以Mirage、Lancer底盘和机器构造为根本所开拓的FTO，在1994年10月出身，初期仅限于日本市场发卖，虽然2000年停产，但三菱依仍少量生产外销到英国、新西兰、俄罗斯、新加坡与马来西亚等地，并为FF先驱车型。
1994年出身的FTO（Fresh Touring Origination），拥有4320×1735×1300mm的车身尺寸以及2500mm轴距，外不雅观造型为纯洁的双门四座Coupe，车头颇有GTO的影子，但车尾部分的设计略显薄弱；当然也被视为日规版的Eclipse。内饰陈设风格与零部件多移植至Mirage/Lancer车系，桶型座椅、三辐式方向盘、中控台上方双仪表、CD音响、空调等一应俱全，就连卫星导航也列为全车系选配，部分车型更将电动天窗列为标配，看得出三菱故意将FTO打造成高等跑车的味道。
动力上基本入门款为代号4G93的1.8升直列四缸SOHC自吸引擎，最大输出功率仅有125hp/6000rpm、16.5kgm/4500rpm，而最受瞩目的则是代号6A12的2.0L V6 DOHC自吸心脏，原厂共有两种设定，标准型可输出170hp马力（小改款后提升至180hp），其余还有增加MIVEC可变气门，最大输出功率高达200hp/7500rpm、20.4kgm/6000rpm，变速系统则有五速手动变速箱和四速自动变速箱两种选择，个中四速自动变速箱采取INVEC-II的Sport-Mode手自一体换档机制（FTO为第一款日本车采取手自一体变速系统，小改款后改为五速换档）。正由于FTO采取不少创新科技，故当年得到日本年度风云车的殊荣，为此三菱还推出500辆限量版黄色FTO。
底盘悬挂方面FTO搭载前麦弗逊、后多连杆设计，入门版配置185/70R14轮胎，V6车型则配置205/50R16轮胎，且全车系均采取4WD驱动系统，并将四轮碟刹、4ABS、前座双SRS气囊列为配备清单中（部分为选配），1996年2月则将驾驶座SRS气囊列为全车系标准配置。
1997年11月在车系中增加GP Version R Aero与GX Sport Package Aero两种车型，以空气动力套件来提升FTO的竞争力，但4WD的FTO彷佛难敌对手日产Silvia、丰田Celica、本田Integra的攻势，其余因环球的SUV、RV风潮大起，双门跑车在车厂开拓操持上逐渐消逝，再者日本履行侧向撞击测试新法规后，FTO在设计上并无法通过标准，因此在2000年7月与顶级旗舰跑车GTO一同消逝在三菱产品阵容中。