维修师傅在听了车主描述的问题后，先是自己开车测试，往左打去世方向行驶时确实有异响，不打去世方向就没有异响，往右打去世方向没有异响，这肯定便是底盘有问题，须要把车升起来检讨详细情形。
果真，当师傅把车升起来检讨底盘时，很快就找到了故障缘故原由，原来是底盘右侧的一根下支臂变形，导致往左打去世方向时会蹭到轮圈，这就须要改换变形的下支臂才行。并且，师傅也检讨出发动机故障灯亮的缘故原由，我们来理解一下。下图所示，往左打去世方向后，轮圈可以蹭到箭头所示的下支臂。
下图箭头所示，往左打去世方向后，轮圈就会和这根下支臂产生剐蹭，底盘涌现的异响便是它们之间剐蹭所产生。
下图绿色区域所示，这便是轮圈不才支臂上面剐蹭的痕迹。师傅先容，这根下支臂是铝合金材质，质量很轻，轮圈边缘同样可以看到很明显的剐蹭痕迹。
那么，这根下支臂怎么会与轮圈产生剐蹭呢？正常情形下是不应该涌现这样低级的问题，是不是哪里有问题了？师傅在比拟了旁边下支臂后，创造下图箭头所示的这根下支臂有变形的情形，肯定是车主之前开车让底盘受到过剐蹭或撞击。这就只有换下这根下支臂才行，车主也赞许改换。
底盘的问题找到后，师傅开始检讨发动机的问题，从最随意马虎涌现问题的几个地方开始检讨。下图箭头所示，师傅决定拆下火花塞，看看火花塞的状态怎么样。
下图所示，这是拆下来的火花塞；绿色区域所示，火花塞电极上面有很多积碳，这一定会对点火产生影响。师傅又检讨了别的的火花塞，创造它们的状态都不好，建议改换。
由于这辆宝马的行驶里程超过了10万公里，它的三元催化器也随意马虎涌现问题，以是师傅又检讨了三元催化器内部的情形。师傅在检讨三元催化器时，不须要把它拆下，只须要拆下氧传感器，然后用专用内窥镜检讨就可以。下图箭头所示，这是拆下来的前氧传感器，摄像头通过绿色区域的小孔进入检讨。
下图箭头所示，这是仪器显示的情形，可以看出三元催化器已经涌现问题，正常的该当是一个平面，而现在已经变得不平，涌现了烧结的情形。三元催化器涌现这样的问题后，肯定对尾气的催化净化产生影响，继而会在仪表显示出故障灯，只有换新三元催化器才行。
宝马车主在理解了故障缘故原由后，赞许改换右前下支臂和发动机的火花塞，至于三元催化器，车主暂时先不改换，三元催化器还能用一段韶光，新催化器的价格太贵了。车友大略理解一下这个维修案例。