马自达 CX-80 是 CX-60 的加长版本。它的长度足以达到高端市场，但我不知道是否有可能。我一边开车一边思考着。
大概你曾经开过马自达 MPV 并且怀念它。现在您又可以驾驶 5 座以上的马自达了。马自达CX-80是该品牌的首款3排SUV（可容纳6或7人）。这是CX-60车型的加长版，轴距高达3120毫米。马自达希望这款车型能与德国高端SUV竞争。对付这一点，有一些论据，也有一些没有。
溢价对您来说意味着什么？
您须要问自己一个主要问题：为什么要进入高端市场？为了在做事中央供应更好的咖啡、精选的发动机、良好的设备或驾驶体验。我从朋友那里抄了十篇关于这个主题的博士论文，但我仍旧不知道它是什么。马自达大概知道并认为CX-80不仅属于自己，而且反击败了对手。
一个论据是直列三升柴油发动机（3.3升，254马力，8.4秒至100公里/小时），这是一种非常独特的东西，使我们有情由阔别更平民化的竞争对手。事实上，这也迫使我们将自己与高端市场进行比较，由于很难与价格较低的市场竞争。竞争对手将是奥迪 Q7 或宝马 X5 等汽车。比较它们，马自达CX-80在价格上实在可以表现得不错。其起价为 280,900 兹罗提，比配备柴油发动机的德国高档汽车还要便宜几十万兹罗提。
第二个驱动版本是插电式稠浊动力（发动机容量2.5升，327马力，百公里/小时6.8秒，电池容量17.8千瓦时）。它也比德国汽车的基本汽油版本便宜，速率稍慢，但作为额外的好处，它能够仅依赖电力运行。这些并不是唯一的论点。
马自达 CX-80 - 俊秀吗？
我认为接下来是车辆的内部。它优柔、舒适，表面处理非常时尚。它有各种“风味”，例如仪表板上相称独特的装饰。还有镀铬元素、许多材料和纹理可以很好地组合在一起。在这里你能感想熏染到高等感吗？你可以。
您可以与外不雅观爱好者进行奇妙的谈论。 20 英寸的轮毂并不能非常紧密地添补轮拱。车子的轮廓相称长。轴距较长，内部空间增大，但车跨度有点大。前部是最俊秀的，只管它霸占了车身的其他部分，而后部的行李箱盖上有一个不太迷人的隆起。设计也算加分，里面比表面好。
节俭吗？
让我们从油耗开始，只管在第一次驾驶期间不可能丈量太多。在高速公路上以各种速率（有时乃至是高速）行驶不到100公里时，我险些用掉了PHEV版本电池的所有能量，均匀花费了4.6升燃油。有可能取得不错的结果。
有了柴油，在城外我绝不费力就达到了6升以下，大概对付那些想要的人来说，5升并不是一个不可超出的限定。对付3升以上的容量来说，确实很不错了。
马自达CX-80驾驶起来如何？
与常常提到的高端细分市场不同。德国竞争对手供应强劲的加速性能和自傲的高速操控性能。这不一定是马自达 CX-80 的天下，速率表的上部区域更加平滑且不那么紧凑。
在 PHEV 车型中，踩下油门踏板的反应不是立即的。大概他乃至可以回答电子邮件，只管他的 100 公里/小时加速韶光显然比柴油发动机的版本要好。这些数字在纸面上看起来可能更好，但柴油发动机对汽油的反应更令人愉快，只管它仍旧不是很有表现力。
它加速得很随意，但相称温和，如果我们想要动态驾驶，我们甘心切换到运动模式来加快8速变速箱的换档速率。然而，德国不存在所谓的“vag lag”问题，即有时在踩下油门踏板后，须要等待多年才能换档。不存在PHEV版本中涌现的抖动问题。
它足够动感，但它不是高速公路恶魔。这些较高速率下的行为和安静程度并不完备同等。这不是我乐意每天以 180 公里/小时的速率沿着德国高速公路行驶的汽车。德国竞品更紧凑、加速更快，马自达CX-80更像是一辆家庭客车。驾驶时没有那么精确，但你仍旧可以用较小的勺子用饭。
然而，该车具有出色的转弯半径（10.2 m），就彷佛它来自完备不同的细分市场一样。更主要的是，一款适宜城市和郊区驾驶的家用汽车的形象涌现了。
放在里面
纵然第三排座椅折叠起来，后备箱也能容纳一个随身行李箱。折叠座椅后，卷帘可隐蔽在行李箱地板下方。第二排座椅可以滑动，移动后，第三排的空间还蛮大的，第二排也还算过得去。我只会肃清中心肠道。
柴油王
我会选择柴油发动机，由于它的独特性，越来越难以找到投资它们的制造商。其余，它的运行更加流畅，并且看起来并不比带有插件驱动的版本慢。不过，PHEV 版本的售价仅为 17,000 兹罗提。波兰兹罗提比柴油更贵，这可能会让一些人疑惑他们是否没有操持在高速公路上进行无休止的旅行。
截至目前，该车已在波兰下达164份订单，个中超过80%是配备柴油发动机的装置。马自达希望削弱高端竞争。配备 3 升柴油发动机的汽车的本钱低于其德国竞争对手，而且要低得多。里面看起来也很不错。装饰材料很优柔，这里切实其实便是俏丽的。你也不能抱怨舒适性，但它在驾驶满意度和产生加速的侵略性方面掉队于宝马X5或奥迪Q7等汽车，纵然你想与它们比赛。