然而韶光来到了2023年，很多常出没于高速和一线城市的网友会认为，违规运输案例和超规车型的涌现频率已经大幅低落，虽然目前行业内卷更加激烈，乃至传出不少卡友重新启用17.5米大板车拉普货的，那么近半年来行业现状究竟如何呢？
上面这张图片是今年六月
其次，由于须要牵引挂车，这台4米2轻卡选择直接将鞍座焊接在车辆车架上，从其焊接工艺来看，绝非原厂水准，是妥妥的拼装车辆。这种车型一样平常用于挂车厂厂区内部进行转运任务，为何能直接涌如今公共道路之上呢？而当地的交管部门为何能纵容这类行为呢？
除了轻卡拉挂车之外，
从更多细节来看，挂车第一桥采取提升设计，可提升资源运输中重去空回的燃油经济性，主车采取轮减桥、双骑马螺栓、潍柴国三发动机，挂车举升液压油缸为著名荷兰制造商HYVA海沃供应，从各类迹象表明，这类车型非常适宜于矿产资源丰富的地区，而这类车型也曾经是不少卡友的青春回顾。
照理来说，这类车型并不具备上路资质，然而
按照国家逼迫性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB1589-2016)4.6.3哀求，挂车及二轴货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过600mm.二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板 (含盖）高度不应超过800mm。以是这类车型私自上路属违法行为。
当然，除了多轴半挂之外，很多老司机影象中的全挂车目前也是难得一见，全挂车盛行于80、90年代，由于当年海内牵引车技能掉队，只能利用载货车+全挂车的办法进行重型运输，而这类车型有几个难以办理的问题，制动间隔长、操作难度高、构造比较半挂繁芜，速率较快并且大角度转向时有更高的翻车风险等问题，以是逐渐消逝于历史舞台。
除了以上的过分奇葩的车型外，目前行业内绝大多数卡友仍旧想在合规之下只管即便多拉，在此前的东西南北中调研之中我们创造一台非常少见的车型，中置轴冷藏车。这是一台6X2载货车+中置两轴冷藏挂的车型，相对付六轴牵引车而言，这类车型五轴的设计能够节约一定的高速用度，并且两台冷机和更小的单体货箱也能保障制冷功率。
除此之外，这类车型的实际方量不容小觑，根据目前GB1589-2016的法规记载，中置轴挂车列车的总长可以达到20米，其两个货箱相加可以达到110-130方之间，与13.75米冷藏挂车85-95方的容量比较，能在节约过路费的根本上容纳更多货色，是非常不错的冷链大方量办理方案。
而在城配运输之中，根据
显然，这台中型VAN的货厢容积为7方旁边，按照这个办法装货，能至少多拉两方。同时我们拜访卡友时也创造，一部分新能源小微卡、轻卡在城区中也存在违规运输、超载运输征象，而如果有“电动”、“新能源”等头衔，相对来说受到检讨和惩罚的几率会直线低落。
不过要说到今年市场中最大的变革，那便是17.5米大板车破土重生，从卡车之家多个分站的调研结果来看，17.5米大板车不仅数量相较往年更多，而且大多从事违规运输，个中大板拉普货的比例是最高的。虽然多年来行业内不断传出，17.5米大板走向绝迹的，但是从市场的实际表现来看，套牌、临牌等操作相继而来。
而这背后和货运市场的发展走势息息相关，内卷严重、运价低迷时，上述违规违例的运输行为就会大幅度上升，用某卡友的一句玩笑话来揭示，那便是规矩是用来限定蠢人的，行业中你不超载、我不超载，未必他不会超载吗？正是由于这种侥幸生理再加上地方保护政策和司法力度不一等浩瀚问题，海内虽然治超力度屡屡增强，但是一贯无法完备杜绝超载行为。
● 编后语
2024、2025、2026以及今后的多年之中，货运行业会涌现公正竞争、完备合规运输的场景吗？小编的答案是肯定的，而这天多久到来呢？其决定权在卡友、货主、立法机构、交管部门、车企等多方手中，如何奥妙平衡多方关系，划清任务，找到天秤的平衡处才是关键，否则全面杜绝超载运输永久只是一张空头支票。（文/杨昊 图/杨昊）