有必要阐明一下，汽车的体重指什么，一样平常业界会利用一个叫做整备质量的词，它的意义是指汽车在不载人不载货，带有随车工具，油水加满（燃油加至90%）时的空车质量，类比到人，便是不穿衣服但是吃饱了血液正常时进行的称重，俗称净重。
明星小钢炮的体重史，高尔夫自1974年第一代面世以来，一贯被冠以“神车”的称号，自然免不了要被拿出来八卦一下。虽然每一代的体型都比上一代更丰满，但是它的体重也是在逐渐失落控的吗?
老K截取了每一代低配车型的整备质量数据，可以清晰看到高尔夫的体重变革。经历了MK1至MK3的破吨的过程，到MK5期间过量设计下最臃肿的身体，在MK6上实现了第一次减肥往后，于MK7上借助MQB的上风再次实现相称程度的减重。
但是明明以前的车就很轻呀！
直接做出以前的车型不就行了嘛！
又不是没瘦过。但汽车的重量就没法是这个路数了，首先我们要想一个问题：“汽车增重多了些什么东西？
首先，是和汽车安全干系的配件，安全带、气囊、ABS和ESP配件、高强度车身、发动机下沉机构，都是随着厂商的技能进步和法规的哀求，一样样多起来的，这些东西都是有重量的。
其二，人们追求汽车的舒适性，更长的轴距、更豪华的内饰、可调空气悬架、电加热座椅、隔音材料，这些都须要更大的尺寸和重量去实现。
其三，越来越多的电子设备被搬到了车上，车载多媒体、音响、导航、空气净化器，知足我们这些事儿多的人类，汽车们也是蛮拼的。多了这些设备，汽车线束也得多个好几十米，线束可都是铜做的呀！
其四，以上东西都加完了，这小马再也拉不动大车了，就须要换大马了。这发动机缸体一旦加大，相应的水箱、油箱、进气、排气、水泵、油泵，都会加大，汽车便是这样一口一口吃成了胖子，车身架子也一点点被撑大了。
那么接下来问题来了，车把自己一顿顿地吃得那么胖，为啥近些年开始考虑减肥的事情了呢？那些加上去的配置，消费者是不会赞许你减下来的，变瘦会不会很困难呢？而且，变瘦又是为了图个啥呢？
为啥？看几张图你们就懂了。
这是欧洲排放标准，从欧I到欧VI，排放限值从赤色的区域被压缩到了蓝色的一小块，美国的排放标准则更加的严格，硬是把大众逼出了“作弊的聪慧“。去年被曝光往后，大众还必须得拿出一副认错的态度，你们说，这不是大爷是什么？
油耗和排放的法规是汽车轻量化最大的驱动力，表达的实在是太过委婉了。更加直接的说法该当是，油耗和排放对付汽车厂商来说，便是他大爷！
是他大爷！
他大爷！
大爷！
爷！
那么问题来了，整车重量对油耗到底会有多大的影响呢？
目前可以查到的数据有两种表达：
若整车重量降落1%，油耗可降落0.7%；
若整备质量每减少100kg，百公里油耗可降落0.3-0.6升。
第一种基于比例关系，第二种基于实际数值，但对大家来说都不足直不雅观，那我们就来打算个数吧！
我们根据这个数据做一个推算，假设一台汽车轻量化往后减重了100kg，百公里油耗低落0.5L，在它20万公里的利用寿命中，汽油的均匀价格如果为6元每升。那么，这个100kg的轻量化可以在全体车的利用周期里为车主节省6000元的燃油开支。
这个用度可不雅观吗？可不雅观！
这都直接抵掉购置税了。可又并不可不雅观！
消费者更看重在买车的时候多优惠几千，而不是去打算每年能省的几百块钱。这么看来，轻量化切实其实是个深藏功与名的良心工程！
如果能做到每台车100kg的轻量化，那么中国对石油入口的依赖性可以大大地得到缓解。那么就不难怪了，汽车轻量化的意义关乎到了国家的能源安全计策，政府不惜被汽车工程师们骂得狗血淋头，也要拿着油耗和排放的法规出面来强装大爷。
对付一台汽车，过多的重量会带来很多负面的影响，油耗高、操控差、加速慢、制动弱，和肥胖带给人的感想熏染一样，吃的多，但手脚却不灵光，一旦运动起来，那真叫一个力不从心呐！
操控性、加速性和制动性对付汽车的安全来说，都是至关主要的性能，在突发情形下，它们能帮助驾驶者掌握住车身姿态，躲避危险物，以及及时地刹停。
在大车参与的交通事件中，并不一定是大车司机没反应过来，而是只要危急创造的稍迟一点，刹不住的车速和笨重的身躯就会让局势变成无力回天。毕竟，它们是一种急刹即是自尽的存在。
假设您驾驶了一台奥迪的A1。这款车的整备质量为1220kg，动力为1.4TFSI的发动机125马力（92千瓦），一个70kg的人驾驶的时候，总质量为1290kg。那你的每一吨质量可以分到71.3千瓦的功率，这帮助这台车实现了8.9秒的百公里加速。这车100-0km/h的制动间隔为37.0米
然后，我们对这车进行改装，拆除了一些诸如真皮座椅这样的华而不实的东西，愣是给它减重了100kg，相称于让一个大人加一个小孩的重量，而动力方面则纹丝不动，还是125马力（92千瓦）。那么这车的总质量就低落到1190kg，每一吨质量就分到了77.3千瓦的功率，比原来提升了8.4%。而百公里加速的韶光，也将从原来的8.9秒提升到8.3秒，向性能钢炮8.0秒的门槛又跨近了一步。
然后我们再极度一点，动力还是不变，但是这次丧心病狂地在原车根本上减下来300kg（拆掉座椅、内饰板、音响、空调、备胎，油箱轻载，放空玻璃水，改装轻质轮毂、制动卡钳，换装复合股料车门、引擎盖），那么总质量可以被压缩到990kg。这时候，这台小车每吨的动力是92.9千瓦，比原车高了30%，它的百公里加速将被提升到7.2秒的水平，而制动间隔也会低落到36.0米附近，这基本是一台性能钢炮的数据了。
关注超跑可能会创造一个有趣的规律，一款超跑的产品后期总是会推出一些轻量化
版。这些轻量化版不只价格更贵，有时候还会搞个减配，不装音响都算是好的了，乃至有些还会不装空调就卖，难不成多花的钱拿来付拆音响的工时费了？
就拿雷克萨斯的LFA来说，LFA于2010年上市发售，起售价为37.5万美元，其整备质量为1614kg，动力为一台4.8升560马力（412千瓦）的V10发动机。
而次年推出的Lexus LFA Nürburgring Package（纽北版），起售价为44.5万美元，其整备质量低落到1480kg，发动机经由进一步设计和调教，提升到571马力（420千瓦）。动力提升了2.0%，重量却低落8.3%，动力和重量上的权衡取舍，一览无余。
对付量产车，轻量化是有一个条件条件的，那便是要建立在汽车整体品质、性能、造价不变或者更优的根本上。也便是说，虽然减配可以减轻车重提升性能，但真正的轻量化不是减配，而是在原来的性能目标根本上进行优化，通过从材料、工艺、构造上面的重新设计，实现更加轻盈的整车重量。
好的材料会更轻更强，铁的换铝的，铝的换碳纤维的，基本按照这个套路进行升级。但请大家记住一点，汽车不是航天飞机，它们被造出来是要卖钱盈利的，本钱永久是量产车绕不开的生产要素，好材料不是想用就能用的，都是要花银子的！
近些年，高强度钢在汽车制造领域中的大规模地利用便是一个成功的例子。汽车工程师针对车身构造不同部位的受力条件和安全哀求的不同，对钢材进行差异化的选择。该结实的地方用高强度的钢材，如A柱、B柱和纵梁等位置，它们的强度贡献了事件中乘员舱的抗溃缩的能力，而其他地方可以选用本钱较低的钢材起到基本的构造功能。
对不同的钢材进行风雅化的利用，可以让白车身的重量低落25%旁边，同时还能让车身的刚度和强度都有不少程度的提升。而白车身一样平常会占到整备质量的四分之一，按照1.6吨的车算便是100kg的轻量化潜力。
好的工艺可以让材料更加节省，同时也让加工变得更加大略便捷。就拿激光焊接比拟点焊来说，最直接的贡献便是少掉了两道翻边，不仅减轻了重量，还能做到形状上的都雅。
铸造轮毂和铸造轮毂也是两种工艺，玩改装的朋友都知道铸造轮毂会更好，由于铸造轮毂的金属铝是在高压条件下成型的，材料更加致密，轮毂的辐条可以加工的更细，轮毂的重量自然就可以做的更轻。
所谓更轻的构造，实在便是把不须要的材料从构造上拿掉，主要位置上材料的利用得恰到好处，这和利用不同强度的钢材有着异曲同工之妙，只是须要选择和设计的内容会更多更繁芜。上面是一个钢管车架的受力仿照，可以看到车架会显示出不同的应力大小。工程师根据受力的状况来判断改进的方向，赤色的地方应力较大，可以适当增加管径或者厚度来缓解，而蓝色部分较小，可以选择更细或者更薄的管子来替代。
材料、工艺和构造在汽车上发挥的浸染一贯都是相辅相成地来实现的，换了新的材料就须要用新的工艺，或者新的工艺可以实现更繁芜的构造，然后新的构造又须要更强的材料。它们之间不只时候紧密合营，还相互促进推动发展。
车越重越安全。但是事实是这样的吗？
汽车安全分为被动安全和主动安全，在双车事件中，碰撞已经发生了，磨练的便是各自车辆的被动安全性能。那么，重的车，车身构培养很有可能更好，安全配置也会更全面，是日然是可以更大程度地保护乘员人身安全的。
但是，车的主动安全呢？一台轻盈的车，在意外状况下，更有能力借助汽车的制动系统和其他主动安全系统，避免意外的发生，而这些情形，是不计入双车事件样本的。以是，上面得到的结论仅适用于双车事件的考量中，只占交通伤亡的很小部分。
而且，车辆保护驾乘职员的安全之外，行人保护也是非常主要的，重的车辆对行人和非机动车的威胁更大。以是，“重的车更安全“是对汽车安全性非常片面的理解。
降落均匀车重能减少道路交通的净伤亡，表示在以下三点：
1.轻量化的车整体动能小，有利于单车事件安全、他车安全和车外职员安全。
2.多数高速碰撞事件是单车事件，城市道路车对车碰撞以中、低速为主。
3.重量大的汽车在保护自身乘员上有上风，但使整体道路伤亡净增加。
再回过分来看“车重更安全吗？”这个问题，我们可不可以改变一个问法呢？如果问题是“两辆相同的车，个中一辆后备箱放置了100kg的铁块，那么两车的安全性能谁更好呢？”轻量化的实质便是减掉了车上白白放着但不起功能浸染的重量
如果非常在乎自身的交通安全，欢迎大家去购买坦克，如果希望你的家人朋友们尽可能不会遭受到交通意外所带来的不幸，那么请不要再让“车重=安全“的不雅观念无意识地成为杀手了。
但对付轻量化的需求，并不是汽车这类大宗工业产品的专属，当代社会对付产品更加苛刻的性能哀求下，险些所有领域都有轻量化的身影。大到桥梁楼房，小到剪刀图钉，轻量化早已渗透到了所有触手可及的事物当中，大略给大家举一些例子
自行车使人类的出行效率碾压其他所有生物物种，如果想要连续提高效率，轻量化是不二之选。德国人创造了最轻自行车的天下记录，为2.7kg。
利用NIKE FLYKNIT技能的跑鞋单只仅重159克，给人一种赤脚跑步的错觉。
实在，轻量化并不是工业时期的产物，大自然早就把轻量化的技艺练得出神入化了，昆虫的翅膀便是自然界的轻量化结晶。
竹子的空心节状构造也是大自然对构造轻量化最透彻的理解。
至于轻量化技能在一款车上运用多少，最大的障碍还是在于本钱，在量产车上，统统抛开本钱谈产品技能都是无意义的。尤其对付自主品牌，品牌的溢价能力长期困扰着他们，只有不断地做出精良的产品，才能提高品牌的溢价能力，进而匆匆使更多前辈的技能投放，产品和品牌之间才能相互促进。当下，即便节制了轻量化的技能，自主品牌也不会冒然用到产品上去，且不说本钱会失落控，万一被消费者理解成偷工减料那就更是冤枉大了。
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