早期的自行车均是“去世飞”构造，即后飞轮仅仅是一个固定在后轴上的齿轮片，无论踩踏与否，只要后车轮迁徙改变，牙盘就会随着一起迁徙改变，从而无法在行进中停滞踩踏。随着科技的发展，绝大多数的当代自行车均利用了“活飞轮（或活塔基）”构造，这种构造可以通过内部的机器装置，可以使人们在骑行中，不进行踩踏时，使牙盘处于静止状态，从而大大提高了自行车的安全性和舒适性。
那么，在我们不进行踩踏时，飞轮（或塔基）为什么会发出连续不断的“咔咔”声呢？请见下图动画：
活飞轮的内部构造及事情事理
自行车活飞轮的内部构造紧张由外圈的倒齿（动画中蓝色部分的内圈）及可以高下活动的簧片（赤色部分）所组成。在我们不进行踩踏时，车后轮由于惯性，仍在向前滚动，便带动了后花鼓的轴芯和动画中飞轮的黄色部分一起迁徙改变，此时，外圈的倒齿会一个一个地压倒簧片，使二者无法进行咬合从而产生向前的迁徙改变，从而形成一种“空转”的状态。“咔咔”的响声，便来源于飞轮内部簧片倒下再弹起，并敲击下一个外圈倒齿时的声音。一个飞轮中，实际上可以均匀分布有数个簧片。
注：该动画为了更直不雅观地显示事情事理，故使飞轮外圈，即蓝色部分迁徙改变，实际的不踩踏骑行中，应为黄色部分迁徙改变，蓝色部分静止
变速自行车花鼓塔基的内部构造及事情事理
变速自行车塔基在不进行踩踏时的事情事理同样如此。
而当我们进行踩踏发力时，飞轮（或塔基）外圈部分会向动画中的反方向进行旋转，簧片的间端会去世去世顶住倒齿较钝的一段，从而使“空转“状态停滞，带动全体花鼓旋转，从而供应动力。生产厂家一样平常会在在一个飞轮（或塔基）中设计3-4个均匀分布的簧片，以担保在发力时能够更加稳定地顶住倒齿。
塔基的内部构造
本文编辑：贝司猫
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