[懂车帝原创 产品]9月6日，搭载2.0T四缸发动机的梅赛德斯-奔驰G 350正式上市，高达142.98万元的官方售价“粉碎”了很多人的抱负，引起了广泛的热议。这台“最贵2.0T”车型会不会是徒有其表？它开起来觉得如何？我进行了近400公里的长途跋涉，找到了答案。
任光阴荏苒，唯传奇永恒。“大G”一贯以传奇的硬派越野形象被我们熟知，但事实上，海内市场的“大G”很少涌如今荒山野岭，而更大概率会堵在华灯初上的都邑街头。
我此前早已试驾过G 500和G 63等车型，由于动力太猛，声浪比较响，实在它们并不太适宜永劫光应对低速拥堵与日常通勤，而这种工况恰好是G 350的最佳生存空间。本次的长途跋涉中经历了较永劫光的拥堵，能很好的仿照城市的用车环境。
低速很轻快 高速动力储备稍显不敷
这台代号为M264的2.0T发动机早已广泛利用在奔驰家族的各个车款上，它低转速时没有了奔驰V8发动机标志性的低吼声，较为安静，合营双层夹胶玻璃、柏林之声音响传出的细腻的音乐，能让驾驶者在拥堵的路况中少一丝烦恼，多一丝安逸。
这台2.0T发动机最大功率为190千瓦，轻踩油门，转速会积极的爬升，在1800转/分钟就可以开释出370牛·米的最大扭矩，在低速下，驱动这台大家伙是相比拟较轻松的。它的0-100公里/小时加速韶光为8.1秒。
9AT变速器换挡过程行云流水，没有涌现明显的抑扬感。很难想象，“安静、平顺”这样的评价竟然会用在大G身上，它的表现让他可以充当一台合格的城市代步车。
但是当车速达到80-120公里/小时的中高速区间，能觉得到G 350的动力储备确实比较一样平常，和G 500那种随叫随到的觉得明显不同。它的油门踏板传承了奔驰车一向的慵
这种觉得和他外不雅观所通报给我们的气势和力量感有一定反差，在高速超车时要留好提前量。但总体来说，在中国法规的限速哀求下，它的动力能够知足利用。
由于这台2.0T发动机常常须要坚持高转速来担保动力相应，以是奔驰工程师对特意对这台G 350隔音降噪做了强化，纵然在发动机转速在5000转/每分钟以上，这台M264发动机也并没显得声嘶力竭，虽然实际的动力储备并不充足，但车内的搭客感想熏染到的依然是奔驰一向的从容气度。
较小的排量确实带来了吹糠见米的节油效果，它的官方油耗为每百公里10.7升，在我们近400公里的旅途中，车机系统表显油耗为每百公里12.5升，加满一箱油的表现续航里程超过700公里。对付“大G”的潜在车主来说，省出的这些油钱可能不算什么，但不必再频繁的跑加油站或许更有诱惑力。
除了动力与听觉方面的差异，G 350与G 500其他方面的驾驶质感基本同等的。前独立悬架极大程度的优化了它的公路驾驶性能，转向手感适中，车身反应足够灵敏，悬架应对铺装路面的眇小起伏也能起到不错的过滤，虽然它的重心偏高在过弯时会产生一定的侧倾，但主动式多仿形座椅能够将驾驶者的身体牢牢的的固定在座椅中心，不会产生大幅度的滑动。
外不雅观延续经典
外不雅观方面，G 350与早已上市的G 500险些完备同等，经典的圆形大灯、方盒子般的壮实造型视觉冲击力十足。仅侧面取消了“V8”标识，车尾标改为“G 350”字样这两处能明显辨别它的身份。车身尺寸方面，G 350的长宽高分别为4857/1931/1962毫米，轴距2890毫米。靠近角，拜别角等数据也与G 500同等。
在内饰方面，G 350也与此前上市的G 500车型完备同等，12.3英寸双联屏、MBUX人机交互系统，以及中控区域最主要的“三把锁”均得以保留。毕竟它是一台名副实在的“百万豪车”，座椅加热透风，柏林之声音响，驾驶赞助等与利用息息相关的高端功能都不会缺席。
受限于奥地利工厂的产能，奔驰G系列一贯是供不应求的，G 350现在的加价金额大约为50万。并且直到今年12月，工厂没有再给中国地区分配G 500的配额，接下来的几个月只能买到G 350。以是不管大家对它如何看待，它一定来一辆卖一辆，完备不用担心销路问题。
编辑总结：总的来说，纵使很多车迷认为G 350没有V8发动机就“不喷鼻香了”，但它依然是一台不折不扣的“大G”，原汁原味的外不雅观，由内而外的气质以及不菲的价格都证明着这一点。只是在驾驶层面它不再像以往的G 500那么有气概，相对佛系的驾驶风格才是它的精确打开办法。作为一台拉风的座驾，它完备可以知足日常通勤与车主的虚荣心。