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车联网含义广阔，当然不该仅仅局限于在车内实现电话、导航、娱乐等功能。但当眼下手机已经无孔不入地霸占我们的生活片段时，汽车厂商谁不能处理妙手机与汽车利用者的和谐共存，谁的产品体验就会掉队，被消费者唾弃。可能面前的两三年还不明显，但再过五年、十年，汽车主流消费人群全都更替为无网不欢的“新新人类”时，好用的车联网功能便是汽车的基本功能，主要性不会亚于发动机、底盘性能。
以是，我们并不能斥责那些“着迷”于研究车联网——准确地说是“当下版”车联网功能的厂商。一方面，他们实在是在为自己未来的生存铺路；另一方面，没有他们所做的这些铺垫，也不可能通向真正的“空想版”车联网天下。
这回广州车展上，我在脚步匆匆地看车之余，特殊腾出了一个小时去到上海通用展台，不是看车，是看他们高调发布的车联网计策。
上海通用的车联网计策内容实在涉及面很广，我试图用一段话概括几场发布会和7、8篇新闻稿：
上海通用把自己的车联网计策归纳为：“车载信息做事”、“移动娱乐与消费”以及“智能驾驶”三大部分。详细落到产品的亮点，一是原有的安吉星做事从3G全面升级到最新的4G LTE网络；二是旗下三大品牌拥有各自的车联网系统：凯迪拉克CUE、别克Intellilink、雪佛兰MyLink，并会增加更为实用的手机映射功能；三是为自动驾驶作铺垫的赞助技能如车道保持、ACC自适应巡航等，都纳入到车联网研发内容里。
八股完毕。用我的话说，上海通用目前的车联网推进效果是海内所有汽车厂商中最好的。就以安吉星语音做事功能为例，比较其它几个品牌类似的产品，安吉星的生动用户数最大（2014年初打破70万），装车的类型最广（高至凯迪拉克旗舰，低至雪佛兰爱唯欧都有配备），实际做事体验也最可靠完善。
这些年我们长测过很多款上海通用的车型，过程中安吉星做事都扮演过很主要的角色，包括一个人开车创造没带手机时可以用车上的安吉星电话“求救”；钥匙锁进了尾厢可以拨给安吉星远程解锁；我们还长测过一台低配英朗，它没有导航显示屏，却可以通过安吉星一起用语音来给你带路，这功能听起来有点不靠谱，实际用起来却很准确、好用，我至今影象犹新。
去年我们长测的凯迪拉克XTS，是第一款搭载全新一代人车交互系统CUE的车型。那是初版的CUE，除了屏幕触控反应略慢（不要指望汽车上的屏幕触控感能拼得过iPad，由于人家汽车厂商说了，我的东西装到车上得考虑至少十年的利用寿命），我对它把反馈式触控板、双屏互动、语音掌握等功能高度整合的效果还是相称喜好的。那是一套真正能带给你“前辈感”的车载操作系统，不像德系流派的i-Drive、MMI那样只是换了一种操控装备的办法。
这回广州车展上，凯迪拉克率先将4G LTE模块融入了安吉星和CUE系统。比较以前的3G，4G LTE的网络传输能力强得多，可带来更爽快的信息交互感想熏染。例如，以往通过安吉星用语音设定好目的地后，等待对方发送的过程就要2、3秒；而在4G模块下，险些在对方话音刚落时，你就能在屏幕上收到信息，有问题的话也可以及时反馈让对方修正。
又例如，配备4G安吉星系统的车可以作为一个大型路由器，最多能同时供7台设备连接wifi上网（GL8都够用啦），乃至停车时还能在车辆周围15米范围内供应wifi（这功能在露营、喝咖啡、等人时多好用）。上网更方便也带来了车内娱乐体验的进化，就跟我们的手机从3G到4G的变革一样，在车内可以直接通过无线流量听云端音乐、看高清电影了，只要在线，随时可享，无须下载。
你肯定会说，这些功能我一个4G iphone6都办到了，那是4G的功劳又不是汽车厂商的功劳……且慢，厂商还是做了事情的，那便是打通手机和车载系统的连接——由于你开车时看手机是犯法的，而开车时操作车载中控台就不犯法，也确实更安全。
这么想的厂商有好多。从前的想法是自己开拓一套车载系统，里头安装APP，彷佛CUE发布之初也这么提过。但随着触摸屏智好手机的彻底遍及，如今最“潮”的也是最被用户接管的办法，是把手机屏幕直接“投影”到车载系统里去。这样你的手机屏幕是什么样，车的屏幕便是什么样，只是车的屏幕更大，位置更便于在行车中不雅观看和操作。
这种手机投影到屏幕的功能，此前我用过好多家，比如正在全系遍及的本田，还有奔驰，乃至自主品牌的宝骏都有。但它们都有一些我非常讨厌的问题：一是手机要通过一条数据线，而且不是常见的USB充电线而是不常见的HDMI线来跟车辆连接。二是大部分系统连接iPhone时不能做到“反操作”，即只能在屏幕上显示iPhone界面，操作这个界面还得通过iPhone进行，这样的实用性就很“扯”了。
这回我在车展上登上一台装备最新4G LTE模块和新版CUE系统的凯迪拉克XTS，它所展示的最新版手机跨屏映射功能，有本色性的进步。
第一，这系统再也无须用数据线来连接手机，直接把手机登入车辆的4G wifi网络，同时打开蓝牙即可连上（两者都要连上，4G管声音影像，蓝牙管数据）。第二，厂方表示已经办理了iOS系统的反操作障碍，正式推出时，安卓和iPhone手机都可以实现通过屏幕来操作手机功能。
实际所见，该映射功能连接方便，而且同步速率非常快。在手机上打开一个高清视频，映射到车载屏幕上的画面不但流畅，而且声画都险些零延迟，证明4G网络的数据传输确实非常快。把手机上安装的百度舆图、高德导航等映射到车载屏幕上，不但操作办法和手机界面千篇一律，还可以自动识别横竖屏的显示状态，很大程度上比车载导航更加好用。
大概在车内看电影、导航都不算是“刚需”，那么在车内用微信，相信便是当前很多人的“痛点”。而这套CUE系统在映射微信界面时，能够与车辆的Bose音响、蓝牙免提系统完美对接，直接按住中控台上的“按住 说话”按钮就可以发微信语音，通过Bose音响播放的音质也比手机要好得多……虽然不想透露，但我必须承认，这项功能对我来说的实用率真是太太太高了。
利用这个无线映射功能，须要在手机里头安装一个APP，点开APP即可进入映射模式。映射时用户也可以随时切换到CUE系统的其它功能界面。凯迪拉克表示，这个映射模块是个选装项，但现有的CUE用户只假如在2013年底后上市的升级版系统，都可往后期选择加装。
说实话，上海通用这回发布的车联网系统，体验有进步，确实更加Make Sense。虽然我还是要泼冷水说，这间隔真正的车联网空想化状态还很迢遥……但是只有迈出一个个小步，才有可能到达目的地。上海通用的“目的地”，是到2020年旗下100%车型都配备车联网系统。我认为这实在不须要推动，由于这便是大势所趋，只是看哪家厂商更早投入、交出更好的作业而已。
借着上海通用车联网主题活动，YYP还与隔空“神交”已久的IT/影像界达人春卷兄首次会面。我作为汽车评测领域的代表，他作为IT评测领域的代表，一起交流了对这套车联网系统的体验感想熏染，这种“跨界碰撞”颇有点意思。春卷认为，在汽车上引入4G实现了对付网络/数据的随时取用，绝对是件好事；从长远来说，他还指出当各家车企在车辆硬件价格、配置、性能等方面都趋于同质化的时候，车载系统的智能化、操控体验的舒适便利度差异，就会成为用户做出终极决策的“末了一根稻草”。以是日后的汽车评测必须有IT专家的参与，又或者YYP必须向春卷学习，强化IT产品评测方面的知识……
PS：春卷还特意劳驾新车评编辑部稽核，并在YYP辅导下试驾了“手动挡”的新车评“赛车”……本文中好几张图片也取自春卷兄博客，特此鸣谢哈。