
同时第一台沃尔沃柴油卡车LV15系列卡车紧随着推出，只管仅输出95马力（1949年以来为100马力），但LV15系列卡车（及其后继的类似外不雅观的L24系列）仍可以实行繁重的运输任务，包括建筑运输和长途运输。LV15/L24系列卡车于1953年被L38/Viking卡车取代。
在发动机方面，沃尔沃在1950年迈出了主要的一步，当时直接喷射VDC发动机取代了预燃烧室VDA发动机从而大大改进了发动机的性能，比如燃油花费量。该发动机是当今沃尔沃柴油卡车、公共汽车和船舶等高效发动机的开山祖师。
（4）“ROUNDNOSE”
圆头的“Roundnose”卡车的出身在很大程度上受到那个时期的美国、英国和德国卡车风格的影响。第一个版本的推出是在1939年末，即第二次天下大战开始的同时。这意味着民用卡车的发卖很快就非常缓慢。
幸运的是，军事客户涌现了，沃尔沃成为瑞典武装部队的紧张供应商。在第二次天下大战期间，“Roundnose”交付了数千辆卡车，包含了全轮驱动车型。
只管外不雅观相称相似，“Roundnose”卡车的动力却千差万别。基本发动机是最大功率为90hp的中等侧气门发动机，而带顶置气门的汽油发动机则为105bhp。
“Roundnose”卡车从1939年至1954年共生产发卖了15年，除细节改动外，险些没有任何机器变革。圆头的“Roundnose”卡车非常受欢迎，发卖了超过40000辆，这在当时是一个巨大的销量数据。
（5）TVC
在1939-45年期间，沃尔沃为瑞典军队供应了运输设备，发挥了主要浸染。最前辈的车辆是TVA/TVB和TVC，这三款车都是火炮和高空部队的重型牵引车。
TVC是沃尔沃生产的第一款全轮驱动车辆，是基于TVA/TVB车型的专为越野而设计的车型，但有两个紧张变革是增加了前向掌握设计和前桥驱动器。
由于TVC旨在实现极高的越野能力，因此自然会考试测验限定车辆的总长度，并在所有三个轴之间尽可能均匀地分配GVW。TVC配备了平头驾驶室，空间非常的宽敞并有着完美的视野。宽敞的乘员舱是该车绝对必要的功能，由于它不仅要拖曳重型火炮和高射炮，而且还要将全体机组职员带到有问题的地点。底盘设计实际上与TVA/TVB的底盘设计相同，所有六个车轮均为驱动轮并配备了大型越野轮胎。
TVC的发动机与其前身TVB的发动机相同，为7.6升140 bhp的汽油发动机。TVC在瑞典军队中服役了很长一段韶光，并进行了多次修正，如改进了的驾驶室带有更大的窗户，为乘员供应了更好的视野。“FBT”发动机也被功能极为强大的10升汽油发动机所取代，该发动机是从“L39 Titan”重型卡车所利用的柴油发动机发展而来的。
1950S
1950年代的沃尔沃卡车，汽油发动机和预燃柴油发动机已被高效的直接喷射柴油发动机所取代，沃尔沃是涡轮增压发动机的先驱，更强大，更高效的发动机的涌现匆匆成了重型和更长的卡车组合。
引入卧铺驾驶室和助力转向系统使驾驶员的生活更轻松，总体上，卡车运输的主要性也日益提高。只管卡车的设计变革相对较小，但大概没有其他十年比1950年代对卡车的发展贡献更大。
（1）L34
沃尔沃在很长一段韶光内都是一家相称守旧的公司。由于实验室的资源在过去是有限的，因此连续利用久经磨练的可靠办理方案要安全得多，而不是考试测验引入可能并没有经由全面测试的新颖性。这完备符合两位创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Larson制订的老实原则，他们不肯望“客户充当试验小白鼠”。
L34是过去沃尔沃卡车守旧设计的典范。L34是一款中型卡车，是“ Sharpnose”卡车的直接继续者，在技能方面与以前的“ Sharpnose” L20卡车非常相似（实际上险些相同）。
外不雅观设计非常当代，与著名的PV444汽车（以及PV83出租车）非常相似。沃尔沃的这种设计（可能在很大程度上受到那个时期的美国汽车的影响）在客户中广受欢迎，并且其外不雅观大胆地嵌入了挡泥板中。
L34紧张用于本地运输事情，由于那个时期险些没有起重机和叉车，驾驶员必须依赖自己的身体力量来进行装卸和搬运，L34较低的车架和底盘极大的方便驾驶员进行装卸货色。
L34卡车在1956年被L42 Snabbe取代，实际上它是沃尔沃末了一款带有引擎盖的N型分配卡车。后来的分配卡车都是F型的。
（2）L36和L37
沃尔沃在1954-56年推出了L36/L37系列卡车，选择非常的多样，如侧气门汽油发动机，顶置气门汽油发动机或柴油发动机均可选装。严格来说，L36/L37系列卡车属于中型卡车，但常日将其用于重型运用。
1950年代中期，中型卡车的日常运输间隔相称短，因此，L36/L37系列卡车的汽油发动机版本（L360和L370）的销量比例远远高于柴油卡车（L365和L375）。
严格来说，该系列卡车属于中型卡车，但常日也将其用于重型运输。
该系列有许多基于底盘的自卸卡车，L36/L37卡车常常配备起重机，使它们独立于装载工具，因此适宜大量运用。
（3）L38和L48
沃尔沃最著名的卡车无疑是“Viking”，可能有两个缘故原由：一是由于“V”源自Volvo品牌二是由于真正的“斯堪的纳维亚”起源。古老的维京人和沃尔沃汽车。
Viking卡车最初是“Roundnose”的L24 柴油卡车的轻微改动的产品，带有新的引擎盖和新的翼子板。由于1950年代大多数运输所需的GVW适中，因此无需像装有10升发动机L39 Titan卡车的强劲动力，Viking卡车就可以知足完成大运输任务。
无论是早期型号还是后期型号，维京卡车都是7升直喷发动机（最初刚超过6升），输出功率适中，但总体可靠性高。在L38卡车生产的第一年，该发动机的输出功率仅为100bhp，但是在涡轮增压的帮助下逐渐增加到125bhp。Viking卡车有2轴和3轴两种版本（迄今为止最盛行的是2轴），也有全轮驱动版本。
1954年至1962年之间，还生产了代号L382/L3851的前向掌握卡车（不带标准驾驶室）。该卡车不仅利用沃尔沃的7升柴油发动机生产，而且还利用5升汽油发动机生产。这种F卡车（带固定驾驶室）的生产数量有限，紧张用于自卸卡车，有时也用于其他运输任务。
从技能上讲，Viking卡车在设计上构造大略，这可能是Viking卡车受欢迎的缘故原由，使其在世界各地享有盛誉。
（4）L42和L43
早在1933年1月，沃尔沃就在阿姆斯特丹车展上推出了平头驾驶室的“ LV75”卡车，但在当时，平头驾驶室的卡车并不太受欢迎。直到20年后，也便是1950年代，平头驾驶室才逐步开始兴起。
在1956年，沃尔沃推出了平头驾驶室的L42“Snabbe”，并立即得到了巨大的成功。L42卡车继续了1950年推出的L34卡车。
但与L34卡车比较，L42平头驾驶室在给定的平台长度内供应了更短的轴距和总长度，在狭窄的城市道路上得到良好机动性，轴重和驾驶员视野也得到了极大的改进。L42是轻型卡车，随后，又推出了较重的中型L43“ Trygge”卡车。
随着每天行驶间隔的增加，大大提高了运输效率，因此，对付用户来说，油耗和燃油价格在1960年代初变得越来越主要。
因此，L43（1963年，名称为“ L4351 Trygge Diesel”）和L42（1964年，名称为“ L4251 Snabbe Diesel”）均供应了柴油版本。代号中的第三个数字“5”表示柴油发动机，而“0”表示汽油发动机，如L42 Snabbe汽油卡车的完全名称为“ L4201”，第四个数字“1”则表示平头驾驶室。
L42 / L43卡车在沃尔沃卡车的历史上霸占分外的地位，由于它们是第一批配备标准沃尔沃平头驾驶室的卡车，该驾驶室由钢制成。
（5）“LAPLANDER”
“Laplander”是为相应瑞典武装部队发起的设计竞赛而设计的，瑞典军队希望得到一流利用运载工具，以提高运输装备的效率。
为了缩短总长度，提高在繁芜地形的操纵质量并改进车轴之间的重量分配，“Laplander”采取的是平头驾驶室。这种配置还为驾驶员供应了非常好的视野。它采取了功能更强大的“B18”发动机（在生产周期结束时，L3314 / L3315和C202的终极版本都由功率稍高的B20发动机替代）。
出色的地形机动性背后的最主要成分之一是大轮胎，以及宽阔的离地间隙。后桥的差速锁在泥泞的情形下增加了牵引力。军事用场的基本版本是带帆布车顶的开放式车辆。后来又推出了“硬顶”版本，带有钢质上部构造，可容纳8人，与帆布版本同时生产。
Laplander是一款真正的多功能车，最初旨在供职员运输和瑞典“骑兵”部队（不再利用马匹）实行情报侦察任务。基于Hardtop车身开拓了用于移动无线电传输车型以及救护车车型。
由于各种民用客户对高效且稍前辈的“Laplander”车辆的不断需求，经由几年的不断哀求，沃尔沃与匈牙利制造商“ Csepel Auto”互助的推出了民用版的“Laplander”——C202，与以前的“Laplander”版本相比，C202进行了多种改进，包括改进的变速箱部件，新的更安全的门锁等。截止1981年，统共组装了约3000辆C202车辆。
（6）TL11，TL12和TL22
TL11 / 12和TL22是适应分外军事任务的沃尔沃全轮驱动卡车。并由可靠的A6汽油发动机驱动，输出功率为105或115马力。但是，TL11 / 12和TL22的利用区域不同。
最著名确当属TL22，具有三个轴，有效载荷仅为1500千克。TL22的地形移动性非常出色，这要归功于六个大轮胎以及所有车轴上的差速器锁。TL22在军队服役利用了四十年。
TL11和TL12是全轮驱动的，并非用于越野驾驶，而是拖运瑞典空军相称重的超音速喷气式战斗机，在大约四分之一世纪中表现良好。
（7）TL 31
沃尔沃一贯以来都是瑞典武装部队的紧张供应商，涉及标准车辆或全功能车辆（从人力车，旅行车和高机动性越野车到中型和重型卡车）的不同细分市场中的车辆。
TL31是批量生产的越野全轮驱动沃尔沃卡车的范例车型，具有极高的可靠性和非常长的利用寿命。
在1950年代初期，瑞典武装部队须要新一代重型全轮驱动车辆来拖曳枪支。对此，沃尔沃开拓了TL31。该卡车具有独特的设计和外不雅观，但实际上在技能规格方面与L39 Titan密切干系。
TL31是全轮驱动卡车，带有9.6升柴油发动机，自然吸气，输出功率为150马力，也有利用了185马力的涡轮增压发动机版本。
TL31被军官和军用卡车司机广泛接管。实际上，这辆卡车的受欢迎程度是如此之高，以至于这些卡车在开始生产40多年后，本日仍在瑞典武装部队中利用。
（8）L39和L49
“Titan”是有史以来最著名的沃尔沃重型卡车之一，它于1951年推出，紧张用于长途运输和苛刻的建筑工地作业。
由于沃尔沃在市场营销和发卖中利用此名称的涉及到法律问题，“Titan”名称的涌现实际上比1951年底的推出要稍晚。
“Titan”不是一种激进的新设计，而是对现有的和久经磨练的零件进行了改进，以适应1950年代的圆形设计标准，这种趋势基本上在美国开始了。
早期的L39 Titan很大程度上是L29 C的更新版（“ Longnose”柴油发动机），但驾驶员环境得到了改进，并且具有效率更高的直喷VDF发动机，排量为9.6升（前身的VDB预燃烧为8.6升柴油机）。
当然，在1954年，由于“Titan”作为天下上第一批配备涡轮增压发动机的卡车之一，所发挥的开拓性浸染，使泰坦有名于世。沃尔沃涡轮增压发动机由约翰·斯托伯德领导和著名发动机设计师贝蒂尔·黑格组成的沃尔沃传奇团队设计开拓。该款涡轮增压发动机重量仅增加了25 kg，发动机输出功率却增加了35 bhp（从150 bhp增加到185 bhp）。
“Titan”在生产期间发展成一辆非常强大的重型卡车，在1963-64年生产结束时，“Titan”卡车系列已经配备了许多新功能，例如气压制动系统，动力转向以及沃尔沃安全驾驶室。
结语可以说，20世纪40年代和50年代是沃尔沃卡车的黄金发展期，虽然40年代二战期间在民用卡车上的销量急剧减少，但在军用越野卡车的设计和生产履历让沃尔沃为后来的卡车设计积累了更深厚的履历，也为沃尔沃卡车发展供应了强大的助力。（文/卡家号：电动卡车eTruck）