（一）故障征象
发动机耗油量过大。
（二）常见的故障缘故原由
2、空气流量计或进气压力传感器失落常。
3、节气门位置传感器失落常。
4、燃油压力过高。
5、冷起动喷油器漏油或冷起动掌握失落常。
6、喷油器漏油。
7、氧传感器失落效。
8、点火系统故障。
9、发动机机器部件故障(缸压过低等 )。
10、配气相位禁绝确。
11、ECU及连接器故障。
（三）故障诊断、检测与打消
1、丈量冷却液温度传感器
其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓掌握，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度比较较。如有差异，解释冷却液温度传感器有故障，应改换。
A ．用万用表检测冷却液温度传感器
（1）在车检讨。
将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的 Rx1 挡，测试传感器两端子的阻值。以皇冠 3.0 的 THW 和 E2 端子为例，在温度为 0 ℃ 时，电阻为 4 - 7k；在温度为 20 ℃ 时，电阻为 2 ～ 3k；在温度为 40 ℃ 韶光，电阻为 0.9 - 1. 3k；在 60 ℃ 时为 0.4 ～ 0.7k，在 80 ℃ 时，为 0. 2 ～ 0.4k 。冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
（2）单件检讨。
拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡丈量传感器的电阻值，将测得的值与标准值比较较，若不符合，应改换冷却液温度传感器。
B．冷却液温度传感嚣输出旗子暗记电压的检讨
安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于 ON 位置时，丈量图 1 中连接器“ THW ”端子 ( 丰田车 ) 或 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2 间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变革。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，丈量冷却温度传感器的电源电压应为 5V 。
C．冷却液温度传感器与 ECU 连接线柬阻值的检讨
用高阻抗万用表电阻挡，丈量冷却液温度传感器与 ECU 两连接线束的电阻值 ( 传感器旗子暗记端、地线端分别与对应 ECU 的两端子间的电阻值) ，其线路应导通。若线路不导通或电阻值大于规定值，则解释传感器线束断路或连接器接头打仗不良，应进一步检讨或改换。
2、检测空气流量计或进气压力传感器
其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的偏差会直接影响喷油量。检测结果如有非常，应改换空气流量计或进气压力传感器。
（1）传感器电源电压的检讨。
接通点火开关，检讨丈量歧管压力传感器C端子与A端子间电压应为4.5～5.5V。如果电压为零，则应冉检讨ECU线束连接器接头6端子与4端子间电压，如果电压为4.5～5.5V，解释传感器电源线有断路或打仗不良。
（2）传感器旗子暗记电压的检讨。
接通点火开关，发动机未起动时，检讨输出端子B与端子A间电压，应为4～5V；当发动机怠速运转时，B端子电压应低落到1.5～2.1V；当节气门开大时，B端子电压应升高。如果检讨ECU线束连接器插头1端子上的电压，应与B端子电压相同。如果检讨结果不符合上述规定。解释传感器旗子暗记线断路，连接器插头松动，或传感器存在故障。
（3）检讨传感器负极导线的连接情形
用万用表的电阻挡检讨传感器A端子与发动机缸体之间的电阻，其值应该小于0.5Ω，如果电阻过大，解释负极导线断路，或ECU连接器插头打仗不良。
（4）检讨真空软管的连接情形。
歧管压力传感器与发动机节气门体之间的真空软管应不漏气，否则会影响传感器的性能，使发动机事情不稳。如果该管连接不良，应连接稳定使之不漏气；如果该管老化、有裂纹，应改换。
例：皇冠3．O轿车歧管压力传感器的检测
皇冠3．0轿车发动机利用压敏电阻式进气歧管压力传感器，用于检测进气压力。该传感器与ECU的连接电路及电压输出特性曲线如下图所示。
图 进气歧管压力传感器与ECU的连接电路及电压输出特性曲线
①歧管压力传感器电源电压检讨。
拆下传感器连接器插头，把点火开关置于ON，利用万用表丈量传感器的Vcc与E2端子问电压，标准值应为4.5～5.5V范围，如下图所示。丈量完毕应把连接看重新接好。
②歧管压力传感器输出旗子暗记电压检讨。
打开点火开关，但不起动发动机，拔下进气歧管的真空软管，用万用表丈量ECU的PIM和砀端子间电压值。在丈量时应向传感器抽真空，真空度在13.3～66.77kPa之间。用万用表丈量PIM与E2间电压值，如表所示。歧管压力传感器输出旗子暗记电压检讨如图所示。
表 不同真空度时PIM-E2间电压值
真空度kpa（mmHg）
13.3（100）
26.7（200）
40.0（300）
53.5（400）
66.7（500）
电压值（V）
0.3-0.5
0.7-0.9
1.1-1.3
1.5-1.7
1.9-2.1
1V低电压旗子暗记；当节气门全开时，歧管真空度低，传感器电阻小，传感器输出3.9～4.8V较高电压旗子暗记，如下图所示。
图 歧管压力传感器事情事理图
3、检讨节气门位置传感器
在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。
4、丈量燃油压力
怠速时的燃油压力应为250kPa旁边。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为 300kPa旁边。若燃油压力能随节气门开度变革而改变，但压力始终偏高，则解释油压调节器有故障，应改换。若燃油压力不能随节气门开度变革而改变，而始终保持300kPa旁边，则解释油压调节器的真空软管分裂或脱落，或燃油压力调节掌握电磁阀有故障，进气管真空度没有浸染在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应改换软管或电磁阀。若燃油压力过高，达400kPa以上，解释回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或改换油压调节器。
5、检讨点火高压与能量、点火正时。
6、检讨冷起动喷油掌握是否正常。
用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检讨发动机起动时冷起动喷油器事情的持续韶光是否符合标准值。若事情韶光过长或起动后一贯事情，则解释冷起动喷油器掌握失落常，应检讨冷起动温度开关及掌握电路。
7、拆卸喷油器，检讨各喷油器有无漏油。
如有非常，应洗濯或改换喷油。
8、检讨发动机器故障(气缸压力、气门是否止滞或泄露、凸轮轴面磨损、气门正时、气门 间隙、气门密封性等 )，检讨排气系统是否堵塞、冷却系节温器的事情情形。
二、故障诊断、打消的干系要点
电控发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关旗子暗记经精确打算而输出掌握旗子暗记掌握喷油器的，以是电控发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的缘故原由有：传感器或开关旗子暗记缺点，燃油压力过多或喷油器故障，点火系故障，发动机机器部件故障等。
（一）判断故障是否确为发动机故障造成的油耗大。
由于人们对油耗过大常日是用每百公里耗油量来评定的，而不是单指发动机的比油耗，以是诊断油耗过大的故障时，首先就确诊故障是否在发动机。驾驶员的驾驶习气不良、轮胎气压过低、车辆负载过大、制动拖滞、传动系打滑、自动变速器不能升到高档、液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大。
（二）检讨发动机是否还存在明显的故障征象，如冒黑烟、动力不敷、加速不良等。
凡是造成动力不敷、稠浊气过浓、冷却液温度过低的故障都将导致发动机油耗过大。发动机怠速过高也是油耗过大的缘故原由之一。稠浊气偏浓不会导致动力低落，相反地，动力可能略有增大，但发动机对稠浊气过浓没有稠浊气过稀敏感，一些人是难以察觉的，除非过浓达到了排气冒黑烟的地步了。要检讨稠浊气是否过浓，最好用废气剖析仪。当然拆检火花塞也不失落为一种大略可行的方法。
用专用电脑诊断仪进行故障码与数据流的读取，充分把稳氧传感器旗子暗记数值的变革情形，并把稳不雅观察长期燃油校正系数和短期燃油校正系数的变革，其变革规律是否与氧传感器旗子暗记变革相适应。
所谓短期燃油校正系数，是指发动机电脑对所掌握的稠浊气浓度的短期校正的程度。氧传感器检测稠浊气浓度，电脑增加或减小喷油量的掌握程度以燃油校正系数的办法表示出来。而所谓短期校正则是表示电脑对稠浊气浓度变革立即做出反应的校正过程。而燃油长期校正系数则是指发动机电脑对所掌握的稠浊气浓度的长期校正的程度。它取决于燃油短期校正系数在一段韶光内的变革情形。若电脑创造燃油短期校正系数在一段韶光内一贯太大或太小，就会相应地增大或减小燃油长期校正系数，这表明电脑在一段韶光内一贯按加浓或减稀的稠浊气掌握发动机的事情。此时，短期燃油校正系数又规复为中间值。这种对稠浊气浓度的永劫光的校正事情称为长期校正，其校正的程度用燃油长期校正系数来表示。如果拆下蓄电池接头或拔下发动机 ECU插头，则其内保存的长期校正系数常日会消逝。
（三）要重视基本检讨，进气管是否漏真空可参考前述“怠速不稳的故障”中的方法进行检讨。
电控发动机燃油喷射系统按进宇量检测办法一样平常分为流量型 L型和压力型D型两种。
流量型用空气流量计直接检测进宇量，压力型用进气压力间接打算出进宇量。因此不论是流量型还是压力型，只要进气系统不密封就会影响喷油量，其影响程度要比化油器式发动机更大，以是对进气系统检修时应把稳。
油耗过大的其他影响成分还有以下几点：
1、发动机量油尺、机油加油Vl盖必须安装好，否则会影响发动机运行。
2、进气软管不能有分裂，箍固要安装紧固。由于漏气会影响空气流量计或进气压力传感器的旗子暗记，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性和加速性能差。
3、真空管不能分裂、扭结，也不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳，乃至使各 缸无规律地交替事情不良。
4、喷油器应安装舒贴，密封圈无缺。如果安装不舒贴或密封圈破坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事件，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度低落，运行不良。
5、不雅观察数据流时要仔细，维修前后要比拟，最好能先记录下来。
6、对燃油蒸气蒸发掌握系统的事情情形要全面检讨。
7、有时，如果一个爆燃传感器拧得过紧，它会变得过于灵敏并导致减少点火提前角导致燃料经济性低落。当爆燃传感器被拆下并重新安装时，按规定力矩对传感器进行紧固是十分主要的。对传感器检讨的程序取决于汽车的型号及生产年份。一定要按照汽车厂建议的试验程序及技能标准进行检讨。