然而，作为光伏从业者，我们关注它的情由自然没那么大略。
听说，即将上市的问界M9在车顶、引擎盖处均配有太阳能板，景象晴朗的情形下，可为车辆每天增加20公里续航，乃至能够知足一部分人一天的通勤需求。
供应链名单显示，太阳能板的供应商为亚玛顿和拓日新能
在汽车领域，关于太阳能汽车能否真正实现量产的谈论由来已久，支持者认为二者的结合堪称绝配，反对者则言之凿凿，认定光伏汽车纯属“鸡肋”。
那么现实究竟如何？
“天下首辆”，黄了？
提到“光伏+汽车”观点，一定绕不开荷兰公司Lightyear（光年）。去年6月，Lightyear推出了环球首款太阳能汽车Lightyear 0（光年0），首批操持量产946台。
据先容，该车在前引擎盖及车顶处配备约5平方米（53.8英尺）双曲面太阳能电池板，在阳光充足的条件下可以输出1.05kW的功率，仅需晒太阳1小时，便可为车辆额外增加约9.98公里续航，最大每天可供应约70公里续航。这也意味着，在景象晴朗的地区，当它充满电时可以作为通勤车辆连续行驶数月，中间无需连接充电桩。
光年汽车的发布堪称技惊四座，虽然以太阳能代替充电并非Lightyear创始，但它确确实实办理了纯电动车缺少充电举动步伐的痛点。
遗憾的是，广大新能源车主终极没有等来自己的“白月光”。年初，卖力生产运营光年0号的主体公司Atlas Technologies BV申请破产，并得到法院容许，这也意味着光年0号彻底短命，截至停产前，它的总产量仅有十几台。
不足为奇，另一家太阳能汽车企业今年也遭遇了难题。
干系媒体宣布，由于未能筹集到足够的资金，德国太阳能技能初创公司Sono Motors宣告放弃此前的操持——即生产一款由太阳能供应部分动力的汽车，而该车原定在今年下半年投入生产。
Sono Motors官网显示，Sion太阳能电动汽车售价为29900欧元。该车共拥有456块太阳能电池，每周可供应约112公里续航里程；若景象较好，这一数字可能会翻倍。截至2022年9月1日，Sion的官网预订量已经超过2万台。
接连几家太阳能汽车公司碰钉子，其背后的缘故原由不外乎两个字——烧钱！
小鹏汽车董事长何小鹏就曾感慨，看别人造车以为100亿元很夸年夜，自己跳进来才创造，200亿元都不足。
造太阳能汽车的烧钱程度，丝毫不亚于造纯电车，乃至愈甚。
2022年，我国首款完备依赖纯太阳能驱动的智能网联汽车“天津号”出身，其单台造价便高达1000万。从光年0号的定价，也能窥见太阳能汽车的烧钱程度。这款车的售价足有26万美元（约合175万元公民币）
“天津号”
在这个环球车企all in纯电动汽车的时期，这种观点超前，前景并不明朗的小众技能路线，很难找到持续的资金来源。
不过，造车之路虽然艰辛，却总有人能另辟路子。
倘若不把“光伏汽车”视为与电动车、燃油车相竞争的驱动系统技能路线，转而将其看做是一种与充电、换电竞争的补好手段呢？
不看不知道，这条赛道远比想象中热闹。
国内外玩家争相布局
早在2021年，特斯拉就申请了Cybertruck（旗下一款皮卡车型）专用的太阳能面板专利，须要把稳的是，太阳能面板并不能作为供应电动汽车核心动力的紧张部件，而是作为一个供应方赞助动力的选项。例如，太阳能电池板产生的电量，可以用于车内空调和用电设备的电力供应，减轻动力电池包袱。特斯拉CEO埃隆•马斯克在接管媒体采访时表示，Cybertruck将于23年年底正式上市，其搭载的太阳能电池板选装包，可为车辆供应每天约24公里的行驶间隔。
即将上市的iCAR 03被外界戏称为"奇瑞大玩具"。从广州车站透露出的情报看，该车也配备了太阳能充电系统，位置在前舱盖、车顶天窗两块区域集成太阳能板，作为车载太阳能发电组件为整车供应额外的电能。根据官方信息，以上海为例，车载太阳能整年将可能为车辆供应超过2000公里的续航，外接拓展太阳能整年或将为车辆供应超过7000公里的续航。
前面提到的小鹏汽车，也在自家P5的车顶天窗周围加上了一圈太阳能板，为车内的小电池供电，最大供电功率为60W，比如空调、车机实在都能通过太阳能板供电。如果你将车停在室外，车内检测到温度过高时，太阳能板产生的电量还能为车内降温透风。
今年3月，吉利公司申请的“车身太阳能充电系统及汽车”专利得到授权。
技能壁垒？成本游戏？
可见，利用太阳能电池板为汽车电池充电是真实可行的，那么车企真正的顾虑是什么呢？
首先是续航，以“短命”的光年0号为例，要晒太阳一小时才能跑10公里；丰田新款的普瑞斯也有太阳能板发电选项，晒一天可以跑7.8公里。目前的电动汽车，在高压快充的技能加持之下，充电5分钟，续航里程就能达到200公里，其补能速率是太阳能汽车所无法比拟。
除续航外，加装太阳能模块的高昂本钱，也令不少新能源车主望而生畏。
作为太阳能汽车的虔诚拥趸，早在2010年，丰田普锐斯推出了太阳能板的选装配置，良好光照条件下可以供应50W的功率，但须要消费者多花2000美元。发出的电还仅能用于climate control(大概便是空调透风)，不能用来驱动汽车。
去年，丰田推出的bZ4X也用上了“太阳能穹顶”，按照官方数据，bZ4X一年发电量能达到243.7kWh，供应1750km续航。不过很快就有用户吐槽，按照1.5元/度打算电费，搭载太阳能穹顶的汽车一年能节省365.55元，但是这个配置须要额外花两万元才能选装，这意味着须要51年才能收回本钱。
同样，小鹏P5也可以花5000元选装60W的太阳能车顶，如果你是车主，又会作何选择呢？
写在末了
受技能、资金等成分限定，太阳能汽车暂时是无法实现量产交付，更谈不上能够取代纯电动汽车的位置。
但是，我们也不能因此而否定太阳能汽车技能路线的代价，只管完备依赖太阳能驱动的汽车很难实现。前不久，国际能源署发布报告称，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车比较仍有竞争力。
此外，针对细分市场，轿车安装太阳能电池板的意义可能不大，由于其真实可利用的安装面积过小，且影响车顶采光、碰撞安全、修车费用等；但如果针对房车、SUV等做一些选装，或许会带来别样的惊喜。