你可能以为，摩托车发动机转速那么高，肯定技能超前辈对吧？别急着下定论，实在这只是由于排量太小的无奈之举罢了。一个125CC的小可怜，排宇量连可乐罐一半都没有，哪里来的扭矩驱动百来公斤的车身？以是摩托车发动机必须拉高转速，以＂动力不足，转速来凑＂的办法来补足动力缺口。
不过，光是拉高转速还远远不足，高转速意味着磨损加剧。摩托车是如何占领这个难题的呢？它采纳了一些风雅绝伦的设计，比如短冲程大缸径构造降落活塞磨损，再加上整车自身的轻量化，使得发动机承载并不太重。通过这些奥妙的设计权衡，摩托车发动机终于可以在高转速下长期运转而不会太快报废。
你们肯定也把稳到了，摩托车发动机虽然转速高达万转，但这些小家伙利用寿命却出奇地长。就拿我们老家那边的屯子来说，三四十年的老摩托你还是能见到，有些车主乃至交几年都不换机油，也丝毫不影响它的利用。看着这帮小家伙们岁月磨砺般的韧劲儿，你是不是也对它们刮目相看了？
这可不是摩托车发动机有多前辈，正好相反，它的设计思路非常迂腐而且大略粗暴。你想想，一百出头的排量就想驱动整车，怎么可能有足够的扭矩？以是摩托车发动机为了凑足动力，只能拼了命地拉高转速，把全体发动机都运转到了一个极限状态。
可是，摩托车发动机又是如何在这种狂飙状态下保持利用寿命的呢？这就要从它的构造设计提及了。首先，为了降落高转速带来的磨损，摩托车发动机采取了短冲程大缸径的构造布局，让活塞在高转速下运动的线速率不至于太高。其次，摩托车自身的轻量化设计也给发动机减轻了不少包袱，毕竟130公斤出头的自重，所须要的驱动扭矩就相对较小。以是，通过这些机巧的设计权衡，摩托车发动机纵然长期高转运转，磨损程度也还在可控范围内。
这些看似大略朴素的设计，实则是对功率、寿命和制造本钱等多方面做出的一次近乎完美的平衡。我们常说日用品设计博大精湛，连摩托车发动机这样小小的零件都能让人品味到个中的博识设计理念，何况那些大型设备呢？以是下次看到一台老旧的摩托车时，不妨多欣赏欣赏，品味品味设计师们的心血与巧思。