本日，我们的任务是比拟两款家用买菜车的动态表现。抛开增加便利性的配置，实在汽车根本的动态感想熏染才是最基本的机器本色，车辆给人的反馈很主要。动力是否够用、刹车是否坚实，加速是否平顺，底盘调校是否成熟等等。而这些本色，很少能通过数据来显示出来，本日我们把雪佛兰新科沃兹和本田飞度拉到了赛道进行比拟测试，试试它们的极限性能，到底谁的功夫更强大！
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首先，本篇测试中，我们将比拟两辆车的根本性能（加速、刹车、绕桩）和赛道下的综合性能表现。在决斗之前先来先容下两位对战选手。
第一位选手是2020款雪佛兰新科沃兹 Redline 325T 自动欣耀版，知足国六排放标准，厂商辅导价为9.99万元。 第二位选手是2018款本田飞度1.5L CVT潮跑+版，厂商辅导价为9.38万元。
硬件比拟
既然要测试它们的动态性能，硬件的比拟是不能忽略的。首先，我们来看看雪佛兰新科沃兹的实力如何。
我们这台顶配的雪佛兰新科沃兹配备了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率为92kW(125Ps)/5800rpm，最大输出扭矩为180Nm/1350-4000rpm。
2020款的1.0T车型由之前的双离合变速箱改换为了现在的6速手自一体传统自动变速箱。
主动安全系统上，它配备了牵引力掌握系统、车身稳定系统和刹车赞助系统，这些当下比较根本的主动安全系统都没有缺席。
我们试驾的飞度配备了一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大输出扭矩为155Nm/4600rpm。
自动挡的飞度依然配备的是那款“万能”的CVT变速箱，不过，它可以仿照挡位。
而刹车系统方面，两者都是前浮动式透风盘+单活塞卡钳/后鼓刹的配置。
加速测试
加速测试是对发动机性能和变速箱匹配比较综合的磨练项目。下面，我们来测试下它们的百公里加速成绩。
首先登场的是雪佛兰新科沃兹。由于它的变速箱是配有液力变矩器的传统自动变速箱，以是新科沃兹可以用2500rpm这样比较高的发动机转速起步，起步瞬间前胎有短暂打滑，此时取得最大加速G值0.61g，终极3挡完成百公里加速，耗时10.22s。
飞度配备是CVT变速箱，起步转速约为2000rpm，前轮完备没有打滑。由于没有挡位限定，飞度的发动机转速一起缓慢走高，较大的发动机功率让它在10s内完成了百公里加速，终极耗时9.84s。
加速测试中，飞度以绝对的动力上风率先破百，而新科沃兹的低转速扭矩更强，依此填补了一些劣势。
刹车测试
刹车是汽车安全最关键的指标。对付大多数危险情形，尽快停下来就可以化险为夷。
下面我们来开始两车的刹车测试，由于它们的刹车构造形式类似，比拼轮胎的身分就更多一些。终极，雪佛兰新科沃兹的百公里刹停成绩为40.68m，而飞度的百公里刹停成绩为42.56m。新科沃兹凭借抓地力不错的轮胎领先了2m之多，刹车间隔更短，车辆可以更快的停下。
绕桩测试
绕桩测试是考验底盘综合调校性能的项目，在18m桩间快速重心转移时，我们可以通过驾驶员对付车辆的主不雅观测试感想熏染来比较两车在底盘中各项指标。
由于两辆车都是家用车的定位，以是，悬挂都比较优柔，支撑性不算非常坚实，我们可以从车辆的绕桩姿态看出，两车的侧倾幅度附近。但坐在车内的感想熏染略有不同，由于两车高度不同，你可以在绕桩中明显感想熏染到新科沃兹的重心更低，当车辆在桩桶间做重心转移时，新科沃兹更加干脆一点。
两者在底盘方面的感想熏染类似，转向的和底盘的相应速率不分高下，而最显现出两者差距的是电子系统。新科沃兹配备了牵引力掌握系统、车身稳定系统（不可关闭），在车辆的轮胎打破极限时，电子系统会对车辆的动力严加限定，并利用个别车轮的制动力纠正车身姿态，这有利于道路行驶安全；而我们这台飞度没有新科沃兹的电子稳定系统，车辆不受束缚，安全的尺度节制在驾驶员手中，从另一方面讲，改装成赛车时，电子系统不用改动了。
加速/刹车/绕桩测试 新科沃兹VS飞度
赛道动态测试
实践是考验真理的唯一标准，而对付车辆来说，赛道是考验汽车综合运动性能的标准。由于，赛道中包含了高强度的加速、刹车和弯道。这对付刹车的热衰减性能、发动机的散热性能、轮胎的抓地性能、底盘的极限都有一个综合的考量。我们将它们开到位于北京顺义的豪霆赛车场，来一场正面对决。
车手讲解视频：
下面由车手将车开进赛道，完成5圈的赛道极限测试，第1圈为热车圈，车辆在2/3/4圈中取得最快圈成绩，第5圈为冷却圈。
驾驶感想熏染赛道特性我们稍后再谈，先来公布下赛道最快单圈成绩：
（下图的坐标轴竖轴有三种参数：图中的蓝色曲线代表车辆纵向的正负G值，绿色曲线代表横向的正负G值，而赤色曲线代表车辆的速率。而横轴代表的参数为韶光。）
而还有一个关键数据须要参考，那便是赛道中的极速。新科沃兹的赛道极速为118.41km/h，而飞度的赛道极速为125.31km/h。结合我们得到的两车在赛道中的极速表现可以得出一个大略的结论：新科沃兹的弯道速率更快，而飞度的直线速率更快，双方上风和劣势对冲后，终极新科沃兹赢拔得头筹。
剖析完两者的赛道表现，我们来聊聊它们的主不雅观驾驶感想熏染。
两车在加速特性有相同点，又有迥然不同的方面。首先，它们都由于较小的排量根本而让油门初段调校更敏感，会给驾驶员一种动力很强劲的感想熏染。
而不同的是汽车行进时的再加速感想熏染。由于新科沃兹是涡轮增压发动机，并且涡轮采取的是小惯量涡轮，以是它在低转速下的扭矩表现较好，得到须要的加速不用提升太多转速，声音和震撼都要小一些。
全文总结：
在这场9万元级别家用车的比拼中，虽然终极新科沃兹取得了胜利，但两车都表示出了各自的上风。动态感想熏染中，新科沃兹的弯道和刹车表现更为出色，而飞度的加速更为强劲。在主动安全方面，新科沃兹无疑是更加领先的，大部分配置车型都配备了车身稳定系统和牵引力掌握系统这样的根本安全配置，而飞度只在顶配车型中才有配备。
但有一个现实的问题摆在面前，便是本田飞度的国6排放车型还未问世，而我们这次测试雪佛兰新科沃兹已经更新为国6车型。以是，对付不常常换车的普通家庭消费者来说，新科沃兹更更值得考虑。
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