这台车在当年最大的特点是高性价比——四驱400kw功率，90kwh大电池，4750mm车长，2930mm轴距，骁龙8155车机，自研8.4TOPS算力智驾芯片，可确定性的持续OTA更新，这些东西我统共花了18.78万，这个价格放到现在，目前也还买不到相似定位的产品。
C11是2021年7月提的，全国记得该当是第2xx位订车的，算第一批用户了，但由于选了珊瑚橙+四驱车型，导致从下定到提车用了1年7个月。
目前开了31000+公里，间隔这台车提车的韶光，差不多快要到两年了，算下来均匀一年里程是17000公里旁边，算是家用车的常用里程了，比起身里的油车以及T03，我爸妈现在更乐意开C11，由于车大，加上双电机，以及多连杆悬挂，开起来确实也更舒畅。
售后体验方面，无论是官方直营的，还是加盟的，现在都比较不错了，这个月C11刚做完3万公里保养，在保养的过程中店里主动奉告左前臂支架有点问题，按质保直接免费换新的了，我们什么都不用做，只须要等支架到货后去店里换就行，这个体验绝对吊打过去传统4S店。
跟我这台车比较相似的纯电SUV是四驱版本特斯拉Model Y，之前最少得34万旁边，贬价后也要29.99全能力入手。
跟Model Y比较，除了智驾功能确实差距较大仍须要长期追赶之外，其他方面零跑通过OTA一贯在持续的改进，缩小差距，乃至超越。
详细来说，当特斯拉在中国建立好数据库做好准备后，开通FSD后以我这台C11的8.4TOPS算力是绝对无法追上的。
但我以为问题不大。
由于C11也更新了对标特斯拉NOA的NAP赞助驾驶功能一年收费588。说实话我个人购买的意向不强，由于前面说了C11的芯片算力有限，它的上限也便是做成蔚来一代车NOP的水平，在C11原来自带LCC功能（车道居中）的情形下，这588一年付费实质上讲带来的“自动进出匝道+自动超车”对降落驾驶疲倦感这件事的效用要比LCC功能低很多。
这里我建议朱总考虑下，NAP功能直接免费开放给用户用吧。
但在其他方面的功能，已经跟特斯拉做的差不多了，比如守卫模式现在也有了，虽然现在很多车主普遍反应报警频繁，声音大导致用起来会影响他人，但相信随着后续的OTA，我这台车后面还会越来越好用。
实在看在价格差不多只有当年四驱Model Y一半的份上，这都不叫缺陷。
用车情形申报请示完了，接下来可以跟大家从老车主的角度，剖析下零跑新的C10车型。（这一阶段限于篇幅，我们先不剖析公司，只看产品）
毕竟目前来看，C10车型是零跑接下来的主力发卖产品，它的销量会决定了零跑后面一段韶光的市值高低，以及可以验证这家车企的选择精确与否。
C10车型实在是一个比较分外的车型，由于从表面上来看，它的尺寸跟C11差不太多，价位上也存在重叠的区间，很随意马虎让人觉得零跑在旁边互搏，产品内耗。
但实在并非如此，由于C10的产品定位，实在是基于3个非常分外的点结合在一起的。
1. 作为目前能够担保得到持续OTA体验门槛最低的新势力，零跑C10把消费者体验到持续OTA常用常新好处的门槛从C11的14.88万进一步拉低到了12.88万。
2. C10利用了新平台，而这个新平台的最大目标之一便是外洋市场，对付和Stellantis合伙的零跑来说，外洋市场的想象空间是很多人都无法想象的。
3. C10跟C11虽然尺寸上看似差不多，但C10跟C11的差异非常明显，它在极其有限的bom本钱内，通过合理的取舍打造了一个10-15万级全新定位的产品。
我们分别详细解析下这三点：
第一点：降落门槛
在C10上市之前，海内市场上智能驾驶，以及带8295的座舱的产品最低也要20万高下，而C10是第一个把顶级车机芯片（8295）+顶级智驾芯片（Orin X）打到16-17万区间的，对付20万以内的市场来说，一万块钱都是一个很大的门槛，而C10一下子就把高顶配“智能汽车”的门槛打下了15%之多。
和纯挚价格战不同，零跑C10把汽车智能化的体验门槛降落后，意味着在小鹏的子品牌MONA上市之前，它有机会挖掘、开拓出一个全新的细分市场。
第二点：新平台和出口
我们不得不承认的是，虽然零跑的定位是高品价比（价格低，品质好），但面对价格战的大趋势下，血条不如大车企长、厚的零跑，最好的办法便是像空想一样，探求细分市场的空缺。
C10的新平台从设计之初就考虑了出口，而加上Stellantis的帮助，这意味着零跑不必像其他新势力和传统车企那样逐步耕耘外洋市场，它只须要把平台授权给跟Stellantis的合伙公司，之后由这个合伙公司开拓出菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的换壳车型就能迅速走量发卖。
虽然利润只能分到49%，但考虑到Stellantis广大的基本盘，以及大量的品牌可以上C10换壳产品，这意味着零跑的销量，可能会在不经意间迅速跻身第一梯队。
而这个量，有望在无需打价格战，有充足利润的外洋市场做出来。
第三点：合理取舍
作为C11老车主，C10的变革我们是最清楚的。
虽然看起来尺寸一样，配置相似，但实在这两台车定位完备不同，这也是零跑后续进一步冲高销量的根本。
零跑C11在零跑的体系里，目前是全能定位，智能座舱、智能驾驶、底盘、座椅、性能全面到位，这种全面到位在2020年时品价比是完胜特斯拉Model Y的。
C10车型在价格上就要比C11低，这意味着BOM本钱上，C10的施展空间注定没有C11高，零跑就须要更好的进行取舍。
C10的产品取舍很奥妙，它参考了空想L7的定位，将家庭用户作为目标人群，同时也又把稳到了智能座舱和智能驾驶在15万旁边的市场仍旧是空缺，结合了这两点，C10在取舍中，放弃了C11在底盘和性能上激进、高本钱的产品策略，选择了把这部分本钱让给了当下 用户最关注，且最符合家庭用户空想中需求的——智能座舱、智能驾驶和人机体验。
总结一下便是：
C11定位全能车型：智能座舱、智能驾驶、底盘、性能、人机体验（座椅+空间）全面到位；
C10定位家庭空想车：智能座舱、智能驾驶、人机体验做到了同级最强。
C10的定位成不堪利，实在市场已经用订单给予了反馈：
根据汽车圈有名人士孙少军的信息，C10上市后，零跑均店新增定单 18~20台，均店累积小订70台，进店量上涨30%，进店占比：70%——无论是大天命量，还是进店人数都有了巨大的爆发，这意味开花费者对C10的产品力和定价表现出了非常认可的态度。
以是，在15万旁边的价位上，智能座舱、智能驾驶、人机体验这种组合，C10的大天命量证明了它是一个精确的策略。
智能座舱和智能驾驶是未来大趋势，C10拥有的顶级配置意味着可以比对手提前拓展15万旁边区间的细分市场。
热门车型座舱芯片数据比拟
零跑C10
空想L7
深蓝S7
小鹏G6
Model Y
座舱芯片
8295
8295
8155
8155
Ryzen
制程工艺
5nm
5nm
7nm
7nm
14nm
处理器
8核
8核
8核
8核
4核
CPU算力
200KDMIPS
200KDMIPS
105KDMIPS
105KDMIPS
未知
GPU算力
3000GFLOPS
3000GFLOPS
1000GFLOPS
1000GFLOPS
10TFLOPS
NPU算力
30TOPS
30TOPS
4TOPS
4TOPS
未知
除了这两部分之外，零跑选择了在座椅和空间上“进一步卷”。
空间上得益于新平台，C10拥有66.8%的得房率，有效空间跟大一级别的问界M7达到了同一水准。
轴距
有效空间
零跑C10
2825mm
1888mm
问界M7
2820mm
1870mm
深蓝S7
2900mm
1869mm
宝马iX3
2864mm
1747mm
前排座椅放倒，与后排连成床的功能，C10最开始开拓的时候也定好了，这又是进一步让空间能利用的更加充分。
比起空间，最令我好奇的是，在8295和OrinX两个顶级配置吃掉不少BOM本钱的情形下，留给座椅的本钱实在非常有限了，但零跑仍旧通过各种细节高下功夫的办法，在座椅上与同级竞品做出了差异化。
接下来我们聊点深入一点的。
通过剖析C10选择在座椅上开卷的动作，我们得到了一个非常主要的旗子暗记：
朱江明和他的造车团队对汽车市场接下来发展方向的判断，因此为座椅具备更大的内卷空间，且座椅的体验好坏对消费者的购车决策影响会越来越大。
为了证明这两点判断到底有没有依据，我专门去找零跑汽车的座椅团队进行了访谈。
在和专业的座椅工程师聊了很多话题后，我创造，座椅确实会成为未来汽车行业内卷的一个大方向。
那零跑在座椅上，都下了那些功夫呢？
对付座椅，官方的说法仅有寥寥数语：C10在用了七层材质的根本上，还针对坐垫长度、包覆性、支撑性层面做了十多轮的改进，在后期与奔驰S级盲测过程中，C10座椅舒适性得到大家的同等认同；在大家不怎么关注的中心扶手箱上面，为了达到最贴切的人机体验，也是做了五轮的模具优化，终极让不同身高的主副驾职员的手臂放置都更加舒适等。
这些话，信息量不敷，也不足详细，以是我就找了零跑的座椅工程团队去理解更多的信息。
首先，和工程师团队确认了，C10在座椅开拓上的对标车型中，除了一定涌现的空想L7之外，还有奔驰S级和日产天籁等业内以座椅舒适度著称的业内标杆车型。
这里须要做一个大略科普：如今汽车工业已经高度分工的背景下，汽车主机厂基本上不会自己造座椅，而是会通过跟专业的座椅供应商来互助进行开拓、量产，比如Lear（李尔）便是汽车座椅老大，也是零跑为C10车型选择的顶级供应商。
提及这个Lear，业内传闻它们家紧张接20万以上车型的座椅单子，像C10这种跨级单子很少很少。
以是在座椅上，朱老板真挺舍得下本。
这里面故意思的事情在于：昔时夜家都用同一个顶级供应商时，零跑到底如何才能在座椅上“更卷”，打出差异化来？
详细的开拓上，零跑的工程师表示他们紧张在：舒适性断面的制作及优化、涉及舒适性材料的性能定义、样件的评价及方案修正制订这三个方面下了更多功夫。
这些名词有点绕口，我详细讲一下：
先说舒适性断面的制作及优化事情。
所谓舒适性断面，是一种针对座椅特性的图，它的样子，以及该怎么解读不主要，我们只须要知道一点：舒适性断面决定了人体和座椅形面的符合程度，越符合，那么这个座椅理论上坐着也就越舒畅。
这个断面会用下图专门的设备去反复测试，一个设备最少八万块，好的更贵。
这东西的难点在哪里呢？
难点在于，人有高矮胖瘦，不同的人坐在同一个座椅上，椅子不同位置的凹陷程度是会有差异的，而工程师要做的，便是找到这些不同人坐出来的“舒适性断面的“最大公约数”。
找最大公约数，就意味着须要大量的样本，这就非常费功夫了。
由于那些顶级的座椅供应商是不供应所谓的“公版”座椅的，在零跑和Lear（李尔）的互助中，Lear只卖力确定零跑座椅团队提出的断面能否实现，而详细要做一个什么样的座椅，座椅的各种参数，都是零跑的座椅工程师们自己经由大量调研、比拟、试验后才决定的。
谁下功夫多，下功夫方向对，那谁的座椅在舒适度上就有上风。
这种调研功夫，便是前面说的评价及方案修正制订事情。
这个事情怎么说呢，很繁琐，要反复好几次，但据座椅团队的工程师说，他们的大老板朱江明是非常重视的——从前期的外不雅观数据阶段，得手工样件，再到模具样件，到终极的外不雅观和精细工艺，大老板都参与了评审，他还特殊哀求座椅团队进行舒适性软枕开拓，并亲自参与软枕外不雅观及优柔度评审。
次数上，准确的是朱总大概参与了6，7轮评审，这个次数大概算是非常重视的态度了。
为什么说大概呢？
由于还得看详细的态度——老板有没有用心提见地。
据零跑的工程师的分享，朱总在实车评审过程中，曾经提失事后排扶手偏高不舒畅，座椅团队经由对标比拟后确实创造C10后扶手比关键竞品车高了10多毫米。
高低几个mm不主要，主要的是，零跑的大老板用实际行动在见告我们，座椅是一个值得下功夫，值得卷的领域。
我们连续说：
这个调研只有老板和内部去评审肯定不足准确，以是零跑还从C11、C01老车主哪里网络了很多对座椅的评价，详细来说，C11、C01车型大部分车主是非常满意的，但也有部分车主反馈了座椅支撑性不敷（坐垫偏短），包覆性差，座椅偏硬等等感想熏染。
这些调研结果，就会被零跑的座椅团队拿到Lear哪里去调度座椅参数。
到了这个环节，他们还会跟看起来更专业更有履历的供应商Lear在某些问题上针锋相对：
据零跑的工程师说，在前排座椅进出舒适性方面，Lear团队一贯认为侧翼支撑钢丝不会影响进出舒适性，只管他们团队给Lear提出多次哀求进行变动，但Laer按照过往的履历也一贯坚持认为不会影响舒适性，终极零跑的座椅团队哀求Lear立时制作样件进行评审，终极Lear团队意识到了他们的不敷，并全力合营零跑的座椅团队进行座椅进出舒适性改进，才终极交付了C10在盲测中能跟奔驰S比较的舒适性。
——都是同样的供应商，车和车之间差的便是这些细功夫。
那C10的座椅确实舒畅么？
从我认识的C11、C01老车主的反馈来看，他们很多人都认为C10的座椅更舒畅。
乃至有人会在车主群里问：能不能请官方推出C10座椅改装的项目。
那能不能跟空想L7的座椅比较呢？我个人的实际体验来看，是可以的。
除了座椅的形状之外，涉及舒适性材料的性能定义也是零跑座椅团队下功夫的领域。
说白了便是，座椅的材料，有很大的“可卷空间”。
比如说C10的座椅采取的是与奶嘴同款的——婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，这个材质得到过OEKO-TEX®STANDARD 100国际环保标准认证，也是C10面向年轻家庭的一个卖点，那这个材料为什么其他车企不该用呢？
由于这玩意虽然很康健环保，但用在椅子上有一个致命毛病：婴儿级的硅胶材料非常优柔，座椅包覆过程中会产生很多褶皱，在吊紧区域转角处会有塌陷问题。
这个问题困扰了零跑的座椅团队良久，他们考试测验了很多方案进行改进，包括工艺熨烫，吊紧办法改进，复合海绵硬度调度等，这些方案或多或少都会影响整椅舒适性或外不雅观，在反复测试的过程中，他们还为此还做废了一套模具。
终极他们在座椅大发泡转角区域，通过增加更多的发泡补偿的办法，才终极完美办理了这个材料自带的问题，从而让这个材料真正利用到了车上。
当前市场上，作为用户最直接能体验到的座椅，以蔚来、小鹏、空想为代表的造车新势力将座椅打造为其核心卖点，这也得到了很大的成功。
零跑作为主打“品价比”的新势力，同样也开始在座椅上发力。
大家都卷座椅的时候，零跑的朱老板大概是最重视座椅的车企CEO之一。
在越来越激烈的价格战中，骁龙8295芯片和英伟达OrinX无法成为零跑C10的长期护城河，但朱江明亲自带队存心卷出来的座椅，在15万级别的市场里，可能是最有诚意的产品。
在很多车企的组织架构中，座椅团队的地位都不高，很少有造车团队会在这么一个小部分巨大的投入。
未来的汽车市场上，当价格被卷到极限，所有产品配置相差无几的时候，能真正决定胜负的，便是像C10座椅一样的诸多小细节。
谁更存心造车，存心打造产品的各种细节，谁就更有能力在未来的价格战中活下去。