在本日中国的街道上，有这样一批车，他们个头不起眼，造型和做工看起来都有些廉价，实际的品质也确实不算好。它们价格低廉，两三万元一辆，在收入水平比较低的屯子和城乡结合部每每尤为多见。购买它们的人，每每既没有多少钱，也没有多高的学历。
它们的学名叫低速电动车，但在更多的场合下，他们被叫做“老年代步车”，彷佛会买他们的人，都是无法学会驾驶真正汽车的中老年人。在车迷的眼中，这样一批车大概难免会有些“low”，也没有什么文化可言。 不过，在一百多年的汽车发展史中，像这样的廉价小车实在并不罕见。很多具有发达汽车文化和汽车工业的国家，实在都曾有过一批定位和观点非常类似的车型。
这一次，就来跟大家八一八这些经典的廉价小车。
自从汽车涌现一来，各个车企就一贯有廉价化和小型化的考试测验。100多年前的所谓西方发达国家实在也并不算那么“发达”。 1894，奔驰发布了天下上第一款量产内燃机汽车Velo，这辆发动机排量1.05L，马力只有1.5PS的双座小车售价就要2000帝国马克，相称于本日的35万公民币，而那时的德国民众人均GDP还不及本日中国的一半，汽车是当然的奢侈品。
为了能让汽车的价格轻微亲民一些，最早的廉价小车涌现了。这些车型最早涌如今法国，被称为Voiturette。法语中汽车一词为“voiture”，Voiturette即意为“缩小版的汽车”。 以雷诺的第一款车——雷诺Voiturette为例，这款车比奔驰Velo还要短了30cm，车重轻了三分之一，1.75马力的发动机排量只有223cc，售价大概是奔驰Velo的一半。
不过，合本日17万公民币的售价对付当时并不足富余的法国人来说，也还是太贵了。在大多数买车的人都是富人的情形下，这种廉价小车并没有多少市场。他们甘心多花一倍的钱，也不愿意购买这些开起来实在有些掉价的小车。 廉价小车真正起步，还要到十几年后。
1910年前后，随着汽车市场的迅速发展，新的廉价小车——Cyclecar在西欧和美国涌现了。 从字面上也可以猜到，Cyclecar实际上介于摩托车（motorcycle）和汽车（car）之间的一种车辆类型。它具有四个轮子，因而它是一种汽车。但为了降落本钱，这种汽车大量采取摩托车的零件和技能进行制造。 比如Cyclecar的发动机每每是单缸或者是V-Twin的小于1升的摩托车发动机，变速箱和轮胎都是摩托车标准的，只有1-2个座位，而且每每没有封闭车厢。他们采取皮带或者链条传动，而不是大部分汽车的轴传动，只有一个后轮有动力，从而不须要差速锁。
在1910年时的美国，一辆普通的乘坐5人的汽车，比如福特T型车，售价是900美元，大概合本日的14.3万公民币。而当时的Cyclecar却只要400美元旁边，只相称于6万多公民币，价格就要亲民得多。 在那几年里，Cyclecar在美国掀起了一股热潮，很短的韶光内就呈现了大量小厂商小规模生产这些cyclecar。
美国的Cyclecar当时Cyclecar在美国的广告——
不过好景不长，1910年代的美国已经比较富余，收入水平大概相称于2010年前后的中国，消费者很快就认识到，与其节省一半的钱买一辆质量低劣的Cyclecar，还不如多花些钱买一辆真正的汽车，性能更好，也能多用几年。
此外，那几年里福特T型车的售价不断降落，从1910年的900美元降落到了1914年的400美元旁边，Cyclecar已经没有什么价格上风，于是就像中国短暂的微车热一样，Cyclecar在美国经历了短暂几年的火爆往后，很快就被淘汰了。
Cyclecar真正取得比较大的成功，则是在当时公民相对贫穷、制造业也没有那么发达的欧洲。 1912年12月，国际摩托车赛车协会在法国举行的会议中，英国、加拿大、美国、法国、荷兰、比利时、德国、奥地利、意大利9国的代表共同决定，设立两个Cyclecar的新种别。
个中大型Cyclecar车重不超过350千克，发动机排量不超过1.1升，轮胎截面直径不小于60厘米。而小型Cyclecar车重在150到300千克之间，发动机排量不超过750cc，轮胎截面直径不小于55厘米。 很多欧洲政府同时决定对Cyclecar进行税收减免。这之后，Cyclecar开始在欧洲盛行起来。 法国Bédélia公司生产的Cyclecar——
不过，Cyclecar当时取得的最大市场成功还是在英国。 1912年，第一个Cyclecar俱乐部在英国成立，后来演化为英国汽车赛车俱乐部，同年英国还涌现了名为The Cyclecar Magazine的杂志。从这之后，Cyclecar开始成为很多英国人考虑的工具。
当时的英国人比德国人和意大利人要更有钱，能够接管得起Cyclecar的价格，而不像后者只能买得起摩托车。而他们没有美国人那么富余，也没有福特这样的生产创新专家，购买普通汽车仍旧对付大多数人显得有些昂贵。
比如下图中的广告中所示，1920年的一辆罗孚12 4座轿车售价高达775英镑，相称于26万公民币，而只有8HP的2座罗孚轿车也要300英镑，相称于本日的10万公民币。
比较较之下，下图中这辆Tamplin Cyclecar则只要150英镑，这辆车采取980 cc的JAP V-twin风冷发动机同样也能输出8HP的最大功率。
下图为1920年Grahame-White公司生产的cyclecar，配备348cc的单缸发动机只能输出3.5马力，售价为95英镑。
更有甚者，对付很喜好自己动手组装东西的英国人来说，也可以选择购买Cyclecar的组装件，然后自己装出一辆车来。 下图中的单座Cyclecar一套组装件的价格只要55英镑，相称于本日的2万公民币。
本日专学临盆豪华复古车的英国品牌Morgan，实在也是从制造三轮Cyclecar起身。 下图中为Morgan的早期产品，同样采取JAP V-Twin发动机，只有两个提高档，倒车须要靠人工实行。
Morgan制造的Cyclecar在当时的英国以质量好著称。
后来Morgan乃至也有推出4座版的三轮Cyclecar——
当时的Cyclecar由于组装随意马虎，而且车重较轻，不仅仅受到普通民众的喜好，也被广泛得用于赛车运动。Morgan就常常赢得那个年代的国际Cyclecar比赛。
不过，Cyclecar在英国也没有风光太永劫光。 1922年，观点上向美国的福特T型车看齐的Austin 7面世。这款车长3米，宽1.4米。最大输出7.2马力。
这是一辆真正的汽车，但售价却只有215英镑，相称于本日的8万公民币旁边。 Austin 7面世后，很快英国市情上的Cyclecar就被一扫而光。连个中的佼佼者Morgan也不得不在三十年代转产四轮汽车。
但直到本日，Cyclecar由于象征了一个年代的英国汽车文化，在英国仍旧得到一批古董车收藏家的钟爱。下图为一辆1914年产的GN Cyclecar——
未完待续～
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