说它是一辆Go-Kart小赛车，可真是一点也不过份。这辆Smart Roadster-Coupe，具有小巧迷你的造型、推展到四个角落极限的车轮、钢骨式的车身、极低的底盘，无一反面讲求究极驾驶乐趣的Go-Kart小赛车相同。乃至是发动机的部份，这辆Smart Roadster-Coupe所采取的发动机，排量亦仅有区区的698cc，可说是小巧可爱。
Go-Kart是利用极大略的机构，完备没有任何的赞助系统所构成的车辆，在人与路面与机器完备直接的沟通中，得到第一流级的驾驶乐趣。许多天下级的车手，便是从Go-Kart开始其赛车的生涯，今年表现突出的F1车手Kimi Raikonen便是最佳的例子。而Smart Roadster-Coupe，能带给驾驶Go-Kart般的意见意义。
掀开玻璃后盖，在置物平台下掀起障板，便可以看到Roadster-Coupe那后置后驱的发动机。由于与驾驶座的间隔拉开了，因此在车室内的噪音减低了不少。而其内所安置的，便是2003年起Smart全车系所利用的698cc涡轮增压发动机，可以输出82匹马力。数字不大，可是车重也轻，因此重量马力比在10公斤/匹马力之内，相称不错。
可是千万别用这些条件就瞧不起它，以为这只不过是一辆Go-Kart罢了。Smart Roadster-Coupe可是具有高等跑车的资格呢！
虽然排宇量只有698cc，可是在涡轮增压系统的辅佐之下，让其输出的动力可以达到82匹，合营上极轻量化792公斤重的车身，其每匹马力包袱的车重，不到10公斤，优于许多标榜为性能跑车的产品。其发动机位置与驱动办法的设计，与标准的Smart City-Coupe一样，采取后置后驱，其所带来的转向特性，与德国跑车名厂Porsche所相称的。而Smart Roadster-Coupe在环球产量有限的条件下，那时候引进台湾的售价约140万元（公民币约28万元），均匀每匹马力的代价超过17,000元（约3200元），比起当年确当红电动硬顶敞篷跑车奔驰 SL500可说是不惶多让，与竞争对手确当家性能跑车宝马 M5比较，可还贵上一截。无论从哪一方面看起来，Smart Roadster-Coupe称之为性能跑车，可是当之无愧的。
Roadster-Coupe的轮圈采双肋3幅式，跑味十足。全车四轮碟剎，表现不错。在后轮拱前还有侧方进气孔，是中/后置发动机车辆的标准设计，以供应后方的引擎良好的进气与散热。
拿到性能跑车的钥匙，总是令人迫不及待的。Smart Roadster-Coupe亦然。虽然只有短短半天的韶光，我们仍决定远征位在县界的山头，希望在依山傍海的山道上，能在无人滋扰的环境下，享受与路面的纯粹对话与纯粹乐趣。二话不说，急速开上高速公路，朝着目的地震身，希望能赶在太阳下山之前，在夕阳的余晖下，与这辆罕有的跑车，留下最美好的回顾。在高速公路的交通韶光，自然不能虚度，笔直的高速公路，恰好是测试其行路舒适性、直进性、风切噪音等最佳的测试环境。
说来令人汗颜的，台湾即便在国道高速公路上，道面的铺面质量仍旧不良，规律的起伏，总是让行驶来往的车辆，在一定的速率下，产生共振，带来极差的行驶感想熏染。而悬挂蛮硬的Smart Roadster-Coupe，让我们对乘坐的舒适并不抱任多么待。
这个预期，是因先前试驾Smart City-Coupe的履历所产生的。在经由众所周知的糜鹿测试失落败事件之后，Smart在City-Coupe的调校上便受到极大的限定，除了要将车胎换大、扁平比降底之外，还要将弹簧与避震器调应，以防止车身过大的侧倾，并加上ESP的电子稳定系统对剎车系统的掌握，终于打造出可以保持稳定重心并保留原有馒头造型的Smart City-Coupe。可是在经由这样调度过后的Smart City-Coupe，其道路行驶的舒适性也消逝的一乾二净，对付路面的坑洞起伏险些有着完备直接的通报，因而在上次试驾的过程中，留下不甚愉快的履历。自然而然，我们对付Roadster-Coupe的行车，并没有抱着什么希望。
当年，一起推出的Smart，或许是这种馒头造型的City-Coupe。Roadster-Coupe不仅长得不一样，操控与乘坐舒适性也完备不同。
出乎猜想的是，那些不愉快的觉得，在Smart Roadster-Coupe身上，全部消逝。行驶在具有坑洞与起伏的高速公路上，Smart Roadster-Coupe的沉着与端庄，的确有着性能跑车的风范。操控好的车，对付路面的回馈是要清楚的，可是又必须是不恼人的；必须是通报的，又必须是适度隔绝的。而这些事情，Roadster-Coupe都做到了。开着Roadster-Coupe辗过高速公路上的坑洞与起伏，?实的车体会随着硬调的悬载被顶高而略升，前轮亦会随路面略做摆动，让驾驶者能透过座椅、透过车身、透过方向盘来理解车辆所行驶过的路面状况。但是调校的好悬载系统，清楚的让信息穿透，却不过恼人的力道完全通报而自行接管，让驾驶能知道路况而不会为路况所苦。
这种表现是令人出奇的，但是略经思考便知其原由。全新的Smart Roadster-Coupe车重与几何构造与Smart City-Coupe自然有所不同，以是悬载的设计自然有所差异。加上为性能考虑而接长的轴距，让同样的坑洞对付Roadster-Coupe而言，造成的角度变革比较小，对付乘坐的舒适性自然有所提升。
而除了舒适性更佳之外，拉长的轴距让Roadster-Coupe的直进性表现亦十分出色，加上超低的驾驶姿势，相称于一样平常驾驶肩部高度的视野，让驾驶Roadster-Coupe的速率感更加放大，对付驾驶的刺激感更大，颇为过瘾。而在良好的重量马力比与令人愉快的速率感之下，Roadster-Coupe很随意马虎让人不自觉地将油门再踩多一点，希望以最快的速率冲向道路的尽头，对性能车迷而言，可说是最大的享受。只可惜Roadster-Coupe的车顶与Smart Roadster一样是采滑轨式软顶敞篷的设计，在油门还有余裕的时速130公里时便有着很大的风切噪音，让驾驶从速度的美梦中醒来，自然也放松了点油门，速率也就不再向上爬升。
按下开关，车顶的软篷会后滑收折至B柱之间的空间，车顶的2枝滑轨便可拆下，放置在前行李厢内的特定位置，Roadster-Coupe当场变成一辆开篷的小跑车，可以尽情享受迎风驰骋的乐趣。
没有进一步对极速探索的确有点可惜，可是对这样一辆设定的车，我们相信它的弯道表现一定更加精采。很快的，不才了高速公路之后的二个弯道，我们的猜想得到了明证。
Roadster-Coupe的设定，绝对是适宜在弯道上追逐驾驶乐趣用的。面对着一条又一条的弯道，节制着方向盘的我们，所需把稳的，仅止于路线的选择以及油门剎车的掌握，我们不再须要去理会车身荷重会不会对动态造成影响。硬的悬挂、大尺寸低扁平比的轮胎，Roadster-Coupe在弯道上的重心变革比性能跑车还要正点，根本就和钢骨构造无悬载的Go-Kart一样。车身的重心永久保持固定，保持在平衡的位置，高G值的过弯，仅会对轮胎产生程度不一的荷重，700公斤的车身重心保持良好，因此随便你的方向盘怎么转，只要轮胎跟得上，车便是怎么转，没有任何的折损。即便是牢牢相连的弯道，握着方向盘的驾驶，只要随着路线转向你的方向盘就好了，完备不须要等待平衡的规复，完备是Go-Kart的直接反应。个中的乐趣，仅是一个爽字了得。
平稳的底盘，让Roadster-Coupe有着极为屈服的动态，可以依方向盘的操作，任意在弯道上拉出调皮的曲线。
Roadster-Coupe的变速箱还是原来那具自动离合器6速手排，同时在方向盘后多了右升左降的换档拨杆，再次显现其超跑性情。
但是跟底盘的精彩比较，Smart Roadster-Coupe的动力传输，便是其在弯道上的罩门所在。不到700cc的排宇量要输出82匹的马力，其增压值势必相称的高，因此涡轮迟滞的征象就极为明显。靠近极限的马力压榨办法，若要保持耐用度，在引擎的保护上就需下功夫。Smart深谙此中道理。因此虽然有着六前速自动离合器手排变速箱，还有着方向盘换档机构，让驾驶可以享受自行决定档位的完备驾控权利。但是这套系统内建着对引擎的保护程序，因此并没有办法让驾驶保持在高转速过久，便会自动升至高一档位。而在系统换文件时，若驾驶没有把油门踏板松开，系统为保护离合器，会中断喷油的供给，直到离合器完备啮合为止。如此一来，过久的间隔每每让引擎的转速低落导致增压作动停滞，造成扭力的大幅低落，无法在弯道上保持动力，速率与乐趣自然大减，十分可惜。心中极度希望原厂可以把这项保护去除，还我驾驶乐趣。但是在镇静之后便理解，在这样的乐趣之下，理智的换档一定被驾驶的激情亲切所冲毁，即便Roadster-Coupe具有Impreza车主日思夜想的原厂增压表，让车主能更进一步节制到引擎的状况，还是很随意马虎就让引擎永劫光保持在高转速、高增压的状况，那么缩缸已是下一步骤的一定。凡是爱车的人，在这样的情形之下，相信亦与我们一样，不会再做坚持。
Roadster-Coupe的内饰，虽然有着明显的跑车取向，以大型环状仪表铺成，但仍透过塑料的颜色及圆的造型，显露出Smart的设计DNA。时速与转速表移至方向盘后的一样平常位置，而原来在中控台上突出的小圆表，则成了性能车迷努力追求的增压表。
既然无法改变，那就只好适应。舍不得停下Roadster-Coupe的我，不断地在弯道上享受着人车合一的操控乐趣。在节制了打算机的换文件判断条件之后，我们总能在打算机开始换文件之前松开油门，自行切换档位，并在离合器接合的瞬间连续踏下油门，这样的操作，让我们享受到更为流畅连续的动力输出，进一步提升的驾驶的乐趣。我们更试着将ESP系统关闭，以低档位全油门入弯，想要试着头笔墨D式的横滑移反打前轮过弯。可惜没有足够的加速道以及扭力输出不敷，让车身总是无法甩得俊秀。但是对付Roadster-Coupe在弯道上的稳定性，我们得到了更深一层的体验。
不知不觉玩过了头，我们把软篷打开、滑轨拔掉，乘着清凉的晚风。这辆Smart Roadster敞篷车沿路吸引了无数驾驶的目光，更让人的虚荣达到了满点。费了好大的力气才把自己从半躺的桶状座椅中爬出来，才创造自己就像开了一天的Go-Kart一样平常的疲累，全身肌肉酸痛，足见其果真具有性能跑车的性情。即便如此，心中依然是难掩的不舍。下次再能拥抱这种毫无掩饰笼罩的驾驶乐趣，只怕是好久好久往后的事了。
更多精采内容，请微信关注：UCARCN