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中国网汽车3月12日讯 踏实推进高质量发展，推动经济实现质的有效提升和量的合理增长是2024年的“集结号”，这为汽车干系企业、汽车消费市场，以及汽车媒体树立了开展各自事情的风向标。作为我国威信媒体之一，中国网汽车在做事于广大用户的根本上，于2024年度“3•15”消费维权期间，全力开展“引发汽车消费活力，助车主高质量维权”主题宣布活动，力求找到“高质量发展”与“引发消费活力”相结合的平稳“落脚点”。我们将在主题活动期间增加对车主投诉案例的征集，加强对企业售后做事的监督，助力汽车企业完成以售后做事为主要抓手的高质量发展目标。
日产品牌在中国市场逐渐涌现的故障问题，让大家意识到了日系车故障率低的口碑也并非历久不变的。去年，日产品牌因“EGR阀密封不严”的问题，召回了包括奇骏、新逍客、天籁在内的118万多辆车。这样的大规模召回迎来了车主们的拍手喝采，但也引来了一些车紧张求召回日产CVT变速箱的声音。
车主为何哀求日产召回CVT变速箱？
前不久，再次有日产逍客车主罗师长西席向中国网汽车投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/)投诉，称其车辆的CVT变速箱发生故障，疑惑是网友们普遍碰着的“通病”，即变速箱电磁阀故障。与此同时，他认为日产浩瀚车型的用户都在反馈CVT变速箱相似故障，这是产品设计和质量的问题，哀求厂家召回CVT变速箱。
在采访中理解到，车主罗师长西席的日产逍客购买于2017年，在2023年且行驶8万公里旁边的时候，变速箱则碰着了起步油门反应迟滞，然后溘然会加速的情形。在2024年1月，该故障征象愈发频繁，且发动机故障灯亮起。罗师长西席表示，这样的非常征象对付用车体验来说影响很大，尤其是低速跟车的情形下，踩油门没有反应，然后车辆溘然又向前蹿，大大增加了行驶的安全隐患。
中国网汽车通过其他投诉平台的搜索，也创造有日产车主进行过变速箱问题的维权。只管我们不能确定这些车主的变速箱问题是否都来自于同样故障缘故原由，但可明确的是，日产旗下多款车型确实有很多车主投诉其CVT变速箱的故障问题，已然比极少数的个案问题要多。
此外，关于日产汽车的变速箱故障问题大多集中在变速箱电磁阀上。据业内技能人士阐明和剖析，日产CVT变速箱电磁阀供油油路随意马虎因磨损而产生泄露，电磁阀的供油不敷会直接影响电磁阀对油压的调节，从而产生变速箱加速性能受限、非常，乃至是加速抖动、异响等问题。
对此，海内已经有第三方的改进方案。有些汽修店也将改进版的变速箱电磁阀和原厂件做了比拟，是在其原厂设计的根本上增加了可调节油压的管路。第三方配件的改进方案出炉，也侧面证明了日产CVT变速箱的故障率，毕竟商家没情由由于极少数的“个案”研发配件和研究改进方案。
4S店和厂家怎么说？
就车主罗师长西席反馈的问题，中国网汽车采访了厂家售后做事职员，他表示该问题正在向企业干系技能部门进行反馈，并且会根据4S店的诊断进行技能支持，初步剖断为变速箱故障，须要等待进一步回答。
与此同时，中国网汽车向罗师长西席所到的日产4S店的售后事情职员核实详细情形和维修进展。售后事情职员表示，罗师长西席的车辆诊断为变速箱故障，并且根据厂家技能辅导，须要改换变速箱总成，并不是只须要改换变速箱电磁阀。此外，售后职员也向强调，罗师长西席的逍客在7万公里到店保养的时候就建议他改换变速箱油，但是罗师长西席谢绝定期改换，而是在大约9.6万公里旁边改换的。由于没有按照厂家建议的保养周期改换变速箱油，这不用除是造成变速箱故障的缘故原由之一。
截至发稿前，中国网汽车再次联系车主罗师长西席，他表示赞许改换变速箱总成的维修方案，并且通过与厂家的协商，罗师长西席也与4S店达成了共识。罗师长西席表示，该问题困扰自己良久了，一贯得不到满意的办理，多亏中国网汽车投诉平台的大力帮助，才终极和4S店达成了友好共识，并对办理方案表示很满意，十分感谢中国网汽车投诉平台的专业度和威信性。
末了，中国网汽车提醒广大日产汽车的车主们，由于日产CVT变速箱所承受扭矩的能力问题，不易大油门永劫光激烈驾驶。同时，日产CVT变速箱电磁阀问题导致不少车主须要维修乃至是改换变速箱，因此，要格外关注车辆的变速箱事情状态，如若碰着非常抖动、震撼，乃至是打滑和加速非常等问题，要及时到厂家授权4S店进行维修或维权，这样可以担保故障问题诊断的专业性。不建议车主们到没有正规资质的维修店进行维修，否则很可能影响三包或是为维权增加难度。
此外，由于CVT变速箱的特性，也建议日产车主们在日常利用CVT变速箱时按时做好保养事情，只管即便在质保范围内按照厂家指定建议保养周期进行改换变速箱油等保养事情。
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