[懂车帝原创 产品] 从普锐斯上市开始，双擎混动便成为丰田粉眼中省油的代名词，而这一标签也险些伴随在每款丰田车型身上，作为入门级紧凑轿车的广汽丰田雷凌自然也是如此。近日，我们来到银川对雷凌双擎版进行试驾体验，既然雷凌双擎玩的是省油人设，那我们便来看看加满一箱油的雷凌混动究竟能跑出什么样的成绩？
路线及车型简介：
雷凌双擎采取了熏黑的进气格栅，并辅以镀铬装饰条点缀提升精细感
本次我们试驾的车型为2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版，售价14.88万元。作为一次年改款车型，新车的外不雅观内饰并没有发生太多变革，依旧采取较为圆润的设计风格，虽然细节处加装了一些镀铬装饰提升精细感，但整体来看在同级别、同价位的车型中依旧略显平淡，短缺一些个性和风格。
尾部采取了贯穿式设计，下包围的玄色装饰板让尾部看起来没那么单调了
内饰采取了传统的对称式布局，但细节用料上依旧缺少档次感
内饰设计依旧保持现款车型的布局，根据配置不同供应8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控大屏，并自带语音掌握功能。比较如今我们打仗到的同价位自主品牌产品来看，雷凌在智能交互上的体验都不算出众，用料方面也是中规中矩，能看出来统统都向实用和本钱进行了妥协。
当然，对付雷凌 双擎来说外不雅观和内饰并不是重点，动力系统才是它征战市场的核心武器。我们试驾的车型搭载一套由1.8仙游然吸气发动机+电动机组成的混动系统，1.8仙游然吸气发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
这次测试历时两天，由银川出发终点至酒泉，全程共计1000.4公里
这次测试历时两天，由银川出发终点至酒泉，全程共计1000.4公里。在行驶过程中，我们全程利用经济模式，空调调节至26摄氏度，风量为三挡，车内除驾驶员外有1位搭客和部分行李。
低速轻快但后劲不敷，油耗测试结果百公里4.1升在市区工况下，得益于电动机的加入，双擎版车型在面对红灯起步、并线超车时的提速动作比较干脆，不会给人疲塌的觉得。当车速超过80公里/小时后，提速就须要一点耐心了。深踩油门之后，发动机要延迟少焉后才会给到你“加速感”。
电动机的加入让低速起步十分轻快
E-CVT无级变速箱不会让人感想熏染到AT、双离合变速箱的换挡抑扬，日常城市、环路行驶的过程中，险些觉得不到它的存在。
三种驾驶模式之间的差异并不算明显，中后段的动力输出都表现平平
雷凌双擎版车型供应ECO、普通、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的行驶感想熏染存在一定差别。ECO模式为了实现节能将动力“封印”，个人建议在低速堵车情形下利用该模式，车子开起来觉得比较温和。普通模式是很多消费者在日常利用过程中最常用的模式，动力相应比较ECO会更加明显一些，油耗也不会赶过很多，属于一个折中的选择。
PWR模式的相应更加直接一些，比较适宜超车时利用
PWR模式下动力相应会更加积极，油门灵敏度提高，更侧重于动力输出，但来到中高速域时也不会有太多变革，发动机的轰鸣声也在时候提醒着你这台车并不是一台运动性能家轿。
方向盘手感轻盈，握环粗细适中
转向系统的调校风格也和其家用定位相呼应，上手简单毫无压力，轻盈地转向手感即便是女性用户也能轻松驾驭。方向盘并没有保留太多路感，中间虚位并不算大，全体转向过程中力度也比较均匀，能给人一种特殊友好的觉得。
底盘应对小颠簸时还是比较出色的
底盘悬架方面，新车采取了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校侧重乘坐舒适性，比较上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升明显。在实际试驾过程中，对路面大小部分的颠簸也过滤得更加彻底，但经由一些起伏较大的路面时，车内依旧会有比较明显的抛跳感，比较影响后排搭客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。
满油出发，在多数场景下都采取选用经济模式驾驶
为了取得更准确的测试成绩，在试驾过程中我们只管即便保持在一个合理的油门开度，很少会进行大动力的输出要求。在通过红绿灯路口时，我们也会进行提前预判，尽早收油进行动能回收，为电池补充电能。此外，在拥堵的道路环节下，ECO模式能够在担保动力输出的根本上节省最多的燃油，但我们更建议在此时选择EV纯电模式行驶。
小计里程清零，表显续航701公里
两天测试共行驶1000.4公里，个中基本都因此高速场景为主，花费17个小时58分钟，均匀车速60公里每小时。从均匀时速便可以看出，这次测试场景的路况要比我们在城市中行驶要好上不少，以是其综合油耗较低，终极测试车辆成绩为4.1升/百公里。
图片来源：懂车帝实测
当然，这样的成绩并不敷以作为参考。结合我们懂车帝App实测来看，在北京城市道路行驶，且室外均匀气温27度，车内空调调节至24度自动，驾驶模式选择自动的情形下，雷凌双擎终极的成绩为5.52升/100公里，比较我们测试的4.1升/100公里要明显赶过不少。
编辑点评：本田凌派锐·混动
雷凌双擎的特点十分明显，优缺陷也比较突出。作为一台家用紧凑级轿车，新车统统向实用性妥协，出色的燃油经济性表现为其加分不少。但横向来看，市场中并不缺少和其有着相同节油性能的产品，本田凌派锐·混动、日产轩逸e-POWER等车型在节油方面的表现也同样出色。
日产轩逸e-POWER
并且，雷凌在氛围感的营造上也缺少亮点和个性，朴素的内饰设计和大略的人机交互系统在如今市场竞争中都不霸占上风。综合来看，凭借着混动系统和丰田的金字招牌，雷凌双擎能吸引到不少人的关注，但随着竞争不断激化，消费者心中的这杆秤，恐怕也不会再向它有过多倾斜了。