1983年第一代桑塔纳
1980年，大众推出了第二代帕萨特车型。而经由会谈往后，我国上海汽车决定以CKD组装的办法将其进入到海内市场。而后在1983年，第一辆“帕萨特B2”在上海汽车厂组装成功。由于是CKD组装办法，以是它和外洋版本100%保持同等。唯一的差异是名字上的不同，在海内它被称之为Santana（桑塔纳）。以是说第一代的桑塔纳，实在便是第二代的帕萨特。
1995年第二代桑塔纳
1988年，德国大众汽车推出了第三代帕萨特。而后上海大众联合巴西大众，在以passat-B3为原本的根本上，历时三年韶光于1995年，设计出了海内第二代桑塔纳车型“桑塔纳2000”。它不但坚持了上一代经典的设计，同时在乘坐空间方面也更为宽敞。比拟上一代车型，桑塔纳2000将轴距增长了108mm，使之终极的轴距达到了2656mm。同时还配备了1.8L四缸发动机，和五速手动变速箱。这个配置至今看来，都还不算特殊掉队。
同时在2004年桑塔纳2000停产后，在2000的根本上研发的桑塔纳3000正式面世。它不但在轴距方面连续增长了100mm，并且还增加了变频空调和电子差速锁。
而在桑塔纳3000之后，它还推出了一款有名度很高的改款车型“桑塔纳志俊”。除了对原有的设计做了改进以外，它在动力、安全性、操控性等方面都做了很大的升级。
2012年第三代桑塔纳
2012年10月，全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上海大众也将之引进到了海内。虽然是全新车型，但是从这一代桑塔纳开始，它便失落去了国民神车的称号。不但轴距从B级缩减成了A级，同时在配置方面也有大幅缩水。当然有坏就有好，好便是改款后的桑塔纳，售价也从单车20万的价格低落到10万旁边。但是很明显，市场并没有为它的“美意”买单。从此之后桑塔纳便从炙手可热的明星车型，逐渐沉沦腐化成为了寂寂无名的路人。
从1983年到2021年，桑塔纳已经在海内走过了38个年头。从初代桑塔纳再到全新桑塔纳，虽然我们能看到大众汽车的进步，但却始终觉得短缺了些什么。或许曾经对付个桑塔纳的那份期待，更适宜存在于我们的心中。