一次看个够保时捷各色原型车合计含904

我们知道，在2010年代，保时捷曾考虑制造919稠浊动力车的街头版车型，它曾考虑打造一款由中置发动机驱动的机动跑车，它乃至还调侃过小型货车领域。
它在网上发布了这些之前未见过的原型车的图片。
事实证明，它们只是冰山一角。

在第二批照片中，该公司强调了904 Carrera GTS的当代风格，受20世纪70年代和80年代拉力赛车启示的911 Safari，以及一款双门Macan。
它还展示了一款中置发动机的轿车，其灵感大致来自于918 Hybrid，而这又大致启示了其首款电动车型Taycan。

904 活着的传奇（Living Legend）

如果2013款904 Living Legend能够被制造出来，那么它将成为2010年代保时捷系列中最分歧凡响的成员之一。
它的形状非常抢眼，尤其是从侧面看去。
它的车顶线条在挡风玻璃顶部附近达到顶峰，并大幅倾斜成一个非常低矮的车尾。
很明显，它的灵感来自于1963年至1965年期间发卖的904，也便是Carrera GTS，但这种相似性最初并不是故意为之。
保时捷阐明说，其造型师通过试验不同的车身风格来把稳到这一点。

车身下方的碳纤维底盘源自2013年推出的限量版大众XL1。
900公斤重的904车型的动力该当来自于从杜卡迪借来的V型双缸发动机。
大众汽车也曾考试测验过轻巧的、以摩托车为动力的跑车，但这两款车型都没有实现量产。

与保时捷透露的大多数原型车不同，911 Vision Safari的开拓过程达到了一个相对高等的阶段。
其平直的六缸发动机可以立即点火，而且完备可以驾驶。
它是对20世纪70年代和80年代为拉力赛打造的浩瀚911变体的当代演绎。
基于991一代车型，它的悬挂系统得到了提升，越野轮胎被塞进了喇叭形的轮拱下，两端的保险杠更加结实，车舱内的桶式座椅、全车防滚架也被简化，但险些没有任何舒适性可言。

保时捷于2012年开始在同样的碎石路上测试911 Vision Safari。
“我以前很少有这么多的驾驶乐趣。
”该公司的设计老板Michael Mauer在测试升降式911后总结道。
有趣的是，虽然目前还没有任何官方，但有关越野911的传闻却拒不绝口。
德国改装商Gembella乃至在2020年早些时候宣告了一款抬升版911。

2013年，在Macan首次公开亮相之前，保时捷考试测验了一款更运动的双门车型，以此车型延续其拉力赛的传统。
它看起来很像2013年洛杉矶车展上亮相的SUV，但它换了一对车门和几英寸的钢板，换上了面向越野的附加组件。
它保留了普通量产车的全轮驱动系统、自动变速箱和自适应底盘。

保时捷没有给它的道路测试职员机会，让他们理解短轴距、热车的Macan在人迹罕至的地方是如何表现的。
它在制作了上图所示的真人大小的模型后，取消了这个项目。

我们知道保时捷的高管并不反对做一款电动跑车，而Vision 916则透露出这种想法是真实存在的。
2016年由一名演习生制造，它是一项设计研究，测试了2010年代跑车领域的极简主义极限。
它由四个轮内电动马达驱动，这种布局让它的设计者将前后端做得非常低矮，这也是对公司创始人费迪南德-保时捷最早开拓的一些汽车的致敬。
电动技能常日是很重的，但保时捷尽可能地刨去了重量，以确保916的驾驶乐趣与汽油车型一样。

Vision 960 Turismo

保时捷阐明说，从某种程度上来说，2016年打造的Vision Turismo便是Taycan的间接前身。

“走过去的时候，我在我们事情室的设计师画板上看到了保时捷918的示意图，一条线已经用毡尖笔重新画了出来，清晰地显示出了低落的轮廓。
从我的眼角看，它像是一个后门连接处。
我当时就惊呆了。
”Mauer回顾道。
他立即开始画草图。

他的目标是创造一种新的超级跑车，一种像跑车一样的加速和操控，但能舒适地容纳四名搭客的跑车。
在后置发动机和中置发动机之间犹豫未定，并画出了两种布局的方案后，他决定最好的办法是将汽车变成电动车。
把六缸或八缸发动机放在后轴后面，会占用宝贵的后备箱空间，而安装在车的中部，又难免让车厢变得拥挤。
电动马达比发动机更紧凑，以是Mauer意识到，他可以在不影响舒适性的条件下，创造出一款设计有型、重心又低的轿车。

保时捷从未制造过960 Turismo，但项目中的履历教训直接影响了Taycan。