如果身边的朋友向你咨询20多万的SUV，丰田汉兰达绝对是个稳妥的选择；再如果你的这位朋友在未来的日子里飞黄腾达并且返老还童般地热爱上了驾驶，那么我们就可以建议他从更高格调的保时捷车型中进行甄选。而这台以“718”命名的全新一代Cayman S大概便是个相称不错的选择。
“718”代号的起源：
提及保时捷718，实在你只须要记住它是一台早在60年前就为保时捷赢得勒芒24小时耐力赛冠军、意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛冠战功成名就的战将足矣。由于那个时候的中国还处于百废待兴的时期，以是，欧洲富人的生活离我们太迢遥，我们更关心的是新款的Boxter/Cayman为何要采取“718”的命名。
如果你要理解清楚，就一定要先知道保时捷家族内部的“家规”，就像意大利人永久不肯望玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧能跑的比法拉利快一样，保时捷也有它自己的私心，对付保时捷来说，后置后驱的911永久都是家族中的宗子，光明正大的精神继续人，地位固若金汤。
Boxter和Cayman就像是豪门家族中的次子，永久被长兄的光芒所粉饰，哪怕他们身上拥有中置后驱这个天下公认的超跑最佳布局，总之，保时捷是绝对不会把最强的水平对卧发动机配备给他们，在性能上，他们必须不能威胁到911的地位，这便是保时捷家族不成文的规定。这也招致不少车迷，多年向保时捷请愿开释次子的潜力，让其散发出更加刺目耀眼的光芒来光宗耀祖。
从前年GT4的发布，让人逐步看出了保时捷家族对次子态度上的变革，首先，保时捷将911 GT3车型上的全体前悬挂原封不动的移植给了GT4，要知道911 GT3可是圈内公认的拥有顶尖级教科书操控水平的赛道机器，这一改变，无疑让GT4在操控方面更加具有灵性。而只供应手动挡变速箱的做法其实让环球的赛道腻子有了一个更加终于驾驶的选择，最关键的是售价并不高，听说德国本土仅需60万元就能拥有一台。
继GT4之后，保时捷又做出了更加重大的改变，那便是用“718”这个功成名就的车型来为全新一代Boxter和Cayman正名，而言外之意，实在也是为动力上少了两缸的改变而作出的商业套路，毕竟厂商总是会担心新产品会令消费者不接管，就开始给它们贴上历史的标签。就像当时Cayman出身的时候，保时捷去斯图加特动物园认养了鳄鱼的故事一样。
718 Cayman S的技能解析：
首先，我们来说说保时捷为全新一代Boxter/Cayman所打造的两台四缸涡轮发动机，确实从构造上，新发动机较老款短缺了两缸，排量自然也有所降落。但在动力方面，这两台发动机可一点没有比老款低，乃至有增无减。2.5L最大功率为257kW（350Ps）/6500rpm，最大扭矩为310Nm/1850-5000rpm。
搭载在718 Cayman S车型上的这台2.5T发动机更是采取了保时捷独占的VTG（Variable Turbine Geometry）汽油版可变截面涡轮技能，在这之前只有保时捷911 Turbo和GT2车型上才涌现过类似情形。
在散热方面，新发动机也与时俱进的采取了效率更高的水冷式中冷器，而且，为了位于车门两侧的进气口采取了高下分层的设计，一半做事于发动机进气，而另一半则为水中冷的散热器进行风冷降温。
发动机的主散热器依旧被支配在车头两侧的进气口，用车头最大的撞风效果来担保发动机的散热效率。
从这张图中你能看到保时捷718恪守了超级跑车最传统的中置后驱布局，在如此紧凑的车身中，在放下发动机、变速箱之后，还能腾出一个空间尺寸不算小的后备厢，不得不说，来自斯图加特的这帮工程师们真的不大略。
由于发动机紧靠驾驶室，因此，为了降落发动机运转过程中的震撼，工程师们还为718配备了主动式减震机脚，这套电控设备会根据车身传感器网络到的车速和发动机转速信息来自动调度机脚减震设备的软硬度，以求接管掉会影响驾驶员舒适度的发动机震撼。
与发动机搭配的依旧是7速PDK变速箱，经历了这么多年，PDK变速箱已然成为了高性能与高稳定性的化身。
其余，值得一提的是欧规的Boxter和Cayman一贯都有手动挡车型可供选择，到了718这一代也同样不例外，这也是中规一贯没有引进的车型，虽然，PDK的性能和耐操程度已经非常出色了，但是肯定还是有不少像编辑本人这样钟爱参与感更强的手动挡车型，何况配备的还是和GT4上同款的6速手动变速箱。
虽然718车型标配主动悬挂管理系统（PASM），但普通版的行车高度只能低落10cm，而运动型版本行车高度可以低落20cm。其余，该车型还可选装包括机器锁止式后差速器的保时捷扭矩勾引系统（PTV），这些都是对操控起到相称大帮助的套件。
保时捷动态照明系统升级版 (PDLS+) 带有动态光程掌握、动态弯道灯、速敏大灯光程掌握功能和大灯洗濯系统。其余，在夜间驾驶过程中，这套系统根据前方车辆进行连续光程调节的反应也相称及时和到位，而且在全LED光源的支持下，大灯亮度、光形都令人相称满意。
关于价格：
排量的降落直接带来的好处便是税率的低落，按照现行入口汽车消费税政策，2.0L和2.5L排量对应的消费税分别为5%和9%，而老款车型2.7L和3.4L排量对应的消费税分别为12%和25%，这巨大的税率差距导致了新款Cayman/Boxter根本售价有明显的下调。
虽然入门价格亲民，但你也要明白两件事，一是最低配车型很难订到；二是，最低配车型的配置也已经到了惨不忍睹的程度，乃至到了你连后雨刷、定速巡航都得不到的程度。选装件也是浩瀚豪华品牌真正赢利的地方，为了展示选装对价格的影响，编辑本人特意用只买最贵不求最好的办法在保时捷官网的配置系统土豪了一把，终极的总价大概还不是最贵的数字，但该当也比较靠近了。
而我们测试的这台车选装了一定的配置，它的总价达到了100万元，在后续的文章中我们也会对选装的部件进行指出，方便大家参考。
具备了打脸“大表哥”的实力
718 Cayman S的驾驶感想熏染应验了德国人对机器的痴迷，整台车开起来有着极强的机器质感，严丝合缝的转向行程，铿锵有力的换挡，点点滴滴都透露着德国人对造车的严谨。
这台2.5T涡轮增压发动机的扭矩输出充足而连贯，你绝对不会觉得到某个转速区间动力会有疲软的征象。
当你不雅观察右侧仪表显示的涡轮值时，会创造这台发动机正压参与的转速并不算低，也便是说即便涡轮未进入状态，这台发动机的本体依旧可以在较低的转速下供应足够的动力搪塞日常市区的行驶，这对付新手来说是件好事，只要善待脚下的油门，在普通模式下，和缓的动力输出不会让驾驶者感到过分紧张。
而在SPORT+模式下，除了变速箱会尽可能延迟换挡之外，发动机的涡轮压力始终会有所保留，尽可能担保临时加速时动力输出的衔接性。
宽泛的扭矩输出平台，不管在任何挡位任何转速区间，都会有源源不绝的动力涌出。它的中途再加速能力更能令人印象深刻，拥有VTG技能的涡轮可以向涡轮接力那样具有后程加速上风。因此，这台发动机会带给你一种不知怠倦的喜悦。
PDK变速箱无疑是保时捷跑车灵魂所在，它的齿比总给人非常紧密的觉得，而离合器压盘的结合速率也更像一部真正的跑车，换挡过程犹如机关枪上膛一样干脆利索。
即便处在普通模式，当你在车辆高速巡航的状态下一脚油门到底时，这台变速箱也会绝不犹豫的从7挡一口气降到2挡，随之而来的巨大扭矩会短暂打破后轮的抓地力，使得车尾急速变得躁动起来。
在绵延的山路上，通过轻点刹车车辆就能快速完成重心转移，车尾的跟随性也极佳，不会带给你任何拖拽感，很快我就适应了这台车的驾驶节奏。
虽然入弯初期718 Cayman S总会让你觉得有些太过稳定，但你快打方向盘，大脚油门的时候，会溘然创造车身的敏捷程度远超过你的预期。悬挂的韧性十足，化解路面起伏的能力非常出色，尤其是像妙峰山这种起伏多变的山路，它能始终尽可能让四轮保持最大的抓地力，车头部分的下压力在良好的重心分布下也有所表示。
大概入弯前那种过于稳定的表现只是一种诱惑你的假象，让你在不知不觉中更加大胆的去触碰它的底线。
可你一旦考试测验之后，就会急速得到两种感想熏染，第一：我须要一套抓地力强得多的轮胎；第二：便是真的有点吓人，我很想吐槽配备在试驾车上的这套轮胎，它的横向抓地力在北京的冬季显然有些不敷，弯道极限来得过早，中轴后驱车难补救的特点还是会深刻表示出来，对驾驶者的反应速率和体察能力有着更高的哀求。
不可否认，在山路上还是公路上，718 Cayman S都是百万以内所有车型的杀手，至少目前海内的市场很难找出一个真正的对手。
我曾在公路上考试测验着超越一台同样四缸引擎，马力380匹的奔驰A45，而当时，718 Cayman S超越A45的状态就像二战期间德军著名的88mm高射炮洞穿盟军坦克一样快速而又精准，而此时你会明白跑车与房车在机器构造设定上的差异绝不只是动力方面。
声浪确实没有逃过一劫，在怠速和起步时，这台四缸发动机迸发出的声音有些喧华，尤其是在发动机2500rpm附近还存在着一个能引起车内共振的地带。虽然发动机离我的心脏只有不敷50cm，但我的心却并没有为之震荡。
从后方传来的声浪听起来就像后备厢里关着一头甜睡的怪兽所发出的声音，虽然呼噜声很响但却一点也不高亢，听韶光长了，你会逐步有种压抑感。还有一个很故意思的地方，SPORT模式下，排气会有劈了啪啦的回火，而当你选择SPORT+模式下，这种有些炫耀身分的回火声反倒会消逝。这些大概真的是少了两缸增加了涡轮之后新车型上最大的缺失落。不由得让你勾起对很多当代跑车进化的遗憾，更无法向老车那样有着极高的人机同步率。
其余，我在驾驶718 Cayman S的时候，很自然的想到了自己的那台KTM DUKE 390摩托车，两者都是入门级中的顶级产品，而且即便是入门级的范畴，但他们实在并不是特殊适宜新手驾驶，换句话来说，你可以把他开走，但你想领略它的全部魅力，用句北京土话讲便是：“你真得有两把刷子。”
不管你须要不须要强大的操控和动力，保时捷对这台车的研发和调校丝毫没有怠慢之意。它可以知足日常的代步需求，还可随时胜任山路畅游或者赛道的激情驾驶，这便是该车型存在的意义。
“Cayman小姐”的爱是冰冷的，虽然它的动力相称残暴，操控也极其精准，但它依旧存在着保时捷车型过于理性的特点，在代入感方面不快意大利跑车那么浓郁。而略显逊色的声浪，也会在车速放慢之后时时时的制造冷场的觉得。
一丝不苟的造车理念
外不雅观变革：紧张集中在车尾
718 Cayman S的外不雅观、内饰设计也是秉承了保时捷一向的守旧风格，每一代车型的设计都像是只动皮肉不动骨头的微创整形手术。当然，这样的做法也造就了保时捷家族车型浓郁的传承性。
试驾车型已经选装了代价14900元的保时捷动态照明系统（PDLS），在实际利用中，这套照明系统的智能性在我所试驾过拥有类似系统的车型当中其表现绝对算得上出色。
无框的车门也是作为一台标准跑车所必须的设计。
718 Cayman S的轴距真的很短，只有2475mm，什么观点呢？丰田86和马自达MX5的轴距分别为2570mm和2310mm，718 Cayman S的轴距恰好介于这两台以操控著称的车型之间。不过动力上，前者确是后面两台车的一倍。
车尾的变革更加富有诚意，尤其是这对尾灯，两条赤色的LED灯带在周围四个LED灯的点缀下，显得非常新奇，随意马虎让人过目不忘，绝对是越大略越都雅的设计。
主动式鸭翼可在中控台上找到掌握按钮。
保时捷718 Cayman S可以选装18-20英寸三种规格的轮圈，在选择轮圈的同时也搭配了相应的轮胎，例如20英寸的四种轮圈会相对应配备四种级别的轮胎，Carrera S和Carrera Classic样式配备的是舒适型轮胎，因此选装价格最低；试驾车型上的Carrera Sport样式轮圈选装的是运动型轮胎；而911 Turbo样式的轮圈配备的轮胎规格最高，为米其林Cup级纯赛道型轮胎，因此选装价格也自然是最贵的。
玄色的运动型尾管也是选装件之一，3200元的价格和市情上的品牌改装尾段差不多。当然，你还可以选择具有声浪音效放大功能的运动排气系统，只要你舍得再取出这23000元的选装费。
内饰设计严谨、做工精细：
内饰实在更没什么好说的，除了出风口略有变革之外，其他变革很难察觉。不过保时捷的内饰工艺确实让人无话可数，一丝不苟的做工，寻思熟虑的按键布局，无处不在表示出德国人的严谨作风。
图中这个GT方向盘为选装件，3、6、9点位置采取了镂空金属设计，握感太棒了，上面除了模式选择旋钮之外没有任何的按键，专注驾驶不分心，而且这个既有金属质感的换挡拨片也是让人爱不释手，除了换挡拨片采取了集成在方向盘上的设计令人有些不悦外，如果编辑本人要买这台车，这个方向盘大概是必须件。
按下驾驶模式旋钮中心的按钮，将会起动能让发动机与变速箱在20s调度至最亢奋状态的“鸡血模式”。虽然坚持韶光比较短暂，但系统并未限定驾驶者连续按下的次数。
点火开关依然在方向盘左侧，这也是保时捷家族源自勒芒赛车的传统设计。
手机无线充电功能包含在聪慧互联模组选装内，相对来说这个功能实用性不高。
仪表台副驾驶侧配有两个可以弹出的杯架，设计十分风雅，不过它不太适宜放置较高的杯子。
座椅后方发动机的位置被厚厚的盖板所覆盖，而且盖板拆卸起来并不十分方便，编辑本人也就此作罢。不过，机油和防冻液添加口还是早有预留。
座椅后方两侧是两个隐蔽的储物槽，别看开口不大，其内部深度能完全放入一瓶600ml的农夫山泉。
718 Caymans S前、后备厢加在一起的容积能达到425L，对付一部身材小巧的双门跑车来说实属难得，普通的三厢家用轿车后备厢容积也不过如此。
其余，考虑到718 Cayman S的购买者会有下赛道的需求，我们专门进行了携带头盔头部空间的测试，座椅降至最低时，仍有四指间隔的头部空间基本知足一样平常身高携带头盔驾车落场的需求（图中体验者身高1.77m）。
竞争对手还在路上
◆0-100km/h加速测试：
测试的这台试驾车已经选装了Sport Chrono组件，因此，车内系统包含了专门卖力起步的弹射程序。它的激活办法相称大略，只需将油门和刹车同时踩到底少焉，发动机转速就会在提升的同时完成涡轮原地增压，待仪表右侧给予开释提示字样之后，即可开释刹车弹射起步。由于718 Cayman S的弹射程序许可发动机以靠近红区的转速进行起步，以是，弹射的瞬间车内驾驶者会感想熏染到强大的加速G值，仪器检测到这个瞬间的加速G值高达0.957g，这在我们测试的浩瀚车型中已经是相称高的数字了。由于发动机所开释出的巨大扭矩，后轮仍会发生短暂打滑。在后轮重新得到抓地力时，加速G值会再次迅速攀升。全体加速过程中，仅需一次换挡，718 Cayman S就完成了百米加速测试，4.22s的最佳成绩基本与官方给出的数据保持同等。
◆100km/h-0刹车测试：
测试车辆并未选装保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，刹车盘仍为钢制，前四后二的铝合金刹车系统在连续的刹车测试中表现相称稳定。36.18m的刹车成绩虽然在跑车中较为一样平常，但考虑到测试当天较低的室外温度，以及胎温始终无法提升的情形来看，也基本令人满意。
◆绕桩测试：
可能是试驾车所配备的这套轮胎配方不太适宜北方的冬季，使得718 Cayman S的绕桩测试变得非常不顺。轮胎的抓地力远比车身的操控极限来得早，没有给车辆运动趋势的渐进有效的支持，结果便是车辆总是会在绕桩过程中溘然失落去横向抓地力，导致瞬间失落控。而且，由于718 Cayman S紧凑的中置后驱设计，造成该车天生难以补救的特性。
未来极有可能涌现的竞争对手：
意大利是个盛产跑车的国度，也是个酷爱造小车的地方，Alfa Romeo4C显然是证明上述不雅观点最好的例子。之前，4C曾通过平行入口极少量的进入到海内，而今年更是有正式引入4C的不禁流出。
同样有着历史，同样来自欧洲，又是一台中置后驱双门跑车，且搭载了来自雷诺Sport部门开拓的1.8T发动机，Alpine 110绝对算得上是个劲敌，前不久也曾放出这台车将会进入海内的。
编辑点评：718 cayman S是个并不困难的选择，85万的起步价格对付一台具有超跑水准的保时捷来说是个相称划算的价格，如果你对未来可能要引入的Alfa Romeo4C和Alpine 110并不感兴趣的话，那你大可闭着眼去购买它。而且，我相信会有更多的人会在718 Cayman S和911的入门车型之间徘徊不定。
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