▲改装避震器常日给人过硬的迷思，但实在很多时候都只是设定、调度问题。（图／林鼎智摄，以下同）
编辑／Gordon
俗话说「百改降为先」、「一低遮三丑」，不论你是原厂避震老化漏油改换、或是提升操控改装升级，当车辆达到一定里程数时，避震器的改换都是十分常见的。而除了原厂型强化桶身、或换上短弹簧、乃至是改装高低软硬可调避震，如何提升操控并坚持舒适性，就在在磨练技师调校功力与车主间的沟通折衷。
▲避震器桶身的预载行程需考量车重、乘载人数／重量，适当的预载攸关舒适度与支撑性表现。
最常听到的迷思之一，不外乎改装避震器都偏硬，以捐躯舒适性来换取操控稳定性。实在很多都只是设定问题，比方说，在桶身的预载行程上，若车主多为1-2人用车，相对的预载行程就会比4-5人设定较少，毕竟在相差至少超过100公斤的乘载重量下，4-5人设定的预载量显然过硬。
▲透过阻尼旋钮，可调度避震器内部活塞阀门大小、掌握阻尼油的流速快慢，并针对用车路况进行调度。
其余，在弹簧磅数与阻尼设定上，也攸关车辆的操控路感与舒适性。例如过软的弹簧会使悬吊支撑性不敷，而磅数过高的弹簧则弹跳感明显；至于阻尼方面，改装避震器常日可透过上方旋钮来调度内部活塞阀门大小、并掌握阻尼油的流速快慢，过硬的阻尼设定虽然在高速行驶时较为稳定，但若碰着不平道路时，过快的回弹会使轮胎无法服贴路面，而过软的阻尼虽然较为舒适，但也让路感更加模糊，失落去改装升级的意义。