我们这次冰雪测试本着从消费者用车的真实需求出发，对车辆综合性能的全面展示。这里没有耗时耗精力的满电续航测试，我们加入了消费者关心的低温电池衰减（冻一宿会不会掉里程）、低温充电速率、低温空调系统升温速率测试、以及低温续航能力测试等。当然也有动态的部分，冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动等。我们一个一个看。
我们第一个测试的环节，低温电池衰减，也是大家非常关注的。电动车在寒冷的户外冻一宿，第二天启动后，表显里程和电池百分比会不会有变革。
我们测试的特斯拉Model 3是国产标准续航后驱升级版，续航445km，配备三元锂电池组，电池容量52kWh。在静置一晚后，我们看到电量百分比和续航里程都有变革。前一晚充满电量显示99%、表显续航里程是411km；第二天早上启动电量显示95%，表显续航里程396km。我们可以看到大屏幕上显示室外温度是-20℃。
车辆是2020年6月的出厂，行驶2万公里，电池多少会有些衰减，因此5%和15公里的损耗也算是合理范围内。
另一个消费者最关心的指标，便是低温充电。我们先将车辆在零下20℃环境静置一夜，让车辆彻底冷却。开始测试时，利用相同的直流快充桩并记录初始数据以及充电15分钟和30分钟时的充电数据。从我们记录的实际数据来看，所有车辆在低温环境下都有充电速率大幅降落，满电充电韶光大幅延长的趋势。
我们采取的是测试园地附近唯二的国标快充桩，数据如上，我们测试后创造充电功率最快可以达到35kW。特斯拉Model 3的表现如下：
低温环境中，电池活性降落，充电效率也必定会受到影响，在-20℃的环境下车辆停放超过3小时，Model 3的起始电量为52%，剩余里程219km。
充电开始速率受到电池温度影响，速率确实不高，很大一部分韶光都在给电池升温，因此这段韶光的充电效率受到了影响，15分钟后电量百分最近到55%，增加3%。
好在电池温度达到标准后，充电电流、电压就有了明显提升，里程30分钟后，达到59%，增加7%。随着韶光把电池温度升到最佳温度，充电功率也到达了30kW。因此如果在极寒的条件下给车辆充电，大家一定要把稳电池温度跟韶光可是有很大关系的，一定要提前做好心里预期和韶光的安排。
冬季用车另一个不能忽略的指标，便是暖风多久能达到舒适的温度。这是磨练车辆空调系统在低温下的制热能力。测试全程将空调的制热温度和风速调至最大，我们分别记录初始温度以及5分钟和10分钟的数值，看看车辆能否在短韶光内缓解车内如冰窖一样平常的寒冷。好在我们这台2020款标准续航后驱升级版的Model 3带有热泵空调，暖风热起来的速率相对快。
我们测试当天车外和车内的气温是-16℃，温度计彷佛并没有承受住这样的温度，显示的是“L”。我们按照-16℃为起始温度，打开暖风5分钟和10分钟后的数据来仿照大家日常用车的场景：上车、打开暖风、出发。
当然，特斯拉的手机App的操作可以提前打开暖风。我们看到，5分钟后，温度计显示-3.1摄氏度；10分钟后，车辆显示3摄氏度。由于温度计放在了中心扶手上，并且有一定延时，因此实际的温度该当会比表显高一些。此外，全车座椅加热、方向盘加热让热量通报效果更出色。开启后，最大的好处是对付车辆的续航里程险些没有影响，还能时候感想熏染温暖。毕竟人们对直接打仗身体的热量感知要远远快于外界温度的变革。
这次我们并没有进行满电续航测试，毕竟在冬季用车时把电跑到一点不剩也不太符合用车场景。我们在一条雪地赛道记录车辆用10%的电量跑了多少公里数。赛道长度约1公里、同一个驾驶员、相同品牌的雪地钉胎，空调温度调至24℃旁边。驾驶办法为暴力驾驶，以此磨练车辆在低温、大功率输出下的实际续航表现。不过，也正是由于这样极限的用车办法，所有车都涌现了严重的快速掉电，表现续航里程与实际续航里程产生了巨大的偏差。特斯拉Model 3从83%到73%这10%的电量，续航里程从348km到305km，表显掉电42km，实际行驶了6.8km。续航里程只管不是排在前列，但后驱能漂移还是很有乐趣。
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在冰面动态的部分，冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动数据。这台后置后驱的Model 3，0-60km/h加速达成韶光13.4s；60km/h-0刹车成绩38.4m。大部分韶光都是轮胎打滑以及车身稳定系统参与时候产生，比较四驱车型在这里并不霸占上风。
麋鹿测试中的测试标准参照ISO 3888-2，这个测试磨练了车辆在紧急情形下的冰面避障能力，具备一定的实际参考代价。由于冰面上的附着力低，因此我们将车速掌握在25km/h、30km/h、35km/h区间范围。特斯拉Model 3全部通过，并且额外寻衅了车速40km/h测试，也顺利通过。比较其他车型有明显上风。
稳态绕圆测试这个项目平时不太常见，在这里阐明一下：所有车辆均以相同的方向环绕直径约为40米的圆环进行绕圈，当测试车能够在不改动方向的条件下完成整圈环抱，测试正式开始，此时不再许可改动方向并逐渐将车辆提速，直到车辆无法抵抗离心力的浸染而失落控，对付无法关闭车身稳定系统的车型，我们以其参与事情时的车速为考评标准。
在体验过程中，驾驶员会根据车辆状况逐渐加速，其紧张目的是测试车身稳定系统的事情情形，并以此来仿照实际道路中的快速转弯，掉头、环岛行驶的稳定性。后置后驱的Model 3这个环节中，失落控时速是29km/h。
总之，2020款标准续航后驱升级版的特斯拉Model 3在冰雪测试中的表现可圈可点，热泵空调、座椅加热、方向盘加热这些冬季友好硬件配备增加了舒适度，国产的Model 3自2020年1月交付以来，在中国市场得到了极佳反响，冬季用车，您会选择它么？欢迎您关注58汽车，为您带来更多的精彩宣布。