周末开了一下比亚迪元UP，很有趣的一款比亚迪造给年轻人的车。
比亚迪王朝网的小型车是没有轿车的，元UP是一个小型SUV。并且元UP算是“小而新”“小而前辈”的类型，由于它是基于比亚迪e3.0平台的车型，特点拥有八合一电动力总成，在电机功耗、空调能耗、CTB底盘等方面要比平台研发韶光更早的比亚迪车型有上风。
比如元UP的能耗，在我开的这两天浮动在13.5-14kWh/100km之间，这意味着中配的领先型和高配的超越型，以45.12度电池和401km的CLTC续航，在酷热夏季猛开的空调的条件下也能担保有300km+的续航。
设计来看，元UP的车身线条并非因此往燃油小型车常见的家用感，也不是现在新能源小型车天下里常见的“萌态”，而是小而刚劲有力，直线元素和圆润元素结合的设计。元UP的卖相故意和这个市场常见的“中老年感”区隔开来。
以是从设计和技能两个维度，元UP显然更多是比亚迪为年轻人打造的车型，而不是为叔叔姨妈们造的代步车。
元UP的竞品实际上包括同价位区间的不幼年型纯电轿车，而怎么看待是轿车还是SUV的选择？
张局给到弟弟妹妹们的参考答案是，一样平常而言轿车相对重心低，操控更好，价格门槛也更低，比如小型纯电轿车现在集中于八九万到十万、十一万元，而小型纯电SUV集中于九、十万到十一二万元。小型春迪奥轿车小而灵巧的特点，在设计上也更随意马虎做得更好看一些；
SUV的好处有两方面。
第一是相对空间更好，比如后排脚窝的位置，由于底盘要支配电池，以是小型纯电轿车很难有空间许可把脚伸进前排座椅下面，但SUV却一样平常能做到。
其余凭借CTB电池底盘一体化技能带来的底盘厚度掌握上风，元UP也有相对同级小型SUV更好的车内纵向高度，这也让元UP的座椅坐垫高度比同级车型更正常，以是元UP的大腿承托也能更好一些。
第二，SUV还有一个好处是底盘离地间隙高，年轻时难免喜好出去玩，而电动车底盘还是比较怕挂石头的，以是开SUV也更放心一些。
当然，底盘高有正反面，较高底盘会让操控感相对低落，且元UP尤其看重舒适性的打造，会捐躯一些操控。
元UP有一项主要上风是比小型轿车好不少的，便是给到的电机功率大很多。它的中配车型领先型就已经是130kW的电机，峰值扭矩290N·m，这使得元UP的加速非常畅快，高速上也充裕很多，是八九万小型轿车每每孱弱的电机所无法比的。以是我也更推举买元UP一定买中配以上车型。
年轻人很多是第一次购车，可能想着自己用不到那么快的加速，或者驾校和父母给到的人声教诲都是“开慢点、宁慢3分，不抢一秒”，但相信张局，动力不足的车型在你买回来几个月后一定会让你感到厌烦，届时换车折腾是很大一笔钱，不换车则你一贯要忍受那种慢，就像你赶路焦急时碰着一个很佛的网约车司机一样难熬痛苦。
末了便是中配和高配怎么选？个人认为中配车型的配置已经非常实用，已经供应了比低配更高功率的130kW电机和CTTC工况的401km纯电续航，以及12.8英寸的大屏车机和6喇叭扬声器，前后排头部气囊/气帘，性价比非常不错。
而顶配车型比中配车型贵出的1万元带来的更多配置，比如HUD举头显示、车顶行李架、不可开启全景天窗、全车车窗一键升降、皮质方向盘和前排座椅电动调节、单色车内氛围灯和后视镜自动折叠，其性价比没有中配车型高。
以是张局首推是中配领先型。至于低配车型，搭载的是70Kw电机和32kWh电池，便是范例的供叔叔姨妈们城内开的代步车了。
文|张局
图|作者实拍