在雪佛兰最新的家族式设计的指引下，科鲁兹同样也变的更加个性、张扬。但个人认为，三厢版的车尾显得过于守旧，与全车的调性有一些不搭，反而两厢版车尾锐利的造型与车头形成良好的呼应。我当然知道在中国市场上三厢版的车型接管度更高一些，但两厢版的存在至少为消费者供应了一个不一样的选择。也让科鲁兹进入了一个不一样的细分市场。
事实上科鲁兹的三厢版我们已经非常的熟习，作为雪佛兰3C家族最年轻的成员，科鲁兹在中国市场上的表现可以说非常稳定。而对付它的两厢版，彷佛这一次换代，我们等待的有一些久了。
雪佛兰科鲁兹两厢在今年2月正式上市，我们本次的试驾车型为1.4T双离合领峰版，官方辅导价16.99万元。
科鲁兹两厢版的前脸和三厢版完备同等，在雪佛兰最新的家族式设计措辞下，更多的线条和棱角勾勒出浓浓的力量感。
双层式提高气格栅使科鲁兹极具攻击性，发动机盖上的三条筋线灵感来自科尔维特，无疑进一步增加了它的攻击力。
上半部分进气格栅与大灯相连，造型精细，依旧配备了远近光一体的卤素大灯与LED白天行车灯。
两厢版的车型看上去没有丝毫的不折衷，反而给人一种很紧致的觉得。长宽高分别为4450mm/1807mm/1459mm，轴距2700mm。
从B柱往后，车顶自然下滑，与车尾连接成一个折衷的整体，在这个角度下，没有人能否认科鲁兹两厢的美。
上方小巧的扰流板，尾灯间充满力量的筋线，丰富的线条与棱角让科鲁兹两厢版的车尾与车头更好的呼应，气场十分嚣张。
尾灯的造型较三厢版更加的纤细，依然充满力量感却又不会显得呆板。灯组中间添加镀铬装饰条进行连接，整体感更强也更加精细。
作为顶配车型，试驾车还带有四门无钥匙进入以及无钥匙启动功能。
双五辐轮圈采取立体式设计，造型时尚、精细，采取马牌Conti Max Contact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17。
通用旗下子品牌浩瀚，风格也各有千秋。现在，雪佛兰确立了自己标志性的家族设计元素，并对名下所有车型进行梳理，之后的每一辆车型，都有着年轻的活力，与满满的力量感。
内饰：和三厢版设计一模一样
内饰的设计完备在猜想之中，到不是由于雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是由于科鲁兹两厢的内饰和三厢版一模一样。下半部分的皮革包裹和缝线工艺营造出了蝶翼式的层次感，比较有档次。但如果细细品味，皮革是包裹在和上半部分一样的硬塑料上。不过还是符合同级别主流水平。
内饰的设计完备在猜想之中，到不是由于雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是由于科鲁兹两厢的内饰和三厢版一模一样。虽然大略，但是富有立体感的对称中控还是散发出年轻的活力。
三辐式方向盘同样采取了皮革包裹，握感比较舒适。丰富的多功能按键包括定速巡航、语音、行车电脑掌握。
多功能方向盘左侧为定速巡航的设置，右侧则是语音以及行车电脑的掌握。至于多媒体的操作按钮，按照雪佛兰的老例，被放置在了方向盘后方。
双圆形仪表设计显示直接，蓝色的圆环点缀让仪表盘看上去更加年轻动感。黑白双色的行车电脑显示信息非常丰富。
7英寸中控液晶显示屏搭载了我们熟习的MyLink车载互联系统，界面简洁、操作流畅，具备多媒体播放、蓝牙、车载Wi-Fi和GPS导航等日常利用功能。
其余，该系统还额外支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，但是只有安吉星的导航信息可以显示在仪表盘上的显示屏中。
顶配车型除自动空调外还配备了座椅加热功能。
中控台下方有一个比较浅的储物槽，只能放一些票据。里面带有储存卡插口、AUX插口、两个USB插口和一个点烟器插口。
挡杆后方的按钮依次是自动启/停、车身电子稳定系统、自动停车和雷达。值得一提是自动停车功能，长按可切换水平停车或垂直停车，但只能识别右侧车位。
全系标配了电子手刹，但没有AutoHold功能。虽然须要手动驻车，但是在起步时可以直接轻踩油门释放手刹。
搭载1.4T发动机的车型均配有标准尺寸的天窗，属于同级别的主流水平。
作为顶配车型，后排唯一的配置便是这个点烟器插口了。
科鲁兹两厢无论是内饰的设计，还是氛围的营造，都与其三厢版一模一样。其余在做工与用料方面，也比较符合同级别的主流水平。
空间：宽敞富余，没有丝毫缩水
科鲁兹两厢的座椅包裹性和支撑性都比较出色，确保了出色的乘坐舒适性，空间表现也能令人满意。唯一的缺陷该当便是后排没有设置中心头枕。
前排真皮座椅的包裹性和支撑性都非常好，不知道是不是由于我的腰本身比较粗，坐在驾驶位上被夹得非常舒适，长途驾驶也不会以为太累。
后排座椅的包裹性和舒适性也还不错，而且中心扶手供应了拉绳。唯一的问题是，中间座位并没有头枕。
体验者身高176cm，将座椅调至最低并担保合理驾驶坐姿，头部空间约为一拳两指。
相同体验者来到后排，腿部空间约为一拳三指，头部空间约为两指。
中心肠板的隆起高度虽然并不高，但长度并不能容下43码的鞋，再加上并未设置中心头枕。以是中间位置并不支持永劫光乘坐。
储物空间展示：
无论我们怎么努力，依然只能将20寸和28寸两个旅行箱装进科鲁兹两厢的行李厢中。其余的24寸旅行箱只能尴尬的放在表面。
科鲁兹两厢的定位是年轻、时尚的潮流人士。对付这个中绝大部分的单身或两口之家来说，它的空间表现已经基本知足了日常家庭利用，毕竟，我们也不能哀求一辆紧凑级两厢车的空间拥有什么惊艳的表现。
行驶：舒适方向明显
科鲁兹两厢1.4T双离合领峰版搭载了一台1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱，挡杆带有加减挡按钮。底盘悬挂构造采取了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。
搭载一台1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。
匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱，挡杆带有加减挡按钮。
底盘悬挂构造采取了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。
发动机的整体动力表现相称不错，虽然只有1.4L的根本排量，但加持了来自三菱重工的单涡管涡轮后，动力完备能知足一样平常家庭的日常利用。只是动力的输出并不线性，在2000rpm旁边，会有一个明显的动力爆发点。
而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的觉得，起步时油门的反馈略显温顺，在整体行进过程中，会给人一种慵
而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的觉得，起步时油门的反馈略显温顺，在整体行进过程中，会给人一种慵
在经由永劫光的试驾后，我倒认为“温顺”的反馈是雪佛兰故意为之，虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车，但实际上，工程师考虑更多的，是舒适性以及经济性。
我原来想将问题归咎于双离合变速箱，但是在经由永劫光的试驾过后，我才明白这可能是通用雪佛兰故意为之，虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车，但实际上，通用雪佛兰并没有打算将它调校成十足的性能车，工程师考虑更多的，是舒适性以及经济性。那么温顺便是必须的。
在正常行驶时，这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速，在含住油门不断的加速过程中，迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，全体过程让人非常舒畅。
科鲁兹两厢上这台7速DCG双离合变速箱的表现相称不错，事实上，让我这样一个乃至有些厌恶双离合的人给出这样的评价，真的很不随意马虎。在正常行驶时，这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速，这一点在持续加速过程中表示的淋漓尽致，含住油门不断的加速，迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，全体过程让人非常舒畅。但是当你一脚地板油踩下时，它并不会急速开始加速，而是要犹豫那么一两秒钟，在彻底领会你的意图之后，才开始进行加速。
虽然在城市拥堵路段，尤其是一挡、二挡来回切换时，你还是能感想熏染到来自双离合变速箱轻微的抑扬，但并不会给车内的驾驶员带来不适感。
起步时离合器的啮合速率对付一台双离合变速箱来说，已经算是非常迅速。虽然在城市拥堵路段，尤其是一挡、二挡来回切换时，你还是能感想熏染到来自双离合变速箱轻微的抑扬，但并不会给车内的驾驶员带来不适感。整体表现非常不错，这台7速双离合变速箱与发动机匹配，在海内已算数一数二。
方向盘的转向非常轻盈，指向也很清晰，在驾驶过程中能感想熏染到一点点的虚位，但并不影响驾驶，反而会让你以为转向并不“贼”。
其余，雪佛兰竟然将手动加减档的按钮设计在了挡杆头上，真的让人完备没有了手动驾驶的希望。至于方向盘后方，其他车型安装换挡拨片的位置，则被设计了多媒体按钮。
悬挂系统给人的整体觉得很有韧劲，阻尼被调校的偏硬，虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤，但车内还是保留的较强的路感。
虽然采取了后扭力梁式非独立悬挂，但是增加瓦特连杆后，底盘还是被调校的相称不错。悬挂系统给人的整体觉得很有韧劲，阻尼被调校的偏硬，虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤，但车内还是保留的较强的路感。令人惊喜的是在通过减速带或压过较大颠簸时，悬挂对车轮弹跳的抑制相称到位，减震器对冲击的接管也比较彻底，确保了搭客不错的舒适感。
各项测试成绩展示
0-100km/h加速测试
关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅坚持了1s的韶光，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，不过好在发动机的最大扭矩输出区间在2000-4000rpm。松开刹车，车头没有抬起，轮胎也没有打滑，也没有推背感，全体加速过程平淡无奇。当我们连续进行了7次加速测试之后，行车电脑显示变速箱过热，并提示我们尽快停车。
关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅坚持了1s的韶光，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，全体加速过程平淡无奇。
100km/h刹车测试
科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且全体制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减征象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被掌握的非常好。
科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且全体制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减征象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被掌握的非常好。
绕桩测试
在绕桩测试中，科鲁兹两厢的先驱车特性表现的比较明显。当速率超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不敷。并且此时后轮已经打破抓地力极限，开始涌现打滑，循迹性也不佳。这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理构造，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧一定受到影响，并终极影响车辆的操控。其余，虽然在绕桩时悬挂险些被压缩到极限，但是依然能保持较好的侧向支撑。
当速率超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不敷。并且此时后轮已经打破抓地力极限，开始涌现打滑，循迹性也不佳。
这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理构造，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧一定受到影响。并终极影响车辆操控。
油耗测试
在油耗测试期间，我们共驾驶雪佛兰科鲁兹两厢行驶了163.2km，包括城市拥堵路段约50km，通畅路段约110km，全程开启空调并设置在最低温度，风量为两挡。均匀时速26.7km/h。行车电脑显示均匀油耗9.2L/100km，终极测试油耗为9.6L/100km。对付一辆根本排量只有1.4L的小排量涡轮增压发动机来说，油耗略高。
油耗测试结果行驶里程163.2km均匀速率26.7km/h燃油花费量15.68L表显油耗9.2L/100km实测油耗9.6L/100km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
噪音测试
继续了雪佛兰家族深海静音技能的光荣传统，科鲁兹两厢在噪音测试中有着不俗的表现，发动机的噪音基本不会通报到驾驶室内，风噪也被掌握的相称不错，唯一的遗憾是利用了的Conti Max Contact MC5轮胎在马牌中属于倾向运动的轮胎，以是行驶过程中胎噪相比拟较明显。
编辑点评：
对付上一代科鲁兹掀背车来说，这辆科鲁兹两厢绝对算是不折不扣的大换代，但对付已经熟习三厢版车型的我们来说，它的变革紧张集中在C柱往后的位置。这并不是说它只是三厢版的简化设计的产物，全新设计的车尾更加张扬，车身整体比例也没有丝毫的不折衷。当然，科鲁兹两厢与三厢版相同的前脸、相同的内饰、乃至类似的驾驶体验，明确的表明了它存在的意义，纯挚便是为消费者供应了一个不同的选择。
文中车型配置表
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
1.4T 双离合领锋版
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