就常规路线“川进青出”而言，普通小轿车便可通畅。但若要穿越西藏的野路，深入体验一些角落里更加原始的风景，还非得一辆硬派越野车才行。
丰田普拉多可以说川藏线上最常见的越野车，其稳定性能得到广大车友的认可，皮糙肉厚，又不挑食。作为简化版的丰田陆地巡洋舰，普拉多采取分时四驱系统，并带有LSD中心限滑差速器，穿越西藏的野路时，脱困能力很强。
非承载式车身加上后全体桥，一级3.5L大排量自吸气V6发动力，就算碰着再泥泞波折的山路，也能放心通畅。除了丰田普拉多以外，其余几款车依旧可以穿行于西藏野路。
日产途乐，高性价比强劲动力日产途乐拥有着4.0L超大排量自吸气V6发动机，采取经典梯形大梁设计，前后悬架双叉臂式独立悬挂。车长超5.1米，轴距超3米，在大型越野车的行列中享有罕见的性价比上风，低配车型花50万便可拿下。
4X4-i智能四驱系统，B-LSD差速器/锁止式后差速锁，既能让途乐作为一款城市舒适型SUV驰骋市区，又能让途乐轻松行驶于雪地、山路、乱石堆等繁芜路段。275mm的最小离地间隙，更是保障了途乐的通畅性，完备可以将川藏线的暗坑路段忽略。
三菱帕杰罗，硬派越野车里的经典作为延续了几个时期的经典车型，帕杰罗的造型从上世纪90年代从未改变。虽然帕杰罗没有采取非承载式车体构造，但其内置梯形车架构造合营超短前悬、高底盘设计，担保了帕杰罗车身刚性与抗扭强度的同时，更担保了帕杰罗应对各种极限路况的通畅性。
帕杰罗采取分时四驱系统，搭载后桥锁止功能，确保后轮的旁边转速相同，越野脱困能力众口皆碑。帕杰罗是少有的车身没有采取非承载式构造，但仍被纳为硬派越野车行列的车型。
除了以上分享的3款车型之外，Jeep牧马人、铃木吉姆尼、福特-150猛禽等车型也是自驾西藏穿越野路的佼佼者。
自驾西藏，并非 一定要开越野车，普通家用轿车也可以现目前，西藏的公路已经变好，普通家用驾车便可以自驾西藏。无论是川藏线，还是青藏线，对汽车的排量、最小离地间隙都没有哀求，只假如一辆车就可以去。
家用轿车大都1.6L排量，自吸气，最小离地间隙在135mm旁边。这类车辆自驾川藏线没有任何问题，但是只能中规中矩地往大马路行驶。如果有闲情逸致到无人区里撒野，或者到路边河流、草地中撒欢，那是不现实的。
自驾西藏，对车辆没有硬件哀求，但为什么大家普遍还是喜好驾驶越野车呢？那是由于越野车的稳定性更强，更适宜长途自驾游。
旅游是去放松心情的，当代人都不喜好麻烦，谁也不肯望由于车辆硬件问题在荒山野外餐风露宿。以是，在有条件选择越野车自驾西藏的情形下，大家都会选择一辆性能更加优胜的越野车。
关于详细西藏旅游线路、把稳事变、日程方案、住宿安排，大家不清楚的可以查看我《专栏》，也可以私信问我，担保有问必答，祝大家旅途愉快！