驾驶的本真是什么？这彷佛是一个特殊广义的话题。如果你仅仅把车当做一个代步工具的话，驾驶彷佛只是一个让车动起来的活儿。又或许你有更高的标准，动力该当再强些，操控再机动些。但其实在我看来，驾驶的本真很大略，便是“驾”，还有“驶”。这或许是车辆作为一个移动代步属性最基本的哀求。
实在马自达差点退出世界500强并不是良长远的事情，自诩小厂的它们，很长一段韶光的产品都只能够知足一小部分人的需求。而在创驰蓝天推出后，马自达活了过来。在环球范围内，马自达迅速积累了无数粉丝，销量和企业效益也节节看涨。而在我看来，创驰蓝天让不少消费者重新认知了驾驶的本真，很大略，它们都无一例外的很好开。
当然，这一系列的成功都要归结于创驰蓝天技能。而笔者此前的一篇文章，相信能够让您以最直白最全面的办法理解创驰蓝天技能。看完这篇文章，我想接下来的试车环节就能够更好的理解了。
我们首先从最近最热门的车型全新阿特兹开始。改款后的阿特兹紧张在外不雅观以及内饰上进行了修正，这个中尤以内饰的变革最为明显。悬浮式的中控屏幕紧跟时期潮流，更多的缝线以及软性材质包裹则让内饰更具质感。
比较较于CX-4以及CX-5来说，这台2.5L发动机在全新阿特兹上的扭矩输出较为靠前，以是低扭感想熏染相对较好一些，但它还是更加钟爱高转速区间，3000-4500转的发力给人觉得十分突出，而且转速再升高的话衰减也险些很难察觉。
底盘在新款车型中得以重新标定，悬挂更软一些，这跟厂家对付它车型定位的细微修正不无关系。在新款车型上，厂家对付阿特兹的定位比较老款来说更加方向于营造豪华感，但运动感的表现上会略有降落。
全新阿特兹
全新CX-5的外不雅观比较老款来说变革并不是很大。比较较老款车型来说，全新CX-5对前格栅、雾灯位置、后视镜转向灯、车顶鲨鱼鳍天线、轮圈这五个方面做出改动。马自达标志性的魂动赤色也加入进来（2000元选装），使得整车动感十足。
与全新阿特兹同样的动力总成在CX-5上的调校也有了些许变革。最大扭矩的爆发转速更加靠后，为4000转。但最大功率比较全新阿特兹上涨了3kW，为144kW。不过由于整备质量比较全新阿特兹增加不少，虽然有着马力上的小上风，但动态表现略微要迟缓一些。不过发动机的发力特性依旧还是偏爱高转速的，持续加速表现非常好。144kW推动1609kg的车身拥有足够的活力。
悬挂很韧，你能够感想熏染到它在极力营造更动感的驾驶感想熏染，但处理起伏和颠簸也十分得当。这样的驾驶感想熏染在同级别中的SUV车型是十分罕见的，它并没有由于升高的重心和更长的悬挂行程而忘却“人马一体”。
编辑点评：实在我们有时候对付车的哀求有些偏离了精确的轨道。很多中国品牌总是在追求更大的显示屏，超大的空间，互联云科技等等，但是对付最基本的“驾“和”驶”却缺少勤学不辍的追求。而当你开过马自达的车后你会创造，实在驾驶中最能让你高兴的并不是大屏幕，而是稳定的动力与丝丝入扣的挡位。这便是驾驶的本真，大略来说，实在便是一个“顺”字。
CX-5