东风日产的一位高层领导在其社交平台上对此事进行了深入解读：“合伙品牌不能躺平，由于一旦躺平，就再也站不起来了。”此言不仅道出了当下合伙品牌的困难处境，表现出了一种对付市场现状的无可奈何。
同时还表示：
“现在是传统燃油车价格体系全部崩盘的时期，合伙已经只能随着一些低价品牌的价格和产品体系走，这不算不躺平，这算看清现实，守燃油车的正才能创新能源的新。
未来能留在牌桌上的主流合伙不会太多，上汽大众在成都车展上便是这么做的，现在天籁也至心去改变。”
在这样的背景下，上汽大众在成都车展”的表现成为关注的焦点。途岳新锐上市，四款车型以12.59万元至15.39万元的售价区间亮相，然而，令人惊异的是，上汽大众为这些车型供应了一种新的定价策略——一口价模式，个中最低入门价仅为7.99万元。
从东风日产到上汽大众，两大合伙传统车企的举措表明，面对中国自主品牌日益增强的竞争压力，贬价策略虽然大略粗暴，对市场影响和发卖古迹直接有效。但一味的“低价”，被人牵着鼻子走，不仅无助于吸引更多的消费者，还向消费者传达“再等等”的悲观旗子暗记，无异于饮鸩止渴。
无论是大众还是日产，在面对中国自主品牌的激烈竞争时，传统合伙品牌的上风越来越有限，产品更新速率慢，产品自主性差，乃至还要合营环球车型的宣发。说实话，在新能源产品方面，全天下都落在了中国的后面。以是，“贬价”是为数不多还算有效的路子。
以是无论是大众迈腾、帕萨塔，还是日产天籁，已经接管这个新常态，只依赖无限的贬价。