对付小康家庭来说紧张中低端需求：有车，省钱，大气。
目前市情已上市厂商，无论定位高端还是中低端，一步跨得太大了，从油车直接跳到智能电车。看着让人焦急。对付大多数人来说，自动驾驶，大屏，零百几秒，等是刚需吗？这些功能放到高端里还行，毕竟是玩。对付市场需求量比较大的还是买菜车，图的便是：1.续航与充电：续航与充电是一回事，中低档定位，大多数家庭就一辆车，须要兼顾一定的长途用车。续航远，续航足，充电快是所有电动车第一诉求，而且这方面中低端比高端车诉求还要强，毕竟高端车买家大概率多辆车。2.外不雅观俊秀、空间大：延续油车的诉求，看销量高的油车知足这些诉求的范例车型，朗逸，哈佛H6。3.糙一点：智能代表着更繁芜更精密，稳定性差，维修门槛高，只能去4s或指定点，这样就意味着维修贵、保值率低。以是智能驾驶、大屏、360影像、零百加速都可以去掉。4.保值：做的糙一点，维修门槛低，复用油车的维修体系，自然全国维修网点保障了售后。除了电池贬值不可控外，一辆车5年后，首先贬值的是大屏等车机系统（手机用5年就问你卡不卡）
5.便宜：糙一点，10年前的油车做成什么样，现在电车也做成什么样：物理按键、手动手刹等，把价格打到底部。
6.绿牌：对付上海这样有绿牌政策，是第一吸引力。你以为大家完备是为了省油么，在上海绿牌是核心。
3.油车老司机技能高智能这块可以先放一放，让子弹先飞一会。没有智能模块，油车老司机的技能一样能起飞。让销量先飞起来，霸占市场为紧张目标，有了市场，在智能驾驶成熟后，直接采购第三方技能公司，连续飞。在油车过度电车期间，油车老司机为电动车供应了优秀条件，而不是为智能电车供应条件。如果把这个韶光窗口摧残浪费蹂躏了，过分追逐智能化，反而对霸占市场不利。
4.智能电车做电动车为切入点，不做智能电动车。
智能电动车，还不到时候，随着日渐增多的新手司机，被赞助驾驶技能培养的越来越菜，开不了油车了，这时候是造智能电动车的时候。当然这个韶光说长也长，可能十年，说短也短，可能两年。
5.请理解你的用户造车不是给自己造成，而是给自己的用户造的。小米手性能从屌丝机到高端机，不是没有道理的。小心雷布斯进场后，采纳屌丝策略，把老牌选手都给干掉。
电车大头在于电池，电池可以租赁。车与电池分离，去掉屌丝后顾之忧。冒死压缩车那部分本钱，人手一辆电动车架，开放性地租用各种厂商电池，或者二次利用高端车“淘汰”下来的电池。
造车就造屌丝车，一个能用上小米one plus的屌丝机，谁乐意用诺基亚砖头机；同样，一个能开上屌丝车的，谁乐意骑电瓶车。