近几年乘商分解特色明显。今年市场受政策和春节成分影响，1-8月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才规复，1-8月走势相对平稳。
2、2024年汽车市场开门红
2024年1-8月累计汽车总计销量1876万台，累计增速2.8%；8月汽车总计销量245万台，同比低落4%，环比上月增长8.7%。
2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年2月销量环比下滑明显，8月回升较大的走势，价格战带来市场低迷逐步规复。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。3、主力车企集团的表现分解剧烈
比拟上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分解严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分解，广汽和奇瑞表现精良，个中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分解。央企三强总体分解，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分解，由于新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分解严重低迷。2024年的汽车集团的阵容格局全面变革，比亚迪贬价增量，由于乘用车发卖节奏好和外洋变革，因此一汽、长安和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分解。8月车市相对分解，8月车市新能源消费较强，报废更新政策导致市场构造性增长，各家走势分解。8月部分主力厂家环比上月涌现较大回升，比亚迪环比7月走强。4、狭义乘用车企业产销走势
2023年整年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。近几年新能源车技能创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。今年车市的年初价格战启动早、部分新能源热销车型近20%，贬价力度大。从2月春节后延续到4月尾的韶光跨度长，参与贬价的车型靠近去年整年的贬价车型数量，因此形成春季消费者暂时对价格的极度不雅观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动；在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益明显。随着国家以旧换新政策实行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续同业，社会积蓄的消费购买力在5-8月有所开释，推动新能源车半年末行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。2024年1-8月累计狭乘合计销量1586万台，累计增速3.1%；8月狭乘合计销量214.88万台，同比低落3.9%，环比上月增长9.5%。
8月主力车企总体走强，自主超强，合伙车企8月改进缓慢。比亚迪领军，奇瑞8月保持第2，吉利汽车保持第3名。合伙的一汽大众较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分解，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分解尤为明显。2023年整年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-8月狭乘销量合计1346万台，同比增长2%，8月190万台，同比低落1%。5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。
2024年1-8月销量661万的增长30%的走势较好，报废更新补贴、厂家贬价、新车等带来较好增长。6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-8月传统狭义乘用车销量924万台，较去年同期同比低落10%，8月同比低落24%，下滑幅度是今年最大的。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈贬价的价格冲击将持续表示，希望传统车也能稳定并规复增长。常规动力乘用车合伙车企为主的局势逐步改变，奇瑞、吉利和合伙三强的市场仍是较强。一汽大众在合伙绝对领军，而自主品牌相对合伙的燃油车上风不明显，合伙车企的燃油车技能秘闻仍是超强的。7、商用车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低，2022年同比低落30%，呈现历年少有的超低增速特色。
2023年整年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-8月累计广义商用车销量276.62万台，累计增速1.3%；8月广义商用车销量29.27万台，同比低落11%，环比上月增长3%。2024年开局紧张是1月基数成分较强，随后高基数下的3-6月表现平稳，7-8月的商用车增长较弱。商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、长安汽车、中国重汽等，个中长安和一汽、五菱汽车表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。8、微车企业产销分类走势
2023年整年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1-8月累计微车合计销量49.34万台，累计低落6.1%；8月微车合计销量4.7万台，同比低落30%，环比上月增长3.3%。
2023年五菱走势相对很强，8-12月尤其走势较强，随后2024年初剧烈调度，3-5月走强。2024年8月大部分厂家销量环比回升，只有上汽通用五菱走势环比7月较弱。9、轻型卡车企业产销分类走势
2023年整年累计厂家销量卡车合计销量292.73万台，累计增速22.8%。
2024年1-8月累计卡车合计销量195.27万台，累计增速2.4%；8月卡车合计销量20.52万台，同比低落7.4%，环比上月增长1.4%。
2024年1-8月累计轻卡销量123.71万台，累计增速1.9%；8月轻卡销量13.3万台，同比低落7.1%，环比上月低落0.3%。
前期卡车高增长紧张是国三柴油车淘汰的影响，各地采纳强力方法淘汰国三，带来巨大换购增量。随着新一轮的以旧换新，车市增长仍有潜力。
2024年的轻卡主力厂家分解较明显，鑫源汽车等同比去年8月暴增。
长安汽车和鑫源汽车已经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。10、中重型卡车企业产销分类走势
2019年整年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年整年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年整年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年整年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。
2024年1-8月累计中重卡销量71.56万台，累计增速3.1%；8月中重卡销量7.22万台，同比低落8.1%，环比上月增长4.7%。
前期重卡高增长紧张是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三报废更新和投资拉动等综称身分。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2024年的主力走势分解，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节后调度期。今年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。11、轻型客车企业发卖走势
2023年整年客车厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%。
2024年1-8月累计客车合计销量32.01万台，累计增速7.5%；8月客车合计销量4万台，同比增长7.2%，环比上月增长11.9%。
2024年1-8月累计轻客销量25.25万台，累计增速4.1%；8月轻客销量3.09万台，同比低落0.3%，环比上月增长8.4%。
8月的江铃轻客领军，其它轻客企业环比表现也很好。近期的轻客市场持续变革，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口表现很强。12、大中型客车企业发卖走势
2023年整年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-8月累计大中客销量6.76万台，累计增速22.2%；8月大中客销量0.92万台，同比增长7%，环比上月增长25.5%。
前两年大中客表现较强，同比增长涌现高增长，增长紧张是由于新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但目前地方政府缺钱，2024年的公交类车型表现虽然增长，但仍很一样平常。
2024年大客市场仍依赖新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显,2024年大中客市场持续低位颠簸。全国充电桩市场剖析-2024年8月
2024年8月新能源车下乡市场剖析
8月乘用车细分市场车型走势
2024年8月汽车生产降2%，消费降7%，8月新能源汽车111万渗透率44%全国新能源乘用车2024年8月零售103万零售渗透率54%车市扫描-2024年33期（8月26日-8月31日）2024年1-7月二手车1100万台增6%、7300亿元增12%【新能源】2024年8月新能源乘用车厂商批发销量快讯车市扫描-2024年32期（8月19日-8月25日）2024年1-7月汽车行业收入5.5万亿增4%、利润2731亿增7%、利润率4.9%各国行业差异和车企利润剖析-钱到哪里去了？整车企业一定要造电池车市扫描-2024年31期（8月12日-8月18日）2024年1-6月全国汽车市场召回状态跟踪
汽车行业对人才的需求更多元
5月汽车进出口快报
2023年的燃油与新能源双积分暴增
