由于在大量新车涌入的同时，不少现有车型遭到长城停售或停产。例如最近的欧拉黑猫和白猫，官方称由于芯片短缺、本钱上涨带来的亏损、零配件供应无法担保生产等缘故原由，将对这两款车进行停售。
欧拉黑猫
欧拉白猫
鉴于这两款车的售价均在9万以下，利润空间不大。而今年欧拉又将推出定位更高的芭蕾猫、朋克猫和闪电猫，以是外界预测，长城这次目的，是为了把产能让给利润更高的新产品。
欧拉芭蕾猫
欧拉朋克猫
欧拉闪电猫
近日，这种预测也得到证明，欧拉品牌CEO董玉东表示，黑猫/白猫停滞接单，紧张是由于单车亏损严重，对此他们也在积极寻求办理办法。而站在车主的角度来说，相信谁也不愿意车没开多久就成了绝版。毕竟这样的操作，对车辆的保值率，以及后续的维修保养都有影响。
而欧拉这次事宜，虽然还未有天命，但前期也确实遭到很多网友的责怪，由于在此之前，长城就有类似的操作。例如定位高真个WEY品牌，由于设计师出走、后续销量低迷，VV7、VV6、VV5、P8等车型，均遭到“停产”。
WEY VV7
取而代之的是咖啡系列——摩卡、拿铁和玛奇朵，实在可以视为此前VV系列的换代车型，但由于是全新的名字和造型，让不少老车主有种被时期“抛弃”的觉得。
WEY摩卡
WEY拿铁
WEY玛奇朵
哈弗品牌方面，原来的H系列覆盖了1-9，可发展到本日，除了H6和H9在售，其它均已经退市。而随之上位的是大狗、初恋、赤兔、神兽这些新时期命名的产品。
按照正常的思维，如果当前车型出了问题，就该当对其进行改进升级或换代，而不是直接停产转而推出新车，再取个全新的名字。长城这般，无疑中断了车型的“传承”，很多网友乃至“奉劝”长城，希望它别走奇瑞的老路。
当年奇瑞便是奉行多品牌计策，还不断推出各种全新命名的车型，不过一旦销量不好，奇瑞就会对车子进行小修小改，然后换个名字连续卖。只管有的销量不错，但也不知啥缘故原由就被无端停产了，例如奇瑞A3。
终极大家也知道，奇瑞的多品牌计策一地鸡毛，而且很多经典车型，诸如东方之子和风云系列等，也没有得到延续和传承，至今是不少人的“意难平”。
而说到车型传承，很多人都会给予合伙品牌赞誉，毕竟像8代凯美瑞、10代雅阁、12代卡罗拉等，可都是历经数十年的更替延续至今。然而搁在国产品牌这边，比较之下，大家更多的是不解。那么国产车为啥不“传承”呢？对付这个问题，疆哥的意见是这样的 ：
卡罗拉1-12代车型
国产车的发展周期普遍不长，1993年长城才开始考试测验造乘用轿车，1997年奇瑞才成立，比亚迪乃至到2003年才进军汽车行业，比较于那些动辄50年乃至100年造车历史的合伙品牌，大多数自主品牌确实很难有周期去谈“传承”。
而且在目前竞争日益激烈的车市中，如何活下去才是最大的压力，按照车企的商业思维，卖不好及时止损，然后再推出新车型寻求利益，这种做法实在无可厚非。
哈弗H5
此外，这可能也跟出身不自傲有关，大家也都知道，早期自主品牌没有啥技能，很多车型都是靠模拟或抄袭得来的，产品力也一样平常，随着消费需求的提高，加上备受质疑的出生背景，索性就做停产处理了。
当然，大家也别一窝蜂地落井下石，在自主阵营中，也有在“传承”上做得比较好的存在，例如第四代帝豪、第三代哈弗H6、第三代逸动等，虽然“换代”的说法并不严谨，但它们也都延续了近10年以上，并且长期保持着不错的销量。
第四代帝豪
第三代哈弗H6
第三代逸动PLUS
写在末了
客不雅观来说，在“传承”这个问题上，咱们不能以合伙车的标准来哀求国产车，毕竟前者有其固有的历史条件，而且比较于国自主，合伙品牌大都兼顾了环球市场，在资金和技能上都要更加雄厚，这都是有利其延续的关键。
而且疆哥认为，自主品牌自然也是想要传承的，只不过在生存的压力下，不得不选择妥协。毕竟这是一个汽车行业大变革的时期，造车新势力更是层出不穷，像长城这样的传统车企，确实须要一定阶段的变更和试错来进行摸索，这是一个须要被理解的过程。
疆哥相信，随着各方面实力的提升，以及文化自傲，自主品牌会逐步看重这种产品的延续性。对此，大家又是怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，不才方评论区分享你的意见。