常日，我们把稠浊动力分为普通稠浊动力、插电式稠浊动力以及增程式稠浊动力三种。实在，稠浊动力的构造形式也能分为三种，分别是串联结构、并联结构以及混联结构。个中增程式稠浊动力只能是串联结构，而并联结构和混联结构既可以运用于普通稠浊动力，也可以运用于插电式稠浊动力。
串联结构特点：构造大略、利用方便
代表车型：雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式稠浊动力车型、传祺GA5增程式稠浊动力车型串联结构特点：构造大略、利用方便
串联结构，顾名思义便是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上。串联结构最大的特点便是发动机在任何情形下都不参与驱动汽车的事情，它只能通过带动发电机为电动机供应电能。串联结构的动力来源于电动机，发动机只能驱动发电机发电，并不能直接驱动车辆行驶。因此，串联结构中电动机功率一样平常要大于发动机功率。
串联是稠浊动力中构造最大略的，整体构造相称于纯电动汽车加个汽油发电机，由于取消了普通汽车的变速箱，以是构造支配也更加灵巧。同时，发动机总是事情在高效转区，因此在中低速行驶时，串联结构的稠浊动力汽车比普通汽车油耗更低，大约可以节油30%旁边。同时，由于串联结构的驾驶模式只有电动模式，用户利用起来非常方便。
但是串联结构稠浊动力车型的发动机动能须要经由二次转换才能为电动机供电，会造成较大的能量丢失，使得高速行驶时油耗偏高，以雪佛兰沃蓝达为例，普通的1.4升汽油车型高速巡航时百公里油耗在6升旁边，但沃蓝达却达到了6.4升。
目前，主流的串联结构混动车型有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式稠浊动力车型、传祺GA5增程式稠浊动力车型，前两款售价高达50万元，传祺GA5是目前自主品牌中仅有的串联结构混动车型，能够享受国家和地方的优惠补贴。
理解电动汽车资讯，加电动汽车时期网微信订阅号：evdays-huiz
并联结构特点：模式多样、动力强劲
代表车型：目前市情上大多数混动车型都为该构造
并联结构便是在普通汽车的根本上加装一套电能驱动系统(电动机和动力电池)，发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时事情，共同驱动车辆行驶。当动力电池电量不敷时，发动机还能带动电动机反转为动力电池充电。
并联结构的混动车型一样平常有三种模式可以选择：纯电模式，发动机关闭，电池为电动机供电，驱动车辆行驶，该模式多用于中低速行驶，也有部分车型可以实现高速巡航纯油模式，发动机启动，驱动车辆行驶，同时能够带动电动机反转为动力电池充电稠浊模式，发动机和电动机同时启动，驱动车辆行驶，该模式多用于爬坡、急加速以及其他高负荷事情的情形下。
与串联结构不同的是，并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，动力性能更加优胜。以比亚迪秦为例，它的1.5T发动机和电动机功率相加后足有300马力，但秦仅是一台自主品牌的紧凑型车而已。其次，并联结构的混动车型驱动模式较多，可以适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此综合油耗更低。
不过，并联结构的最显著缺陷便是，由于只有一台电动机，没有独立的发电机，无法实现稠浊模式下，发动机为动力电池充电的功能，当电量耗尽时，只能依赖发动机驱动。与此同时，并联结构更加繁芜，制造本钱也会相对高一些。目前，市情上卖的混动车型，绝大部分采取的是并联结构，尤其是受跑车厂商喜好，电动机和发动机互补，在节油的同时能够极大地提高加速性能。
混联结构特点：技能前辈、垄断严重
代表车型：丰田普锐斯
在并联的根本上加一个发电机便是混联了，但它不该用传统的变速箱，而是用一种叫做“ECVT”的行星齿轮构造的耦合单元来代替。这种技能一贯被丰田垄断，也有一些厂家在混联结构中利用普通的变速箱，如双离合变速箱、无级变速箱等，但是效果远不及这种叫做“ECVT”的变速构造。
混联结构在发动机和电动机协同驱动车辆行驶的同时，发动机还能带动发电机为动力电池充电，不再像并联结构中单一电动机须要身兼两职，并且理论上它能够实现发动机带动发电机发电，电动机驱动车辆的模式。因此，混联结构的驱动模式有，纯电模式、纯油模式、稠浊模式、充电模式四种。
混联的构造优点和利用优点更加靠近于并联结构车型，但混联的驱动模式更加丰富，在并联的稠浊驱动模式根本上，加入了充电功能，这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时也不用担心电量花费的问题。并且得益于“ECVT”的加入，使电动机和发动机的合营更加默契，能够适应的工况更多，节油效果更加出色。
不过由于混联结构更加繁芜，相应车型的价格也更高，而且由于“ECVT”存在技能垄断，其他厂家无法选择，但是随着丰田专利的到期，相信未来将会有更多的混联车型推出。