[懂车帝原创 产品] 在2021上海车展上，哪吒汽车正式上市了2021款哪吒U Pro车型，令人惊异的是其入门级车型的售价竟下探到了10万元以下，且NEDC的续航里程仍有400公里，目前在同级别车型中是最便宜的；即便是顶配车型，售价也掌握在了16万元以内。那么除了售价之外，哪吒将凭借若何的产品力和同级燃油车来“对阵打擂”，本日我们就和您一起一探究竟。
动态感想熏染：
老规矩，聊驾驶感想熏染之前，我们还是一起来看一看这款车型的动力系统。哪吒U Pro的动力系统还是沿用了哪吒U的配置，采取了一台前置先驱的永磁同步电机，并有高低功率两种动力版本。不过在新车的配置车型中，除了顶配车型搭载了最大功率为150千瓦的驱动电机，其峰值扭矩为310牛·米，且NEDC续航里程已经提升到了610公里；其它配置车型均为功率相对小一些的120千瓦驱动电机，两款中配车型的NEDC续航里程为500公里，而入门级车型则为400公里。而这样的动力系统和续航能力的搭配，可以说是为入门级和中配车型的价格下探打下了一定的根本。
而本日我们试驾的是搭载了最大功率为150千瓦驱动电机的顶配车型——610探火版，官方公布的0-100公里/小时的加速韶光是7秒。驾驶起来，也能给你一种动力十足的体验，可以说应对日常驾驶绰绰有余，即便是高速超车，动力输出也会觉得非常充足。
不过，310牛·米的峰值扭矩对付性能比较均衡的马牌UltraContact UC6 SUV轮胎来说，可能有些“动力过剩”，虽然这款轮胎有着相对不错的抓地性能，但是起步时还是会涌现短暂空转、打滑的征象。或者从动力输出掌握方面再优化一下，将起步时的动力调校得更线性些，或许能有更好的起步效果。
制动方面，哪吒U Pro也得到了一定的优化。首先，为了降落能耗，刹车系统选用了低拖滞阻力的卡钳，尽可能的减小其带来的能耗影响。其次，制动踏板的脚感也更加线性，且动能回收系统会与传统的机器制动系统共同参与制动，以实现更好的能量管理。
此外，新车还增加了单踏板模式，即仅通过掌握加速踏板，来对车辆的加速、制动乃至是刹停进行操控。不过，在该模式下，在车速较快时，如果完备松开加速踏板，动能回收系统在事情时会给车辆施加比较强烈的拖拽感，可能会引起车内搭客的不适。以是当利用单踏板模式时，想要驾驶的比较平稳，还是须要一定韶光来适应，但当你习气这种驾驶办法时，体验还是比较便利的，基本上就不用踩刹车了。
该车在转向力度方面的设定，个人以为还是比较符合家用车的定位的。虽然系统菜单中供应了舒适和运动两种转向力度可以选择，也能够关联驾驶模式自动调节，但整体感想熏染还是比较轻便的。而且转向的平顺性也很不错，没有什么虚位，驾驶起来很好上手。
新车的悬架系统依然采取前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，加上采取了英国米拉公司的重新调校，其整体表现更加出色。悬架的设定是比较软的状态，相对更加倾向于舒适性的调校，这对付家用代步车型来说非常合理。而悬架无论是应对路面的细碎颠簸还是较大起伏，都能表现的非常从容。不过，当快速转弯时，车身的姿态会受到一定的影响，涌现一定幅度的侧倾，但是对付车辆的重心掌握也并不费力，基本上不会给驾驶者信心不敷的觉得。
新车在安谧性方面的表现也可圈可点，前风挡以及侧窗都采取了夹层玻璃，同时优化了驱动电机的齿轮形状，以降落事情中的噪音。以是当低速行驶时，基本上感想熏染不到太大的路噪与风噪，当车速超过80公里/小时后，风噪才会有所表示。总体而言，NVH方面的表现在同级别车型中还是不错的。
透明A柱功能也升级到了2.0版本，新增了导航、景象等信息内容显示。而且该功能还新增了通过“眉心算法”识别人脸位置，同时调度透明A柱画面呈现角度的变革。而画面显示的盲区视野，与实际的外部环境基本上可以达到无缝衔接的效果，看上去还比较自然。
静态回顾：
哪吒U Pro在整车造型上，延续了哪吒U的设计。新车的前脸采取了在纯电动车型中，比较有代表性的封闭式设计。而车头的LED贯穿式灯组，在夜晚有着很高的辨识度。
车身侧面的玄色C柱，依然营造出了悬浮式车顶的视觉效果，而壮实的后部腰线一贯延伸至尾灯处，给人一种蓄势待发的视觉效果。19英寸的轮辋同样采取了近似风火轮的造型，并在一定程度上有着将低风阻的效果，有利于提升车辆的续航能力。车身尺寸也与现款车型相同，长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。
尾灯同样为贯穿式设计，与前灯组形成了很好的呼应。而车尾的整体线条和型面的设计，更多的利用了切割线条，使车尾的视觉效果更加的凌厉、更具力量感。
内饰方面，同样保持着简洁且富有科技感的设计风格。两辐式多功能方向盘，采取了更具运动感的平底式造型，三点和九点位置则利用了打孔工艺处理的皮质包裹，有着更好的透气性，握感也更加舒适。
车内中控区域采取了一体化设计，配备了双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调掌握面板的三联屏设计，使车内有着较强的科技感。其余，新车还配备了一键式遥控停车、智能寻车以及哨兵模式等功能，也能够为用户带来更丰富的利用体验。
新车在挡位掌握区域进行了一些升级，把之前的实体按键改为了触控式面板。进行触控时，为了防止误操作，须要进行双击才可掌握相应功能，同时伴有声音反馈。换挡旋钮也进行了一定的调度，旋钮中心增加了P挡按键，利用起来还是很方便的。
空间体验：
乘坐空间方面，身高1.77米的体验者将前排座椅调度到最低，并将座椅前后及靠背调至适宜驾驶的位置，头部空间为四指有余。而座椅的造型对身体的贴合度及支撑性都有着不错的表现，长途驾驶并不会轻易产生疲倦感。
前排座椅保持不动，体验者直接进入后排，头部空间为一圈，腿部空间为两拳有余，整体表现也是比较充裕的。后排地板也是采取了纯平的设计，为中间搭客供应了比较友好的乘坐环境。此外，后排的座垫高度并不是很高，对大腿的承托还是比较到位的，乘坐舒适度表现也还不错。
全文总结：
这次哪吒U Pro的推出，可见其产品力还是有着不错的表现的，而且在保持较高的配置同时，还能做到价格下探，确实能够觉得到品牌方对消费者的诚意。而本日体验的顶配车型，无论是它的动力、配置还是价格，实在都已经具备了与同级别、同价位燃油车竞争的实力。相信在不久的将来，新能源车与燃油车的差距将会越来越小，部分能源类型的“同台竞技”或将指日可待。