3月11日，保时捷发布了高性能Taycan Turbo GT，该车型在欧洲EV运动型Taycan中名列前茅，拥有保时捷历史上最强劲的1108马力。
虽然之前最新的 Taycan Turbo S 已经是性能刁悍的旗舰车型，但保时捷并不知足于此。 他们通过最新科技 - 主动空气悬架、更高效的升级电池以及强劲的动力提升。将 Taycan 平台的性能“提升到一个新高度”，全新 Taycan Turbo GT 就此出身。
保时捷历史上最强的1108马力“Taycan Turbo GT”涌现了
保时捷历史上最强的1108马力“Taycan Turbo GT”涌现了
Taycan Turbo GT 是一款全新的运动旗舰车型，将Taycan的性能提升到一个新的水平。配备了更强大的脉冲逆变器，最大输出功率为788马力。利用起步掌握时，超增压功率为1033马力，最大功率仅2秒即可达到1108马力。
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Taycan Turbo GT从0~100公里/小时加速韶光为2.3秒，配备Weissach 套件时加速为2.2 秒。 比Taycan Turbo S快0.1~0.2秒。Taycan Turbo GT从静止加速到200km/h 的加速韶光为6.6秒，带Weissach 套件的加速韶光为6.4秒，比Taycan Turbo S快1.3秒。
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Turbo GT 沿用了 Turbo S 的前轴电动机，但升级了后轴电机，配备 900 安培脉冲逆变器，可在弹射起步时将功率提升至 1019 马力，或在激活“弹射模式”时达到 1092 马力。后一种设置借鉴了保时捷的 Formula E 赛车，不仅可以瞬间提升动力，还可以优化 Taycan 的各个动态方面，最长持续 10 秒。在此期间，轿车的阻尼、稳定性掌握和扭矩分配等底盘和驾驶部分都会通过方向盘上的按钮或换挡拨片进行优化（在燃油车中该拨片用于升档）。
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为了提高效率，碳化硅还被用作脉冲逆变器的半导体材料。 这大大降落了压水堆的开关损耗，并许可更高的开关频率。变速箱的传动比和坚固性也得到了改进，以实现更高的扭矩值，最大扭矩为1340 Nm。Taycan Turbo GT的最大续航里程为555km（WLTP工况）。
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所有 Taycan Turbo GT 都经由了空气动力学改进，在前部和后部安装了空气导板，并固定在新的分流器和扩散器上，可将气流精确地勾引到汽车所需位置，以实现最大的稳定性和下压力。Weissach 套件则通过赛道风格的尾翼更胜一筹，该尾翼本身可产生 310 磅的下压力。
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Taycan Turbo GT 全新前扰流板、车头侧翼的独特空气动力学叶片、全新铸造 21 英寸轮毂选项（大部分常规 Turbo 轮毂选项也得以保留），以及车尾行李厢配有包含古德曼襟翼的碳纤维扰翼。
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出于减轻重量的考虑，Weissach 版本去掉了驾驶员侧互换充电端口，并且搭客侧的充电端口利用手动门而不是电动门，这样可以避免相邻的透风口被堵塞，从而担保适当的气流流动。后排座椅也消逝了，Weissach 买家只能利用仅有的四个车内扬声器。这些改动统共减轻了157磅的重量，使其比 Taycan Turbo S 更轻。
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全新旗舰车型 Taycan 供应两种版本：Turbo GT 和极致性能的 Turbo GT Weissach 套件版。想要寻衅最快圈速的车迷现在就可以下单，2025 款 Taycan Turbo GT 的起售价为 231,995 美元（约166.4 万公民币）。
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