我们再来看这组数据，B+C级轿车榜单里：
比亚迪汉家族以3897辆的成绩，超过了帕萨特登顶冠军。
比亚迪唐家族3001辆的成绩，拿下了B级的SUV亚军，仅次于特斯拉Model Y，比亚迪这两款20万级别的车型，都有着非常精良的表现，乃至连宋L也达到了1008辆，也超过核心竞品好几倍的销量。
我知道看到这里一定有人抬杠了，说你汉、唐、宋L也能算20万级别吗？光彩版的起步价不是已经跌到10.18万了吗？但是汉和唐的产品成交均价全部在20万以上，而且之后还会有汉L、唐L等等的车型，再加上汉唐在接下来的产品均价也一定坚持在25万旁边，更何况说那些所谓的B级的合伙车，已经价格降到十五六万了，也一贯在标榜自己22万级别的车型。
至于腾势N7，我们这次先跳过。
腾势D9上周一共交付了2320万辆，成为了MPV全品类的销量冠军，之前常年霸榜的别克GL8也只卖了1400辆，塞纳是1300辆，现在小鹏的X9和空想龙MAGA也紧随其后，跟他们的差距已经非常之小了，如果这两个车型能够保持一定的势头，那没准往后的MPV前三名也全部是我们的自主品牌。
方城豹豹5上周一共交付了211辆，虽然间隔我们心目中那个数据还有一定的差距，但是豹5的订单还是非常充足的，紧张便是在等待云辇的产能。
同样被云辇产能所困扰的还有大哥仰望U8，上周也仅仅只交付了249辆，作为一个百万级的豪华SUV，仰望U8的销量已经稳定在了月销四位数，即便是在过年的仲春份，仰望U8的交付量也达到了780辆，也是自主品牌里面唯一上榜的车型。
以是，不是比亚迪的20万以上高端车卖不动，只是现阶段的中国汽车市场，10万旁边的车型更受欢迎，而10万旁边的汽车市场：
是我们国产曾经生根立命的地方；
低端产品定位的地方；
单车利润不高的地方；
国民被合伙溢价剥削的地方；
很多人的思想和偏见还勾留的地方。