动力更强、抓地力更强、把稳力更集中，而且乐趣更多。但您真的能接管日产 Z Nismo 比基本款自动 Z 多花 18,200 澳元吗？
优点
复古后驱涡轮增压乐趣故意义的改变，不但是贴纸包觉得有点特殊，引人瞩目令人印象深刻的自动降档速率可以接管的乘坐质量和精细度友好、长于沟通的处理须要改进
它的骨头觉得有点老了内部某些地方显露出年头了比基本款 Z 自动挡汽车贵 18,000 澳元手动选项会更好没有无线电话镜像发动机在更高转速下声音会更好当你对归还汽车感到有些难过时，这始终是一个好兆头，就像我们驾驶新款Z Nismo时一样-这是自 200SX 以来我们在日产汽车中享受到的最有趣的一次。
第七代 Z 轿跑车的全新 Nismo 调校版本已上岸澳大利亚，具有更强大的动力、全新的造型、彻底改造的悬架和重新调校的自动变速箱——纵然这意味着没有手动版本可供选择。
这款车配备309kW 双涡轮增压 V6 发动机，是该系列 55 年历史上最强大的 Z 车，也是最昂贵的车型之一。Z 车售价为 94,000 澳元（不含上路费），比基本款自动挡 Z 车赶过 18,200 澳元。
这至少能让你拥有大量真正的赛车运动 DNA。Nismo 是“日产赛车运动”的缩写，在过去的 40 年里，Nismo 为天下各地的系列赛打造了喷火赛车，从日本本土的超级 GT 到国际汽联天下耐力锦标赛和勒芒 24 小时耐力赛、电动方程式和 V8 超级跑车，离家更近。
Z Nismo 是 Nismo 调校系列中的最新款，该系列包括 R33 Skyline 400R、R34 GT-R Z-Tune 以及最新的R35 GT-R Nismo。Nismo还生产了 350Z 和 370Z 的赛道版，不过新款双涡轮增压 Z Nismo 的扭矩明显更大，加速性能则更胜一筹。
最初承诺在澳大利亚只发售 100 辆Z Nismo，这些车在一小时内就发卖一空。但如果你想要一辆，目前还有更多库存。即便如此，这款车在澳大利亚乃至一个月都见不到，这让它显得非常独特。
与后驱轿跑车竞争对手比较，Z Nismo 的价格看起来更合理一些。285kW/500Nm 自动挡丰田 GR Supra GTS 售价为 97,380 澳元，而新款 338kW/550Nm宝马 M2售价为 121,700 澳元。
新款 S650 代福特野马 GT Fastback自动挡汽车将在未来几个月上市，售价为 80,902 澳元。（所有这些价格均不含上路费。）然而，可以说没有哪款汽车能像 Z Nismo 那样特殊。
Z Nismo 的特点和价格选项有哪些？
Z Nismo 售价 94,000 澳元（不含上路费），标配以下配置：
2997cc 双涡轮增压 VR30DDTT V69速自动换挡拨片后轮驱动机械离合器式限滑后差速器（LSD）19 英寸合金车轮变速箱冷却器双区域景象掌握12.3 英寸数字仪表盘8.0 英寸信息娱乐触摸屏有线 Apple CarPlay有线 Android Auto主动降噪8 扬声器 Bose 立体声音响DAB+ 数字广播自动调平、薄暮感应 LED 大灯手动前排座椅手动转向柱调节手动尾门日产 Z 不供应无线更新或运用程序连接。
就机器变革而言，Nismo 并非是营销主导的造型设计。故意义的变革包括：
功率更大 – 6400rpm 时输出 309kW（增加 11kW）扭矩更大 – 2000-5200rpm 时为 520Nm（增加 45Nm）更大的 380 毫米前制动盘（增加 25 毫米）更加看重赛道的刹车片复合股料重新调校自动变速箱，并改进离合器组件重新调度发射掌握更坚固的前后悬架衬套更坚固的转向齿条安装衬套新型防倾杆弹簧刚度更高更大、重新调度的减震器Sports Plus 驾驶模式“增强型”发动机油冷却器附加前部、后部和地板下支撑加宽半英寸、“略轻”的铸造 RAYS 前轮（19 x 10 英寸，配 255/40R19 轮胎）加宽半英寸、“略轻”的铸造 RAYS 后轮，配备加宽 10 毫米的轮胎（19 x 10.5 英寸，配备 285/35R19 轮胎）专注于赛道的 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎奇怪的是，Z Nismo 利用钢制传动轴，而不是根本款 Z 的碳纤维复合股料传动轴——大概是为了能够承受额外的扭矩。Z Nismo 的重量为 1640 公斤（皮重），比根本款自动 Z 重 79 公斤。
从外不雅观上看，有很多方法可以识别 Z Nismo，例如：
独特造型的前后保险杠、侧裙和三片式后扰流板更宽的 19 英寸铸造 RAYS 车轮车身颜色的后视镜独特的板岩灰色与超级玄色屋顶配色方案汽车底部周围的赤色高光部分日产表示，前鸭翼、侧裙和后翼具有真正的空气动力学上风，包括有助于减少阻力和升力。
在我们看来，Z Nismo 看起来很壮实，就像是出厂时经由改装的汽车。它既霸气又不张扬——后部带有不少经典的阿斯顿马丁 Vantage 元素——只管离地间隙可能可以再低一点。
Z Nismo 驾驶起来如何？
Z Nismo 驾驶起来非常有趣，具有复古、仿照的觉得——具有令人印象深刻的双涡轮增压和经典的后轮驱动动力。它的底盘和掌握装置结实耐用，完备符合“日本肌肉车”的定位。
Z Nismo 的觉得也非常专注，与许多其他赛道导向型汽车非常相似。如果保时捷 911 GT3 RS、兰博基尼 Huracan STO、Nismo GT-R 和法拉利 SF90 XX Stradale都来自同一个星球，那么你听到 Z Nismo 也来自同一个星球时也不会感到惊异。
在蜿蜒的道路上行驶并探索 Z Nismo 的性能时，须要花一些韶光才能信赖 Z Nismo。邓禄普 SP Sport Maxx GT600 轮胎（与 GT-R Nismo 上的轮胎相同）对温度敏感，这意味着在轮胎变热之前，这可能是一辆危险的汽车，很随意马虎进入早期转向不敷并闪烁其牵引力掌握灯。尤其是在道路条件寒冷时。
这可能会让人感到有点不安，由于虽然转向很可爱，而且偏离中央，但觉得并不好。我们意识到，根本款 Z 的底盘已经足够艰巨的任务，试图将新款双涡轮发动机的 298kW 功率传输到道路上，更不用说这款功率更大的发动机了。
然而，一旦轮胎升温，您就会创造 Z Nismo 不会咬人，它便是一辆非常友好的汽车。它觉得非常紧凑，转弯时很随意马虎调度，而稳定安装的后悬架和紧密的 Recaro 座椅则以一种美妙的办法将后轴连接到您的臀部。
它拥有充足的动力，如果您喜好轻松的动力转向过度，那么您一定会喜好 Z，它的 Nismo 重新调校的 ESC 许可在退出二档弯道时进行充足的油门转向。
而这终极是享受 Z Nismo 的最佳办法，由于只管经由重新调度，它的底盘仍旧不是最前辈的，而且你越用力推动，它就会开始失落去能力，由于汽车有 1640 公斤的重量。
与此同时，V6 发动机具有很多特点。在增压之前，涡轮增压器会有些迟滞，不过这款发动机更看重中低档扭矩，而不是高转速动力。没有什么能吸引你去追逐 7000rpm 的红线。
在低转速时，排气管发出悦耳的汩汩声，但在高音区，听起来有点像日产将发动机噪音外包给戴森。这很遗憾，由于在玩乐时，发动机转速越高，您就越有可能花费最多的韶光。
前置扬声器发出一些 Nismo 特有的人工进气噪音，但声音不足大，听起来有点太假了。虽然偶尔会有一些令人发笑的大声咕噜声，但这是一辆在交付两周内就会让您浏览售后排气系统的汽车。
它的速率也很快，虽然不是快得惊人。日产没有公布其 Z 型车从 0 到 100 公里/小时的加速韶光，不幸的是，我们这次没有测试 Nismo 的加速度。但纵然配备了经由 Nismo 重新调校的起步掌握和加宽 10 毫米、285 节的后轮胎，我们也不会认为它比根本款 Z 型快太多，后者从零加速到 100 公里/小时大约须要 4.7 秒。
虽然很遗憾 Z Nismo 没有手动版本 - 这很适宜这款车的复古特色 - 但九速自动变速箱是 Z Nismo 的一个令人惊异的亮点。
Nismo 针对这款车利用了不同的离合器组进行了重新校准，声称降档速率险些是根本款 Z 自动变速器的两倍——我们相信这一点。
虽然在日常驾驶中变速箱可能会觉得紧张和高度紧张，但这确实意味着它在 Z Nismo 特定车型的 Sport Plus 模式下换挡反应非常灵敏 - 让您可以提前得到令人印象深刻的全新传动比。有九种传动比可供选择，觉得就像每个角落都有一种传动比。
380 毫米前刹车（比基本款 Z 大 25 毫米）觉得也不错，踏板坚固、灵敏，具有良好的沟通和咬协力。
毫无疑问，改换轮胎可以改进 Z Nismo 的行驶性能。虽然邓禄普轮胎在达到温度时能够牢牢捉住路面（得益于其优柔而粘稠的 200 胎面磨损等级），但它们却缺少米其林 Pilot Sport Cup 2 之类的轮胎的沟通能力。
日常利用中，Z Nismo 还算过得去。低前唇不易刮伤，而悬架虽然坚固，但远不及老款 GT-R Nismo 那样坚硬。
不过，邓禄普轮胎的坚硬侧壁会产生大量轮胎噪音，而且您会理解到您所在地区的路面粗糙程度各不相同。总体而言，噪音、振动和不平顺性都很高。
归根结底，Z Nismo 的乐趣远大于它的超快。我们可能不会寻衅任何 GR Supras 或 BMW M2 进行直线加速赛——Z Nismo 速率很快，但爆发力不足。相反，它很友好，动力转向过度，非常有趣，觉得就像一辆婴儿后驱 GT-R Nismo。这是一个巨大的赞颂。
Z Nismo 的内饰和技能如何？
Z 的座舱仍是经典跑车——低矮、舒适且以驾驶员为中央。空间合理，我们喜好仪表板上的三个仿照表盘，用于显示增压压力等信息。它很有 2000 年代的风格。
Nismo 为 Z 的座舱增长了赛车风格。坐进车内，您会想起自己身处 Nismo 车内，这是由于分外的 Recaro 前斗式座椅、Alcantara 装饰的方向盘（12 点钟位置带有拉力赛风格的红线）以及特定型号的赤色阳极氧化“启动”和“驾驶模式”选择按钮。
虽然看起来很酷，而且支撑性也更好，但 Nismo 专属的 Recaro 前排座椅却失落去了根本款 Z 座椅的电动调节功能和加热功能。
大型12.3 英寸数字仪表盘让原来觉得迂腐的驾驶室变得非常当代化。
可用的不同显示屏包括赛道聚焦模式，该模式带有大型中心数字转速表（红线为 7000rpm）、轮胎压力以及发动机油、变速箱油、水乃至差速器油的温度计 - 这对付赛道上的一天来说非常方便。
除此之外，技能产品相称有限。中心 8.0 英寸信息娱乐屏幕偏小（虽然这可能不是坏事，如果这意味着保留用于加热和冷却的实体按钮和拨盘）。虽然它供应 Apple CarPlay 和 Android Auto，但两者都须要电缆。没有无线电话充电器，也没有平视显示器。
241 升的后备箱容量不算大，但 Z 的后掀背设计至少供应了极佳的存取空间，这意味着你可以充分利用它的每一升空间。你可以塞下足够两个人周末出游的软包。
与其他双座车不同，Z 的前排座椅后面并没有供应任何实用的储物空间。它也没有备胎，只有一套轮胎修补工具。
此外，我们还创造了一些关于制造质量的小问题，比如三重仿照仪表盘表盘周围发出不太细微的咔哒声，后舱门的橡胶密封圈在一些颠簸时会发出吱吱声。
总体而言，Z 的内饰实现了其应有的功能——让您专注于驾驶。
Z Nismo 是一款安全的汽车吗？
Z Nismo 尚未接管任何独立新车评估项目的碰撞测试，因此我们没有客不雅观的安全数据可供参考。我们认为，按照新车标准，它是相称安全的。
它带有：
前部、前侧和侧侧气帘带行人检测的自动紧急制动前方碰撞警告盲点监控前后停车传感器倒车摄像头后方交叉交通警报轮胎压力监测交通标志识别远光赞助希望得到高等驾驶赞助系统 (ADAS) 的科技爱好者该当另寻他处。虽然您可以打开车道偏离警告，但 Z Nismo 不具备主动车道保持功能。没有自适应巡航掌握 - 只有老式的。也没有驾驶员把稳力监视器。
公正地说，我们认为大多数 Z Nismo 车主都乐意放弃所有这些事情。
Z Nismo 的拥有本钱是多少？
Z Nismo 的拥有和利用本钱都很高。它耗油量大，轮胎价格昂贵，而且五年的掩护用度高达 2272 澳元，有点贵。
在我们的测试中，我们记录了城市油耗为 9.0L/100km，运动驾驶油耗为 25.0L/100km（最低），高速公路油耗为 6.7L/100km。Z 须要最昂贵的 98RON 优质无铅汽油。
一整套 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎将花费您 3000 多澳元，但正如前面提到的，我们建议将它们换成 Michelins 或 Continentals。
购买 Z Nismo 时的一个紧张本钱考虑成分是，由于其相对罕有，如果您只打算利用该车四五年，它的代价很可能会比基本款 Z 乃至丰田 GR Supra 或宝马 M2 这样的汽车更高。
Z Nismo 享有日产五年无限公里数工厂保修和五年道路接济做事。
对 Z Nismo 的老实评价
我们喜好 Z Nismo – 并且很乐意花 18,200 澳元购买根本款 Z。
Nismo 已经做得足够多了，只是让额外的本钱合理化。驾驶它也非常有趣，充满觉得良好的氛围，乘坐质量足够舒适，而且可以漂移好几天。
它看起来很棒，吸引了很多人的把稳，并引来了很多路人的疑问。纵然人们对汽车一无所知，人们也能看出它有点特殊。我们无法想象它的一些竞争对手会如此。
这款车有一些特殊之处，可以让内心的小女孩或小男孩保持愉快状态，持续韶光更长 - 这也是购买跑车的全部缘故原由。
此外，对付 2024 年的双门后驱跑车来说，94,000 澳元的价格仍旧相称划算。
不过，它并不完美。它喜好喝饮料，我们希望它在高转速时声音更好，遗憾的是你不能买得手动版。
而且基本的底盘工程设计觉得有些过期——事实上，将 Z Nismo 与新款 BMW M2（配备奥妙的自适应减震器和多种模式）并驾齐驱，就像将摩托罗拉 RAZR 翻盖手机与最新款 iPhone 进行比较。M2 绝比拟 Z Nismo 好——无论是在直线、蜿蜒的道路上还是在赛道上。
但 M2 贵了 27,000 澳元。虽然速率会慢一些，但驾驶 Z Nismo 会让你笑得更愉快。