从小米2021春季发布会宣告造车，到本次的技能发布会，一共是1003天。不到三年的韶光，小米完成了市场调研、产品定义、造型、零部件开拓、样车试制、实验验证、小批量试生产到末了整车SOP，再算上小米还需完成从团队招募到建厂的一系列过程，这个韶光算快的。
作为家里有着大量小米设备的“米粉”，我也是带着问号参加的这场发布会，毕竟2023年可是车圈“卷”年，重磅产品只多不少。作为粉丝，关注值虽然拉满了，但期望值越高，也越随意马虎失落望。
关于小米SU7表现如何，我先把结论放在前面——它首先是一台车，没有为了所谓的噱头胡来，朋友们也同等赞许这个说法，在一圈儿新势力中，小米SU7算是比较“传统的”。
网络上关于小米SU7的信息有很多，我们这里不再逐一赘述，本文重点说说小米SU7的亮点所在，以及一些比较好玩的点。
设计：走传统路线，车顶有彩蛋
从网上评论来看，选择开放式门把手得到了绝对好评，雷军的意思是隐蔽式门把手对付他的强制症不友好，积灰问题无法避免，以是采取了开放式门把手样式。从大家的实际用车体验来看，隐蔽式门把手冬季结冰、利用寿命、紧急情形是否能够弹出，这些都是大伙儿担心的问题。
小米固执的利用了开放式门把手，直接肃清了大家的顾虑。其余，纵然没有选择隐蔽式门把手，小米SU7的风阻表现也很强，主机厂还是该当多听取消费者的见地。
小米SU7的车顶也暗藏玄机，在全景天窗的两侧，实在是预留了车顶行李架接口的，后续该当会有实车照片曝光，对喜好滑雪、骑行、露营的朋友来说，这也是一大加分点。
车内部分同样方向于实用性，挑重点说几句大伙儿就明白了，小仪表+HUD+大中控、触屏+语音+实体按键，不论是视觉效果还是驾驶盲操都很好上手，相较一众走极简风格的新势力，实在小米SU7这套设计更随意马虎让人有好感。
惊喜是有的，而且是大惊喜。小米SU7的中控屏和下方中心储物盒的磁吸可扩展功能算是创始，演示视频里，中控屏直接拓展了空调和多媒体掌握按键，下方中心储物盒则拓展明晰喷鼻香氛系统。就我个人习气而言，喷鼻香氛系统没大用，但外接实体按键确实太喷鼻香了。
按照官方说法，屏幕四周都可以磁吸，这样可玩性就很高了。左侧接口是不是可以吸便携式摄像设备，或者说你习气了用手机，直接把手机吸上去，右侧的接口直接外接Pad给副驾看剧或是插上手柄。至于下方中心储物盒的接口，我实在没什么好主张，但妙就妙在这里了——这些磁吸接口会向第三方开放。
大伙儿的想象力是无穷的，这些接口后续怎么玩，直接展开头脑风暴想便是，不想要官方的可以选择第三方的，就算不想用了还能上闲鱼卖给其他车主，反正便是吸一下的事儿，大略粗暴。这个设打算是真正把“共创”二字落到了实处，重点大家都能玩得起，实惠。
就整体设计思路来说，小米SU7实在更像一台“正常的车”，不是说不创新便是好，汽车工业发展了这么多年，有些根本配置真没必要进行所谓的化繁为简，看似好用，实则更难用了，还增加了学习本钱。
换个角度说，在这台小米SU7上，我们没有见到造型奇怪且难用的方向盘，没有见到别扭的换挡办法，也没有见到还需上手学习的转向灯开启办法等等。当然这些不能算优点，只是车企的普通操作，但正好是这些，再加上磁吸接口这些小玩意儿的涌现，能看出小米确实在存心造车。
生态：原车自带Carplay，玩法很特殊
小米SU7的定位是“高性能生态科技轿车”，我原以为发布会会对小米生态大吹特吹，出乎猜想的是，小米汽车的首次发布会并没有对生态进行太多先容，反倒是给三电、安全这些领域留出了大量篇幅。生态说的不多，但都是硬菜。
车机不用先容太多，手机厂商对人机交互的理解很强。前有华为入场直接打造出了TOP级车机操作系统，后有吉利和魅族互助一起开拓的车机，说实话，操作逻辑、动画渲染、UI、流畅度等等，在车机这块，手机厂商确实比传统车企做的好，而且好很多。
当下的车机，能够供应海量运用那是一定，小米SU7在这里还有一个上风——小米平板已经对大量APP做过适配，以是上车的这些APP涌现大黑边、不适配等问题的概率就会小很多，这些都是细节。
关于这套车机有多好用，界面、逻辑有多棒，多人性化，这是小米最为善于的领域，我们等后续实车体验便是。
这里重点要说的，实在前排座椅靠背的两个接口。按照雷军的先容，你可以直接把小米Pad吸上去，无缝转换成后排搭客掌握器，撤除可以看电视刷视频外，还可以直接对车内空调、媒体、导航乃至是前排座椅角度进行掌握。
这还不足，这个接口支持磁吸iPad，苹果平板也能并入车内操作系统，这就很有魄力了。不仅如此，小米SU7还供应了无线Carpaly，可以让苹果用户也有很好的体验。可能有人会说这是小米向苹果用户的妥协，但实际情形是，就目前的新势力而言，十台车有九台不支持Carplay，仅有的一台还是破解版本。
大家现在巴不得让你用自家的大屏，和自己的生态强绑定，Carplay在新势力上已经成了奇异物件儿。确实有很多新势力的导航体验能够媲美手机，但小米SU7最少给你多了一种选择不是？
小米SU7这套生态给人的觉得便是“不惜啬”，你可以用我自己的生态，你是苹果用户同样可以很快上手，不必强绑定，乃至你家里的闲置iPad都可以拿来当后排掌握器利用，和其他车型配备的电视机比较，实用性一下就表示出来了。
智驾：无需高精舆图，可识别地锁等小物件
XiaomiPilot小米智能驾驶包括三大部分：一是全栈自研智驾算法；二是后驱版单块NVIDIADRIVEOrin，Max版双芯片（总算力508TOPS）；三是（Max版）128线程+153万点云/秒一体式激光雷达（后驱版无激光雷达）。
相较竞品们而言，这套智能驾驶的上风是精度高，系统对付异形障碍物的识别精度最低为0.1m（特斯拉是0.32m），诸如高速收费站阻车杆、临时设置的可移动红绿灯等小型物件可以做出更精准的判断，其余它还能识别雨雪景象中前车扬起的水雾，降落误识概率。
详细数据就不说了，发布会现场展示了三段视频，分别是城市道路领航、无人自动停车、高精度自动停车的演示。
城市领航情景下，车辆可自主判断路况并天生行驶路线，可实现自动绕行大车、自动避让行人/电动车、斑马线礼让行人、自动变道超车、借道通畅等一系列操作，可以做到晚高峰拥堵路段0接管。
自动停车则支持无人自动停车，个中包括自动过闸机、自动跨多层、自动会让车（会车过不去乃至可以自己倒车）、召唤时无人接驾等“高难度”动作。这个中，凭借识别精度高的特点，小米SU7能够依赖自动停车功能进入最小2.05m宽的升降车位，要知道它本身的宽度已经达到了1.96m，停进去后单侧仅有4厘米的富余，可以感想熏染一下实力。
按照小米的方案，城市NOA高阶智驾系统将在2024年底前开通100座城市，雷军也在现场表示，小米智能驾驶将在2024年进入第一梯队，后续目标为行业第一。
从现场播放的录制视频来看，小米这套智驾系统确实有足够强的实力，但毕竟车还没上市，我们也暂时体验不到。在车企冒死内卷的本日，什么时候能让更多的用户体验到这项功能，让这套智驾系统有更多的运用处景，那才是真的好。
空间：空间很充裕，史诗级前备箱？
关于小米SU7，各个环节大家都谈论的热火朝天，但说空间的却很少，实在整车的空间表现还是相称不错的。由于内饰还会有细微改动，以是这次内饰没有成为传播的重点。
得益于CTB电池技能，小米SU7的驾乘空间得到了进一步优化，虽然是跑车造型，但车内空间还是可不雅观的，1012mm前排竖向乘坐空间、105mm后排膝部空间，这组数据还算不错。
前后备箱的体验也很棒，后备箱空间有517L，为了担保后排头部空间，虽然不是掀背式开启办法，但1136mm的进深数据也很亮眼，能塞不少东西。前备箱则是比较胆怯的存在，小米SU7前备箱容积105L，一时没想到放点什么好，作为参考，ModelS前备箱89L，是钓鱼佬的最爱。
没有实际体验到车内空间有点遗憾，但有小道说小米SU7的车内空间很精良。而且雷军现场强调了模特身高188cm，他本人也有180cm，以是车内空间该当是有惊喜，我们只能等后续再看了。
写在末了
0.195Cd超低风阻系数、宁德时期麒麟电池、不错的冬季续航表现、800km续航、高转速电机等等，实在小米SU7的干货还有很多，本文我们也是挑重点，聊了一些更能直不雅观影响用车体验的部分。
在一众新势力中，小米SU7分外在于，它强调动力也强调安全，强调配置也强调空间实用性，更随意马虎被一些方向于传统审美的消费者所接管，说到底，在各项参数都不错的根本上，它更像是一台车，一台实用的车。
说了这么多，小米SU7还是很有卖相的，至于其他的，我们等它公布售价再说吧。