在攒了一年的钱之后，我终于买到了一台09年的银色FA1后期型。不得不说，R18A发动机爆发的140匹马力还是相称值得夸奖的，双叉臂构造的悬架在山路上也能带来无限乐趣。只要掌握得当，这套组合在攻弯时乃至不用松油，直接含着油门往弯道里扎，动态一点问题都没有。
虽说思域是台适宜新手入门的好车，但男人在车这方面总是喜新厌旧。在见识过德国涡轮引擎的魅力之后，思域很快就被我送给了有缘人，同时将座驾换成了速腾冠军。
在将近半年的利用中，冠军发生的所有故障扎踏实实的给我上了一课，离谱的故障率让我不得不怀念起本田车的美好。正巧心态上有所变革，想体验一下中级车的尊贵感，以是就有了本日的这台广州本田雅阁CM5。
总体而言，这台车基于北美版的设计让整辆车显得特殊魁梧，纵然在当年的三剑客中也算是大体量的存在了。
也正是由于这过人的体量感，这台底盘完美整备的CM5开起来的质感远比速腾冠军要精良，这是不争的事实。在加入了全新的Eddy短簧和17寸铸造轮毂之后，车辆在进入匝道时的车身动态比较原厂要更加稳健，纵然真的开这台车在山路劈弯也很有信心。
但是，坚韧的底盘反而会放大它的短板，那便是动力。
CM5雅阁搭载的是2.4L i-VTEC发动机与5速平行轴AT变速箱的组合。2005款的最大功率为119kW，最大扭矩219N·m。以现在的标准来看，这样的动力输出已经有些过期了。再考虑到这台车有着1460kg的重量，以是很难将它定义为一辆快车。
虽然前期版CM5利用的是键盘车神们吹嘘的拉线油门和AT的组合，虽然这台车的降档速率还算得上称职，但是绝对马力的缺失落，让我在开这台车的时候确实如坐针毡。再加上一公里靠近一块钱的油耗，很难让现在的我对它产生好感。
如果说这台车开起来乏善可陈的话，那么坐起来的觉得反而要好上几个层次。这个时候将前排座椅放倒，和后排座椅连为一体的话，雅阁CM5在老板位上的舒适性乃至超过迈巴赫车型，我为我的辞吐卖力。
拥有一台车的一个月后就萌生退意的情形，在之前是根本不敢想象的。曾经的我天真的认为只要车况好，那么调性就不主要。但现在看来，我还是涌现了失落误。
此时此刻的这台雅阁CM5绝对是一台佳构车，但过于端庄的性情却是我和它之间无法超出的鸿沟。大概对付现在的我来说，一台手动挡九代思域Si才是最优解吧！