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莫斯科汽车厂生产的吉斯牌127型公共汽车，俄文ЗИС 127，个中的ИС代表имени Сталина，即“以斯大林命名”，它是苏联第一代长途汽车，也是苏联末了自己研发生产的长途汽车，实际上，吉斯127是唯一的苏联产长途巴士。
车头闪亮的吉斯logo，ЗИС
二战后苏联经济规复和人口流动，增加了大量乘客。为了飞跃办理这一问题，1940年代末，一批苏联专家不得不到国外咨询研究，当时的美国汽车工业在各个方面都形成了上风。
当时，太平洋灰狗客运公司（Pacific Greyhound Lines）拥有令人印象深刻的约5千辆汽车的车队，基本上运行的是由通用汽车生产的PD-4104，苏联专家终极选择了美国的灰狗车型。
“苏联灰狗”的设计事情交给吉斯设计局进行，飞机制造商，图辛机器制造厂的专家，也参与到机器的开拓中，设计师团队致力于制造这种车辆的生产总线。
样车吉斯E127
1953年初对2台前置发动机的样车吉斯E127进行了测试，样车可搭载41名搭客，沉重的车体靠200马力的汽油发动机缓慢加速，同时，刹车系统很长间隔才能使汽车停滞。在苏联狭窄的道路上，巨大的车身使操控困难。在雨中行驶时，水进入了车前部的发动机进气系统。
1955年，该车改为更强劲的二冲程6气缸柴油发动机YAZ-206驱动，减少座椅，缩短了轴距和车身长度，大改了内外饰件。从1951年经由4年多的努力和完善，在1955年秋，首辆批量实验性生产的吉斯127下线。
吉斯127外不雅观设计令人印象深刻，像美国的长途汽车灰狗一样，波纹铝板的侧身和大量镀铬部件。
凸面外后视镜，晚上，车头顶部中心的500瓦泛光灯照亮了道路。
吉斯127有4种喇叭声音（两个巨大音量的气动喇叭，两个电喇叭）。
司机左侧封闭，没有单独的驾驶室门。
备胎在防撞梁后。
车门旁的路线牌“塔林——列宁格勒”
侧面有两个地板下的行李舱。
进气口和流线型的侧灯。
车头灯
尾灯
尾部牌照灯
发动机舱里是一台180马力的双冲程6缸柴油发动机。
吉斯127配有当时尚属罕见的一体式承重车身，后置发动机，悬架弹簧承载，所有车轴上均装有减震器。
金属隔板制成的隔断形成司机独立空间。隔板上有后侧和侧面两个窗户，挂有自动卷起的窗帘。
隔板上还有一个弹簧转门，驾驶员座椅可以靠背倾斜和纵向坐垫调节。
司机右边是一台售票机
售票机
车头挡风玻璃上方的挂钟。
所有仪表都是白色或浅色。
带有三个扬声器的五波段电子管收音机。
仪表板下方是加热器风道口
搭客第一排的座位，可以看到前面的景致。
高效的加热系统，32个可调节倾斜角度的靠背，可伸缩靠垫的飞机座椅。手提行李网架
座椅下还有脚蹬。
末了一排。
后部柴油发动机正上方，作为行李架。
车内头顶独立掌握的照明灯和行李网架，顶灯旁的狭缝是出风口，
天花板闪亮的镀铬条
玻璃灯具
吉斯127紧张在莫斯科到诸如列宁格勒，明斯克各大城市的长途路线上运营，并为莫斯科机场做事。
吉斯127有在当时苏联很少见的液压助力方向盘，新颖的气动制动系统具有前后轴独立的电路。出于安全缘故原由，时速被限定为95公里/小时，但当解除限定时，吉斯127公交车可以开得更快。
从1955年到1961年，只生产了851辆吉斯127（1956年改名ZIL127，（ЗИЛ 127）ИЛ代表имени Лихачева，即“以利哈切夫命名”）长途汽车，之后它不再符合制订的新标准：苏联加入了国际道路交通公约，该公邀请求公共汽车的宽度必须为2.5米。吉斯127总宽度超出了18厘米。国家操持委员会认为吉斯127没有发展前景，缘故原由是生产总线的繁芜设计须要特殊合格的组装职员。
从60年代开始，按照相互经济声援理事会的内部互助框架，从匈牙利入口伊卡鲁斯系列和拉斯系列，以及80年代的南斯拉夫TAM。这些是非途稠浊型巴士，在苏联狭窄坑洼的长途路线中，不能给搭客带来舒适。但吉斯127长途运输却再也无法投入生产。
匈牙利入口的伊卡鲁斯 66
吉斯127很皮实耐用，直到十年后的70年代仍在长途线上运行，在吉斯127退出客运后，又连续在企业和机构中做事。据宣布，辛菲罗波尔汽车公司的一辆吉斯127长途汽车跑了250万公里无大修，独联体和苏联的其它公共汽车都无法冲破这一记录。
爱沙尼亚设法找到并修复了一辆吉斯 127，挂上了博物馆编号的车牌。