1．故障：2011年产奥迪C62.4L轿车，搭载BDW发动机，匹配01J变速器，行驶80000万KM，用户反响仪表板上废气排放报警灯点亮。
检讨:用VAS6150B故障诊断仪检讨,在发动机掌握单元内查询到一个故障: 09237 气缸列2传感器1电压过低/空气泄露 静态。考虑到诊断仪已诊断出氧传感器故障，首先读取数据流33，第2区和第4区的数据块分别为汽缸列1的前氧和汽缸2前氧的反馈旗子暗记电压值 ，实测怠速两个前部氧传感器的反馈电压数据相差很大，汽缸列1前氧在-10%至15%区间大幅变革，而汽缸列2前氧则近似于在0%不变。拆下氧传感器不雅观察,未见明显损伤,丈量加热电阻3.5欧正常,本着由简到繁的维修原则，互换两个前氧传感器，再次进行故障码检测,实测故障码显示变为汽缸列1前氧传感器电压过低 。
剖析：怠速工况下,氧传感器的反馈电压应为-10%-10%区间调节，不能根据混和气的浓度进行应时调节,解释气缸列2的前氧传感器已失落效。电控单元通过逻辑打算,剖析出氧传感器的反馈电压非常，从而产生了所示故障码。
打消：改换前氧传感器，故障打消。进行氧传感器就绪代码试验，确认新改换氧传感器功能测试验证正常。
2．故障：2012年产奥迪C7 2.5L轿车，搭载 CLX 发动机，匹配0AW变速器，行驶34000KM,用户反应发动机EPC报警灯偶尔点亮，行驶中发动机转速限定在4000 转/分。
检讨：EPC指示灯点亮，解释发动机电控单元识别到发动机电控元件故障或发动机干系功率丢失,用VAS6150B检测,确认在发动机电控单元系统中有故障码为:05432汽缸5凸轮轴调度B不可靠旗子暗记/偶发。拆检电磁阀，外不雅观不雅观察到无明显破坏，检讨电磁阀受控电压正常，丈量电阻为7.3欧，也和标准值比拟无非常。
剖析： CLX 发动机装置有AVS系统，对凸轮轴进气进行气门升程调节；根据AVS系统故障失落效模式，在AVS系统事情时，如果不能全部切换到大升程凸轮上，那么所有汽缸就保持在小升程上，转速限定在4000rpm以下，此时故障存储器会有相应的故障码存储，从而引发组合仪表EPC报警点亮。结合本车的故障征象，剖析应为电磁阀（大升程）调节故障，在高速行驶时不能进行有效的大升程调节，使故障灯偶发性点亮，同时发动机电脑J623就进入应急模式，限定4000转。
打消：改换电磁阀，故障打消。后来的维修履历表明，失落效的缘故原由为电磁阀内部机器故障导致和凸轮块的相对位置产生偏差（丈量位置间隙大于0.9mm）。类似于，凸轮块磨损后由于卡滞无法切换到最大升程位置，发动机出会因应急态而被限速到达4000 转/分， “EPC”指示灯亮起。
解释：AVS的另一种失落效模式为，如果不能全部切换到小升程凸轮上，那么所有汽缸调节就保持在大升程上，故障存储器会记录一个故障，此时EPC指示灯不点亮，组合仪表不会有限速显示，但怠速可能会不稳定。
3．故障：2012年产奥迪C7 2.5L轿车，搭载 CLX 发动机，匹配0AW变速器，行驶10000KM,用户反应机油报警灯（红灯）报警。
检讨：通过VAS5052检测到发动机电控单元中有故障码存储：P164D00用于机油压力减小的机油压力开关。利用专用工具VAS1342检测机油压力在怠速时压力为：0.6BAR 明显低于正常值 1.2BAR。 根据其机油泵油的事情事理路线图，进行逐步剖析排检，在检讨机油芯座时，创造机油滤芯座中的一个限压阀和固定片合营松动。
剖析：初步剖析保养时由于机油滤芯安装不到位 ，导致机油座限压阀松动，从而导致怠速机遇油压力因泄压而达不到标准值。
打消： 改换机油滤芯座后，故障打消。
解释：此类故障，常日是由于利用非原厂的机滤或不正当的操作缘故原由引起。例如有的机油滤清器较原厂长度变短，可能会涌现被吸扁的征象，也会引发机油油压泄压故障，基于还会导致机油与机油滤清器产生干涉产生异响。
4．故障：2009年产奥迪C6 2.0T轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶9万KM，用户反应车辆加速120km∕h往后提速困难。
检讨：试车创造确实存在中高速加不油的觉得，用电脑检测存在故障，在发动机电控单元内查询到故障码为：增压掌握压力没有达到掌握极限，故障码为非偶发但能打消。因故障码涉及增压系统效率故障，为此对发动机电控单元的115组增压系统数据流进行动态追踪。实测创造，115组第4区为增压器G31实际增压压力，在加速工况仍基本坚持在1000mbar旁边不变，与第3区所示的理论打算增压需求相差很大，既使第3区的理论增压达到1700mbar，4区的增压压力最高也仅达到1250mbar，解释增压系统未能正常建立压力。考虑到无增压电控部分的故障码，可打消增压线路掌握故障，由此剖析引发此车增压丢失的可能缘故原由有：增压管路脱落、N249常通、涡轮增压器本身故障拆下N249，检讨涡轮叶片，创造N249内部电动机密封圈(赤色)已分裂。
剖析：此车增压再循环调度阀N249密封装置破坏，N249的密封装置破坏后，不能形成增压气体的有效密封，压缩的气体直接通往进气侧，导致建压失落效。
打消：改换增压再循环调度阀N249，改换后故障消逝。
解释：此征象多为电磁阀通电回缩过程中，内部密封圈在弹簧浸染下磨损所致，加上增压空气旁通道开启后高压气体的冲击，更加剧了密封圈的变形开裂。目前该产品已经进行优化改进，如图所示。
5．故障：2007年产奥迪C6 3.2轿车，搭载AUK发动机，匹配01J变速器，行驶4万KM，用户反应停放韶光长了不好着车。
检讨：利用VAS5052进行检测，系统内无端障码存在。根据故障征象，发动机起动时有发动机正常起动运转音，可打消点火开关、起动机故障、蓄电池电能故障；难启动故障的检修要点可归结为：发动机防盗器锁止、燃油压力过低或无法建立燃油压力、有油无火（检讨点火线圈）、无油有火（检讨燃油泵油路）、有油有火（检讨配气正时、积碳）
参考客户的陈述，停放了几个小时，会涌现故障征象，根据维修履历，可首先疑惑是油路建压/泄压问题。用专用工具VAG1318检测低压燃油压力，创造燃油压力管路的压力为0BAR，打开钥匙门压力上升至5BAR，但此时启动车韶光过长，再次熄火后监测压力保持状态，但不到十分钟的韶光压力表上显示的压力值就降到 0BAR
剖析：故障检讨解释，汽油泵不能保持住压力，引发系统燃油压力过低造成起动困难，故障缘故原由常日由低压燃油泵内部泄压引起。
打消：改换完汽油泵往后，着车韶光正常，问题办理。
解释：如果是喷射泵电器故障引起不能建压，检测发动机电控单元中常日如下的故障码存储：燃油泵燃油压力过低；而对付油泵内部泄压，由于影响不到正常的怠速或行驶工况，则不能被发动机电控单元所识别。
6．故障：2009年产奥迪C6 2.0T 轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶12万KM，用户反应油位指示不准。
检讨：实际维修时，不雅观察到车辆油位已经报警，但客户说刚加了半箱油。利用诊断仪检测系统内无端障码存储，仪表实行元件测试，油表复位正常，解释故障点存在于传感器或干系线路部分。拔下油泵插头丈量浮子插头供电正常，因油箱中的燃油量不有准确量化，无法根据油箱中油位传感器的电阻对标，接下来须要拆下油泵后用手搬动浮子丈量其电阻值的变革。
剖析：根据ELSA丈量标准,燃油存量传感器G的触点2与3 在油箱内空箱时应为900-975 欧，加满油状态时电阻为50-104欧 ；如在拆下状态丈量，下部位置为1004欧，上部位置为50欧 。实测数据和标准不符,数据剖析解释剖断浮子破坏。
打消：改换油泵总成后故障办理车
7．故障：2008年产奥迪C6 20T 轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶20万KM，车辆打着火后，怠速能着住车，挂档熄火，无法起步，来回踩踏油门，收油后立即熄火，加油还伴有咔啦声。
检讨：利用故障诊断仪进行检测，在发动机电控单元中读取到静态故障码“00022 0016 P0016气缸列1 ，凸轮轴位置传感器-G40/曲轴位置传感器-G28分布位置缺点“，其它则为识别到多缸没有点火的偶发故障。读取丈量块，14组无失落火记录，93组第3区表示气缸列1的系统进气凸轮轴匹配值，检讨93组数据3区无数值显示，3区气缸列相位无数值显然解释正时调度不正常。91组数据流表示进气凸轮轴调度状态，数据三四区分别是规定值和实际值的数据（标准值是-14度到33度 ），实测4区为-48度。检讨四个缸气缸压力都在7bar旁边，缸压非常,则更解释该车故障点应为正时缺点。进一步拆卸正时盖罩创造， 凸轮轴处正时皮带位置不对（错两个齿）。仔细不雅观察到张紧轮里面的缓冲件(塑料)烤化（ 张紧轮的轴承故障造成摩擦温度升高）。
剖析；正时张紧轮涨紧度无法随发动机负荷来回调度造成皮带跳齿，正时不对意味着G28和G40检测到位置不匹配，电脑报出故障码。
打消：改换正时组件（正时皮带、张紧轮），故障打消，维修完成再来检讨93组数据3区数值显示为常值（如图所示）。
8．故障：2008年产奥迪C6 20T 轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶28万KM，发动机怠速抖动，尾气排放灯亮，加速无力，有明显的缺缸征象。
检讨：首先用VAS5052A读取发动机故障，所查询到的故障码皆为各缸无规律性偶发失落火故障，如图所示，然后读取数据流01--08—15，01—08—16不雅观察各缸的失落火状态，创造三缸失落火频次最高。 根据实测，剖析可能的故障缘故原由为：（1）点火线圈破坏（2）火花塞破坏（3）喷油嘴破坏（4）点火线圈及喷油嘴线路破坏。（5）J623内部破坏 。
本次从简至繁的维修原则，首先将3缸与4缸互倒点火线圈，启动发动机3缸仍旧失落火，拆下火花塞创造上面都是未燃烧的油迹。仔细检讨火花塞侧电极有烧蚀征象，紧张可能缘故原由：气缸压力超过标准值、火花塞本身故障、不充分燃烧。经检讨装用了热值过低的副厂火花塞，这时客户在个人修理店刚换的火花塞 。
剖析：热型、冷型是火花塞热特性的定性描述。热型火花塞的绝缘体裙部(瓷芯)较长，吸热面历年夜，传热间隔长，因吸热量大，而传热慢、散热量少，则火花塞裙部温度偏高。相反，冷型火花塞的绝缘体裙部(瓷芯)较短，吸热面积小，传热间隔短，因吸热量少，而传热快、散热量多，则火花塞裙部温度偏低。热型火花塞适用于低速、低压缩比的小功率发动机，冷型火花塞则适用于高速、高压缩比的大功率发动机。由于火花塞质量问题造成以3缸为主的失落火征象，进而导致发动机怠速抖动。
打消：改换火花塞，打消故障码后，试车故障打消。
9．故障：2010年产奥迪C6 2.4L轿车，搭载BDW发动机，匹配01J变速器，行驶19万KM，用户反应废气监控灯报警。
检讨；由故障征象剖析导致此灯亮起的缘故原由，是由于发动机掌握单元检测到尾气不达标导致。用VAS6150B电脑检测，发动机掌握单元故障一个静态故障：05137 气缸列2 二次空气系统通过量过小/静态， 由此故障码剖析涌现此故障的缘故原由有：二次空气管路断裂、堵塞、二次空气掌握阀破坏、二次空气泵事情非常。检讨线路正常，检讨二次空气泵软管没有壅塞和波折，利用功能实行功能激活二次空气泵，创造二次空气泵间歇出风正常。检讨组合阀，用低压空气吹组合阀的压力软管，创造比正常的出气少，检讨组合阀内有明显的积碳附着。
剖析：因积炭阻滞所引起组合阀透风量少，发动机电控系统根据OBD监控事理，剖析出二次空气系统存在故障，由于不能确定详细的故障件，则DTC检测只给出二次空气供给系统流量禁绝确)的故障码，同时产生废气监控灯报警
打消：洗濯组合阀，故障打消。
解释：车辆永劫光短里程行驶，随意马虎引发二次喷射阀等干系部件由于积碳缘故原由堵塞，严重时排气道内也会产生大量积碳，常见DTC检测还会给出P0411二次空气系统流量禁绝确 静态故障码，对付二次进气系统积碳如存在排气道内严重，必需同时拆解排气道进行清理，推举用专用工具VAS6825进行洗濯。
10．故障：2012年产奥迪C7 2.5L轿车，搭载 CLX 发动机，匹配0AW变速器，行驶10000KM,怠速时车内偶尔有抖动感
检讨：实测故障状态时，车内有规律性的抖动感，坐到座椅上觉得类似于发动机失落火的故障征象。用VAS5052读取丈量值块，未检测到各缸的失落火记录。多次试车后创造，故障状态只在开空调的时候涌现，因此重点监测开空调时发动机工况干系数据流，实测读取发动怠速转速和喷油脉宽、点火提前角动态数据流皆无大幅度式车颠簸征象，解释非功率非常成分引起，应为机器共振引起。 进一步检测创造，故障征象在关闭空调一段韶光后才消逝，而这个韶光节点恰与风扇停转的韶光相吻合。
剖析：由此剖析为散热器风扇动平衡性不佳而引起车身共振。空调开启后转速在800-1200转之间，此时风扇共振会引起了车身抖动，当关闭空调一段韶光后风扇停转，此后故障也应消逝了。
打消： 改换散热器风扇，故障打消。
11．故障：2009年产奥迪C6 2.4L轿车，搭载BDW发动机，匹配01J变速器，行驶16万KM，用户反应车辆在行驶中水温过高。
检讨；用VAS6150B故障诊断仪检讨，发动机掌握单元无任何故障记录，通过实行元件诊断测试，电子扇事情正常，达到冷却液温度后，上、下水管温度未有明显的偏差；加速测试水泵事情回水正常，读取温控开关感应温度值也和实际符合，根据维修履历，可连续监控的故障点基本为水循环部件脏污及堵塞散热不好，考虑到实际情部多发生在在混加其它防冻液或水后产生，前辈行洗濯水箱并改换掉防冻液，试车故障未打消。末了拆下缸盖检讨，实测缸盖水道口与燃烧室之间未有碱化连通征象，缸盖平面度也符合标准，但不雅观察水道创造个中有多少水道被一种类似像胶质物体堵去世了。
剖析：水道堵去世，造成循环不畅而引起的发动机高温，剖析由于该车常常加水，导致水道堕落。
打消：洗濯发动机缸体及水道/管的胶质物体，故障打消。
解释：如果利用了劣质防冻液，常会引起散热器水道、缸体水道内有堕落性絮状物附着，在处理时要用高压气枪吹出，同时对水道用专用洗濯设备清理，故障打消。
12．故障：2009年产奥迪C6 2.0T轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶9万KM，用户反应发动机故障灯报警，发动机怠速抖动。
检讨：用VAS6150B诊断仪读取发动机掌握单元中的故障，显示发动机1缸失落火故障，数据流显示无失落火数据。进一步检讨其它干系数据块显示，怠速时喷油脉宽为1.79ms，明显大于常规值1MS旁边，实测32组的怠速自刚巧为8%，解释怠速混和气偏稀，已通过长期自适应进行加浓改动，特殊严重的是，部分负荷自适应值达到20%，解释混后气行驶工况中是很稀的。删除故障码，将1缸火花塞点火线圈和3缸对换之后路试50KM后故障灯再次亮起。故障依旧，只是故障码变成了2缸失落火。
剖析：实测表明，故障点基本打消了点火线圈，由于故障所在缸的不愿定性，剖析为积炭的可能性最大，进一步拆检之后创造，拆下喷油器，检讨创造四个喷油器的喷孔不同程度地被积炭堵塞征象，个别喷油器堵塞的相称严重，除喷油嘴外，进气门积炭也十分严重。喷油嘴和进气门,燃烧室积炭过多，燃烧室无法达到正常事情条件，发动机掌握单元根据传感器反馈数据打算出气缸失落火，激活故障灯
打消：用超声波洗濯高压喷油嘴；人工洗濯进气门积碳，故障打消。
13．故障：2007款C62.0T搭载BPJ发动机，01J变速箱，行驶过程中发动机转速在1500转旁边到2500转的时耸车明显，最高车速只能上到180KM/H。
检讨：通过诊断仪检讨，发动机电控单元中没有故障记录。在故障状态下，监控到变速箱输入轴的数据正常，一贯显示SY。涡轮增压器的数据及高压泵等数据流也为正常值，进一步读取数据流的创造，该车发动机的32组数据流的第二区为20%，靠近于极限调节值-21%——21%，解释油路存在严重堵塞征象，拆下喷油嘴时创造，果真该车气门积碳非常严重。
剖析：积碳的产生，一方面引起喷油器堵塞，怠速时，发动机为了坚持发动机的转速稳定，加大了喷油脉宽，从氧传感器的长期自适应值可以看出。对付行面驶工况，由于喷孔不能有效喷出燃油，坚持加速的功率需求，系统就要通过氧传感器的持续自适应来尽可能加大喷油量，为此产生过高的长效改动值；但自适应值未超过一定的范围，故障码便不会产生，但功率受到了影响，另一方面，由于燃烧室/气门积碳，改变了气流的流动方向，增加了爆燃机率，使得发动机做功效率低落，发动机的功率也因此低落。
打消：将气门积碳打消掉。再将喷油嘴拆下来人工洗濯了一遍，此时再看32组的数据块，创造此时已经由原来的21%变为0%,试车车辆动力规复正常，故障肃清。
解释：一样平常履历表明，如果32组的自适应大于+10%或低于-10%，则不能立即清码；如果肃清，由于没有了自适应的校正，其后发动机涌现颤动和加速不良征象；只有彻度地对故障源进行处理，再进行消码，使系统重新进行自适应。
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14．故障：2009年产奥迪C6 2.8L轿车，搭载BDX发动机，匹配01J变速器，行驶8万KM，用户反应发动机抖动严重，行驶中松油门会熄火。
检讨：用VAS5052A故障诊断仪进行检讨，检测到在发动机电控单元中有6缸失落火的故障码。读取15组和16组数据创造第6缸存在失落火征象。于是拆下6缸火花塞检讨，创造第6缸火花塞很湿，解释附着了大量未燃汽油。检讨其它缸火花塞正常，互换邻缸的火花塞和点火线圈，实测数据流仍旧显示第6缸失落火。丈量缸压正常，末了拆下所有喷油嘴进行检讨，起动发动机，创造第6缸的喷油器没有形成雾状喷射，而形成了一条线。
剖析：根据发动机的事情事理，发动机电控单元通过供应了第6缸搭铁旗子暗记来掌握其喷油咀的事情，本车故障点即为发动机的电控单元一贯给第6缸搭铁旗子暗记。再由电路图得知，发动机电控单元的50号脚为第6缸喷油嘴的掌握线，利用万用表查看线路没有搭铁征象，可剖析为发动机掌握单元内部破坏。
打消：改换发动机掌握单元，进行在线匹配及基本设定，试车故障打消。
15．故障：2008年产奥迪C6 2.4L轿车，搭载BDW发动机，匹配01J变速器，行驶17万KM，用户反应发动机故障灯亮，发动机加速无力。
检讨：用VAS5052A读取发动机掌握单元，检测故障内容为：气缸列2凸轮轴正时调节功能失落效。读取数据块93组第1区和第2区，显示气缸列1数据流为1.1˚KW，气缸列2数据流为1.3˚KW，符合正常的区间范围。用基本设定功能，进行功能94组凸轮轴调节测试，创造第2区气缸列2的数值没有相应的变革。进行实行元件测试，调节阀动作正常，解释点故障点可能为机器故障引发，如调节器无法调节或卡去世或调节油路堵塞，在拆卸调节阀时未创造有明显非常，但拆下后端盖后，进一步检讨在链条位置正时对好状态下，气缸列2调节器位置没有对准缸盖上的标记位置。
剖析：气缸列2调节器位置错开过大，堵住了油道从而不能实现正常的调节，系统进行了识别而报出故障码。
打消：改换调节器，重新校准正时，故障打消。
16．故障：2012年产奥迪C7 2.0L轿车，搭载 CDZ发动机，匹配0AW变速器，行驶5000KM，用户反应车辆偶发不能起动，在起停功能起浸染后频繁。。
检讨：实测在偶发打不着车时，只听到马达连续的起动声，车子无法起动。通过电脑检测，网关各掌握单元均未创造有存储的故障码。根据维修履历，检讨了供油油压正常，但拆检火花塞时，创造火花塞上面很干，解释火花塞未参于事情。根据电路图，首先检讨点火线圈1号角的供电正常（约12V），2号和4号脚接地为正常的搭铁电阻，3号脚发动机旗子暗记也未创造非常。进一步检讨点火线圈1号角的供电时，创造之前用万用表所测的是虚电。火线圈1号角的供电点火线圈1号针脚的供电来自发动机供电继电器J757，经由保险丝SA14直接供电，拆开排水罩盖拔出该保险丝，创造针脚近似脱落，解释该针脚打仗不良，存在虚接征象。
剖析：由于线路虚接，造成点火线圈1号针脚处的电压为虚电 ，当点火线圈1号角，在某种状态下，吸收不到来自SA14的供电电压时，便会涌现偶发打不着火。
打消：重新处理固定针脚，故障打消。
17．故障：2012年产奥迪C7 2.5L轿车，搭载 CLXA发动机，匹配0AW变速器，行驶3万KM，用户反应辆尾气排放灯报警，有时加速无力。
检讨：首先用VAG6150检测，创造在电控单元中有两个故障码存储：1）P307A00进气系统空气流量过低。2）P006800 空气质量/节气门角度偏差。读取节气门开度数据如下节气门阀体开度为4.7%，显然较标准值过大，进一步检讨，节气门线束或插头无插脚不牢或虚接征象进气道内检讨无漏气征象。
剖析：假定发动机电脑内部不存在内部故障，本车故障点可剖析为节气阀体过脏，引起进气气流小，为实现怠速的稳定，发动机电控单元调度节气门阀体怠速时的开启角度，但过大的开启角度持续一定韶光，电控单元便会识别到非常，从而以故障码的形式进行存储。
打消：洗濯节阀体,电脑匹配后故障打消，此时再次进行数据流读取节气门开度变为1.6%。
18．故障：2012年产奥迪C7 2.0L轿车，搭载CDZ 发动机，匹配0AW变速器，行驶1000KM,熄火后发动机溘然无发启动。
检讨：检讨车辆创造无法启动，方向盘可解锁，15号线可以接通，利用VAS5052进行电脑诊断，发动机掌握单元内有“点火开关关闭-时序韶光旗子暗记不可靠 主动静态”；总线系统内有“动力传动系统总线单线运行模式”；舒适系统有“发动机启动哀求导线对正极短路 ，发动机及变速箱掌握单元无通讯”故障信息，按照导航信息进行检测诊断，未创造丈量线路干系故障，但在拆卸发动机掌握单元时，把稳到排水槽内搭铁线由于安装不当，产生了不良打仗征象。
剖析：发动机电控单元搭铁线由于安装不当虚接，在车身振动较大的状态下，引发发动机电控单元无通讯和总线故障识别，发动机电控单元进入应急状态处理，造成车辆无法正常启动。
打消：处理螺栓处搭铁点，故障打消。
19．故障：2009年产奥迪C6 2.8L轿车，搭载BDX发动机，匹配01J变速器，行驶16万KM，进气道拆下洗濯积碳后，涌现启动韶光过长征象。
检讨：用VAS6150B电脑检测发动机掌握单元创造故障码：左侧凸轮轴位置传感器不可靠旗子暗记。检讨凸轮轴位置传感器传感器线束电压正常，考虑到本故障是新涌现的故障，重点对维修工序进行检理，终极创造可变进气道位置传感器G513与凸轮轴位置传感器插头插反了。
剖析：变进气道位置传感器G513与凸轮轴位置传感器插头外不雅观无差异，剖析修理职员未校正线色的状态下将插头插反。插头插反后，引起电控单元不能训外传感器而进行模糊着火，引发启动困难，由于在怠速工况暂不能识别变进气道位置传感器，因此只报出凸轮轴位置传感器不可靠旗子暗记的干系故障码。
打消；将插头对换位置，故障打消。
20．故障：2012年产奥迪C7 2.0L轿车，搭载CDZ发动机，匹配0AW变速器，行驶6000KM,用户反应发动机故障灯亮，加速无力。
检讨：用VAS5052A电脑检测发动机掌握单元，在发动机电子设备有2个故障：分别为P200700 进气歧管气流掌握风门，气缸列2，在关闭状态卡去世；P200600 进气歧管气流掌握风门，气缸列1，在关闭状态卡去世；进步检讨进气歧管翻板掌握阀真空管断裂。
剖析：进气歧管翻板掌握阀真空管断裂，导致无真空导入真空实行元件，加速工况下进气翻板始终处于关闭状态，发动机电控单元识别到加速工况反馈的进气岐管位置未调度到位，产生DTC故障码，直接引发发动机故障灯报警。
打消：改换进气歧管翻板掌握阀真空管，故障打消。
21．故障：2008年产奥迪C6 2.0T轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶20万KM，用户反应车辆行驶过程中发动机排气警告灯报警。
检讨：用VAS5052A检测发动机掌握单元创造故障代码：怠速时稠浊气过稀，打消故障码后行驶一段韶光故障再现。读取数据块剖析，空气流量计数值1.7g/s,低于标准值，比拟其他车辆在怠速不开空调情形下应为2.6g/s，因该车此值偏低，剖析进气系统有漏气的地方。读取32组怠速学习值为5.3%，超出标准值，检讨曲轴箱透风阀未创造泄露，检讨进气系统未找到有透露，无意中打开机油加注口盖，创造机油盖内部胶圈已经折叠。
剖析：机油盖内部胶圈折叠，引起曲轴箱密封不严，导致系统漏气，从而报此故障码。
打消：改换机油盖后，检讨干系数据均规复正常值，再读取发动机系统3数据组第2区为2.8g/s，规复正常，故障打消
解释：机油尺若未完备插入，密封不严，也会引发类似故障。
22．故障；2009年产奥迪C6 2.7TDI柴油轿车，搭载CAN发动机，匹配01J变速器，行驶12万KM,用户反应发动机故障灯报警。
检讨；用VAS5052检测电脑读取发动机掌握系统的故障代码为；“废气再循环气流检测到流量不敷静态”，通过测试仪的故障勾引功能，检测到EGR系统通过量太少，在确定废气再循环检测无透露状态下，系统建议改换废气再循环伺服马达V338。拆下废气再循环伺马达V338创造里面全被积碳堵去世，翻板卡去世。
剖析：废气再循环伺服马达内部堵去世，引发故障。
打消：洗濯废气再循环伺服马达，故障打消。
解释：由于海内油质的问题，对长里程的车辆，建议定期对废气再循环伺服马达V338进行定期洗濯。
23．故障；一辆2011年产奥迪A6L2.0T 轿车，搭载 BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶5万KM，用户反应发动机废气灯报警，检讨故障码，油箱蒸汽排放不正常
检讨：用诊断仪检测，01发动机系统所检测到的在故障码为：油箱排气系统通过量禁绝确/静态；燃油丈量系统怠速转速时系统过稀。结合故障码，剖析可能缘故原由有：碳罐电磁阀破坏 ，线路故障，发动机掌握单元J623到电磁阀的线路破坏。 掌握单元破坏、漏气。检讨保险丝SA15正常，做实行元件诊断，电磁阀发出嗒嗒声，读取70组1区开启角度TBV[%]（占空比）显示 为32，超了标准值，读取数据流01-08-32的燃油改动值，长期燃油改动值已经超过了电脑对燃油稀掌握的极限。拆下电磁阀进行吹气试验，创造前后导通。
剖析：活性炭罐电磁阀N80及活性炭吸附系统功能为防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。碳罐电磁阀长通。在怠速时，真空吸力大，多余的气体没有经由发动机电脑打算进入缸内燃烧，形成稀得稠浊气，同时发动机掌握单元长期调度值不断增加，造成此故障点亮废气灯。
解释：本故障属于OBD故障，验证时须要利用就绪代码天生方法验证故障是否彻底打消。选择基本设定功能，输入通道号70，按照基本设定的条件操作，直至系统显示“EVAP OK”
故障打消：改换碳罐电磁阀，故障打消。
24．故障：2010年产奥迪A6L 2.0T 轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶13万KM，用户反应发动机故障指示灯报警,怠速偏高，并且机油花费过大。
检讨：用VAS6150B读取发动机故障存储器中的故障代码为；P0420尾气催化净化器系统气缸列1浸染过低/静态，并且发动机轻微抖动，用VAS6150B读取数据块32组 、33组、 34组氧传感器的数值都在0.01-0.09V之间变革，都在正惯例模之内解释氧传感器事情正常，疑惑有额外的稠浊气体进入进气系统燃烧，并且机油花费量过大，根据维修履历，首先检讨曲轴箱逼迫透风，打开机油盖时创造曲轴箱逼迫透风负荷过大，很难打开机油盖子被吸的很紧。
剖析：打开加机油盖，创造盖口有明显真空吸力，解释油液分离装置内部调压机构卡滞，使怠速时气流利道保持在较大开度，多吸入的气体的再燃烧提高了发动机转速。同理，气门室内吸力大，解释曲轴箱逼迫透风阀失落去浸染导致机油花费过大，机油蒸气进入进气系统燃烧并且点亮故障指示灯。
打消：改换曲轴箱逼迫透风阀装置，故障打消。
25．故障：2009款A6L（C6 2.4），搭载BDW型发动机和01J型变速箱，正常行驶时发动机故障灯报警，打消故障码后故障再次涌现
检讨：利用检测仪5052检讨，在发动机电控单元中检讨到故障码：04407 P1137 第1掌握组，附加稠浊匹配系统 太浓（偶尔发生的） ； 04409 P1139 第2掌握组，稠浊匹配 系统太浓 （偶尔发生的）；
读取干系数据流，显示怠速时氧传感器数值稠浊气向稀的方向调度，解释混和气浓。利用油压表检讨汽油压力为6.3bar，而正常应为4bar,解释压力过高。仔细检讨创造汽油滤芯，创造安装的备件号禁绝确，本车滤芯壳体印制有 4BAR如图所示（其印制的零件编码为4F0201511B），而缺点地利用了FSI的滤芯（其印制零件编码为：4F0201511C）
剖析：FSI车辆与MPI多点喷射车辆比较之下，油轨所需压力有所提高，MPI多点喷射油轨压力常日为4BAR旁边，而FSI油法则压力则为 6BAR旁边。本车由于错用了滤芯，压力提高，混和气过浓，由于和原车设计的混和气掌握模式不匹配，自然会报出故障码。
打消：改换汽油滤芯，故障打消。
解释：如果将2.4BDW发动机汽油滤清器错装到20TFSI车辆上，则会因泄压阀开启压力过低而导致燃油压力不敷，此时发动机电控单元也识到到非常会产生相应的故障码：燃油系统压力低。
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