我们朗朗上口的思域、雅阁、CR-V，都是家喻户晓的本田车型，而如果要回溯起第一辆量产遍及的本田汽车，那么非1967年问世的N系列莫属。
早期，本田以生产摩托车为紧张奇迹，在1960年代开始投入S系列跑车的生产，但年产量不过三千辆而已，谈不上经济规模，因此，本田决定开拓一款便宜、经济、随意马虎维修的家庭用车，不仅供应内需，更放眼欧美市场。1966年这款定义为N系列的小型车在日本公开，N在日文中代表norimono之意，展现出进军乘用车市场的野心，隔年以N360之名正式发卖，其车身尺寸与引擎排宇量均依照1955~1975年日本K-Car的规范打造，搭载一具排量为354c.c.的双缸气冷四行程引擎，引擎根本构造源自本田CB摩托车，这点也符合其省油经济、维修大略的需求。
当时N360被原厂定位为2门轿车，虽然车身尺寸极其娇小，长、宽、高分别为2955mm、1295mm、1345mm，轴距更仅2米整，但内部空间足够家庭利用，且车尾留有行李厢，可说将空间做了最有效的利用；其余，日本市场还有一款定位为商用车的LN360，拥有更大的后厢空间以方便载货。N360在日本上市后大受好评，拿下1968到1970年日本单一车种发卖冠军，年产量更达到20万辆的规模。
而在外销版本方面，因354c.c.的排量对美国与欧洲市场显然不足用，因此本田针对外销版本推出引擎与尺寸都大一号的N600，长与宽分别增长至3100mm、1320mm，轴距坚持不变，引擎同样采双缸气冷设计，排量增加到598c.c.，相较于N360的27hp/3kgm最大输出，N600则有42hp/5.2kgm的动力表现，极速超过130km/h，因此搪塞外洋的高速公路绰绰有余。N600与N360的不同处，还包含N600采取的是双回路刹车系统，且前轮采取碟刹，N360则为四轮鼓刹。N600的外洋市场紧张着眼于美国，当时本田并未为N600成立专属的汽车展示间，而是一同摆放在本田摩托车展示间发卖；至于欧洲市场表现并不理想，紧张是竞争对手浩瀚，包含菲亚特500、雪铁龙2CV、奥斯汀Mini、Autobianchi A112/蓝旗亚Y10等，且售价上N600还略贵一些，不过N600的性能表现相对突出，可见50年前的本田Automobiles就以性能挂帅。
N360的生命仅1967~1972短短五年，但也创下116.5万辆的总生产量，远远超出预期，后继车由本田Life接棒，其许多设计理念仍来自N360。N系列创下许多个第一，如1968年首度导入Hondamatic自动变速箱，以及成为日本市场中第一辆自动挡K-Car。N系列的设计灵感由Austin Mini而来，诸如尺寸、轮廓、双门+尾厢、横置引擎先驱等设计都雷同，因此被阐明为本田宗一郎在参考Mini Austin后再加入自己想法而出身的小型车。
统统以大略经济为出发点的N系列，自然没有设置空调系统，此外气冷引擎无须水箱、冷却管线等繁芜设计，加上铝合金引擎本体重量仅87kg，使一辆N360的全车净重仅500kg，只管马力连30匹都不到，但是在四速手动变速箱的通报之下，市区行驶堪称轻快，短巧车身要钻巷、要停车都很利落；也正由于轻量化的关系，使得当年N600在欧洲市场上能以更快的加速性与更高的极速表现力压欧系小车，当然，重量轻也使其非常省油。