长城汽车即将推出的三款车型包括两款插电式稠浊动力车和一款纯电动汽车。
长城汽车一贯在稳步扩充其本土车型阵容，最近又推出了稠浊动力 Cannon Alpha 皮卡和 Tank 500 大型 SUV。这两款车的销量也相称不错，Cannon Alpha 柴油版和稠浊动力版在三个月内共售出 57 辆，而 Tank 500 的销量则达到 65 辆。
但长城汽车认为，这两款车还有更多潜力，即进入插电式稠浊动力领域。考虑到两款车都采取相同的平台，因此很随意马虎在每款车上安装类似的系统，而长城汽车正是这么做的。
我们去布里斯班检讨了新的插件，但立即就碰着了一个问题——它们还没有完备确认适宜我们的市场，只是“正在负责考虑中”。
这款车是 Cannon Alpha 的加强版，称为 XSR。
部分缘故原由是长城汽车尚未确定价格，但当地分公司还须要合营澳大利亚即将出台的新汽车能效标准（类似于我们的清洁汽车标准），该标准将于 2025 年中期开始履行。新西兰发卖的汽车以澳大利亚的汽车为根本，因此我们在某种程度上只能任天由命。
让我立即成为专家：我须要知道什么？
Cannon Alpha PHEV 和 Tank 500 PHEV 均采取该公司的“Hi4T”技能，即稠浊动力智能四驱 - Tank，这是长城汽车用于其四驱汽车的技能。在这种情形下，新款插电式稠浊动力车的电池容量比普通稠浊动力车更大，发动机更强劲。
这两款车都配备了 37.1kWh 锂镍锰钴（也称为“三元锂”）电池，电池安装在后轮附近，但位置足够高，可以避免越野时破坏。电池的防水防尘等级为 IP67，这使得长城汽车能够为这两款车保留 800 毫米的涉水深度。然而，由于电池的额外重量，配备 Hi4T 的 Tank 500 仅供应五座版本。
至于动力，Tank 500 和 Cannon Alpha 插电式稠浊动力车均采取 2.0 升涡轮增压汽油发动机作为紧张动力，单独输出功率为 180kW/380Nm。加上额外的电动机，插电式稠浊动力车的总输出功率上升至 300kW/750Nm。与普通稠浊动力车比较，功率和扭矩分别增加了 45kW 和 102Nm。
PHEV 车型保留了 800 毫米的涉水深度。
因此，Tank 500 Hi4T 可在 6.9 秒内达到 100 公里/小时。长城汽车没有供应 Cannon Alpha Hi4T 的数据。
长城汽车的稠浊动力系统可通过直流连接充电至 50kW，充电韶光不到半小时，充电量从 30% 增加至 80%。Tank 500 PHEV 的续航里程为 110 公里，油耗保持在 2.06L/100km。当电池电量不敷时，系统会转变为更范例的稠浊动力汽车，更多地依赖发动机而不是电动机，油耗为 8.8L/100km。
Cannon Alpha PHEV 的油耗分别为 1.7L/100km 和 9.3L/100km。这两个数据都是 WLTC 数据，可能有些乐不雅观。
Cannon Alpha XSR 看起来棒极了。
这两款车都支持车辆到负载 (V2L)，能够输出高达 3.3kW 的功率，可利用 31.5kWh 的电池，这意味着买家可以直接从车里运行电动工具或露营设备。同样，插电式稠浊动力车的牵引力与普通稠浊动力车相同 - Tank 500 为 3 吨，Cannon Alpha 为 3.5 吨。
还保留了适当的越野性能。Tank 500 PHEV 和 Cannon Alpha PHEV 均具有 29.5° 的靠近角、22° 的通过角和 24° 的拜别角，以及中心、后部和前部差速锁。
除了 Hi4T 双胞胎车型外，我们还看到了 Ora 家族的下一款车型——Sport。在中国，它被称为 Lightning Cat（名字很棒），看起来有点像保时捷 Panamera 和宾利的纯电动版本。前端与已在售的 Ora Cat 相似，但车身有所延伸，以便更好地容纳后排搭客并改进储物空间。
Ora Sport 轿车将补充本地系列中的 Ora 掀背车。
由于配备了第二台电动机，该车的功率也大大增加 - 300kW 和 680Nm，百公里加速仅需 4.3 秒 - 续航里程增加至 550km (NEDC)，配备容量更大的 83.4kWh NCM 电池。充电速率最高可达 88kW。
他们的驾驶体验如何？
不幸的是，我们的驾驶韶光非常有限。长城汽车带我们去了黄金海岸外的诺威尔赛车场，那里有一条小型越野赛道和一条技能赛道。Cannon Alpha 和 Tank 500 是我们当天的指定越野车，而 Ora Sport 则在赛道上行驶。
您可以看到电池安装在 GWM Cannon Alpha PHEV 底盘的高处。
我们被分成三组，首先参不雅观的是 Cannon Alpha，它采取了相称出色的 XSR 装饰，配备了通气管、引擎盖突出、更好的全地形轮胎、更坚固的车身覆层等配件，以及大量利用 Alcantara 和皮革的更时髦的内饰。
它像鱼儿入水一样适应越野赛道，轻松应对各种寻衅。由于安装在托盘下方高处，因此不存在电池间隙问题，增加的重量也不会影响 Alpha 的性能。
该课程包括穿过一条浅溪、一些有弹性的岩石、一片深沙、一座陡峭的山坡（用于展示山坡掌握和初始牵引力），以及一些铰接式颠簸以拉伸悬架。q
第一次试驾时，我们没有管它，由于它是直接从中国运来的，我们看不懂屏幕上的内容。当我们坐进 Tank 500 跑同样的赛道时，我用谷歌翻译花了一秒钟，看看能否逼迫 SUV 以纯电动模式运行。事实证明可以，但由于只有一个电机，越野能力会大打折扣。特殊是当你停在斜坡上时，牵引力低，配备有高速公路橡胶，但这是猜想之中的事。顺便说一句，Tank 500 PHEV 在稠浊动力模式下在同一赛道上行驶得很好。这些东西非常强大，就像现在在售的稠浊动力车一样。
悬架得到了很好的拉伸。
在第二次驾驶 Cannon Alpha 时，我再次考试测验以电动模式完成比赛，这次在山上没有停车。保持动力和得当的轮胎意味着全体过程仅靠电压完成，没有任何麻烦。
驶入柏油路面，进入 300kW/680Nm 的 Ora Sport，速率更快的 Cat 的剩余电池寿命立即给人留下了深刻的印象。我们担心经由一上午的颠簸会耗尽电池，尤其是对付第三组和末了一组。但它的电量保持在舒适的 78%，续航里程超过 400 公里。我没有机会看到这个续航里程是一个动态数字（基于最近的驾驶风格）还是将声称的总续航里程数字减去剩余百分比。
驾驶它也非常有趣，赛道上动力十足，乘坐舒适。Sport 绝对更像是旅行车而非跑车，其软弹簧悬架可以适应赛道环境，但如果推得太猛，则会涌现相称大的转向不敷。
如果 Ora Sport 在中国上市，它将为长城汽车带来一些发展空间。
车内是一间俊秀而高档的车舱，采取浅棕色装饰，看上去很棒。驾驶员前方有三块圆形屏幕，另一块矩形屏幕掌握信息娱乐系统。
虽然所有可用功能都驾驶起来很舒畅，而且无疑性能强大，但仍存在疑问。即它们在公共道路上的表现如何，以及长城汽车是否修复了其偶尔涌现故障的驾驶赞助软件。本月该当会修复这个问题，以是我充满希望。
另一个尚未办理的大问题是它们是否真的会在这里发卖。目前这三款车都在考虑之中，虽然当地的长城汽车人很有信心，但他们仍须要锁定最主要的价格。如果统统顺利，估量插电式稠浊动力车的溢价约为 6,000 美元。