德国车向来有机油花费量过大的“传统”，德国大众的车当然也不例外。而机油花费量过大并不是什么质量问题，有部分缘故原由是车主用了不得当的机油所致。而当发动机利用了不得当（一样平常是过稀的）的机油后，便会涌现机油花费量过大的问题。一样平常来说，车辆行驶5000公里旁边涌现机油灯亮起就解释机油花费量有点大了。
德国品牌对机油花费量的标准
大众/奥迪：
1000公里机油花费量超过0.5L为机油花费量过大。
宝马：
1000公里机油花费量超过0.7L为机油花费量过大。
中国行业内部标准（行业潜规则，无逼迫性）：
1000公里0.3L，或每缸每1000公里0.05 L。
大众的机油利用标准
VW500.00：除非车辆本身注明须利用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油发动机。
VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、湿润、爬坡及常常在市内走走停停等驾驶环境中利用。
VW503.00：本规范有两大重点，一是“加长换油周期”，可以15000公里一换；二是S4、RS4、TT、S3等输出超过132Kw的发动机,，依其分外润滑需求制订的分外规范。
VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量发动机需求的润滑等级。
VW504.00：汽油发动机规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清洁排气、清洁引擎内部等功效。（由于海内汽油质量较差，不能利用VW504.00标准的机油产品，否则会对发动机造成危害）
以上标准严格程度排序如下：
VW504.00>VW503.01>VW503.00>VW502.00>VW500.00。
我们在市情上购买到的机油中，符合VW502.00的产品居多。
对付海内装车量较大的EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888发动机（1.8/2.0TSI），原车解释书上明确指出发动机利用的机油至少应符合VW502.00标准。根据VW502.00的标准，大众车应选择100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。一样平常在SAE粘度等级为5W40的产品中，比较随意马虎找到符合此标准的机油。而比较其他品牌的车哀求利用的0W30或5W30机油，大众利用的机油粘度会高一些，这紧张是由发动机构造决定的。
大众车为什么要采取粘度较高的机油？
大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采取了铸铁缸体以符合涡轮增压技能所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能担保在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。
但对付城市用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油花费量增加。为了担保具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要利用稠一点的机油。与此同时，废气涡轮技能的采取也导致了发动机机油温度相对较高，以是只有利用粘度更高的机油才能得到得当的机油粘度来为发动机供应良好的密封、润滑以及保护。
大众车该当选什么样的机油？
大众车应选择100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。
想查询什么型号的机油符合大众的标准，可以到机油生产商的官网查询。
鉴于海内用车环境比较恶劣，大部分车辆都运作于市区走走停停、短间隔行驶、低速行驶等恶劣工况下。为了在发动机水温较低的情形下得到更好启念头能、加速性能以及静音性能，选用40℃动态粘度参数相对较低的产品更为空想。
例如：大众哀求的是5W40的机油产品，而利用符合大众标准哀求的0W40机油产品更适宜城市用车需求。
市情上能买到的机油，哪些符合标准？
下表列出了在市场上能比较随意马虎买到的符合大众VW502.00标准的机油产品及其参数。由于部分厂商只公开了产品符合的标准，而不公开产品参数，以是下表有些产品参数是空缺的。
老侯点评：
德国大众在中国有几百万的车主，但是一个机油问题却不肯给一个明确而清晰的说法，不得不让人疑惑这究竟是质量问题还是利用问题。虽然这个阐明从理论上说得过去，但毕竟车主不是专家，作为制造商，有任务也有责任辅导车主精确用车，包括机油的选择。