非独立悬架
非独立悬架是相对与独立悬架（individualwheelsuspension）的车轮构造。
悬架是汽车的 车架与 车桥或 车轮之间的统统传力连接装置的总称，悬架的紧张浸染是通报浸染在车轮和车身之间的统统力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、担保乘员的舒适性、减小货色和车辆本身的动载荷。范例的汽车悬架构造由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的通报浸染。绝大多数悬架多具有螺旋 弹簧和 减振器构造，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据构造不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
非独立 悬架系统的构造特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性 悬架系统 悬架在车架或车身的下面。非独立 悬架系统具有构造大略、本钱低、强度高、保养随意马虎、行车中前轮定位变革小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在当代轿车中只有本钱掌握比较严格的车型才会利用，更多的用于货车和大客车上。
优点1.旁边轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变革量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降落时还不随意马虎改变车轮的角度，使操控的觉得保持同等。
3.布局大略，制造本钱低，随意马虎维修。
4.占用的空间较小，可降落车底板的高度。
缺陷1.旁边轮在弹跳时，会相互牵连，而降落乘坐的舒适性及操控的安全性。
2.因布局大略使设计的自由度小，操控的安定性较差。
详细分类钢板弹簧式非独立悬架
钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的浸染，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫去世吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少磨损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的间隔有变革的可能。
对付前后均为此类悬架的货车，为了加速振动的衰减，改进驾驶员的乘坐舒适性，一样平常会在前悬架上安装减震器，而后悬架则不一定会有减震器。
主副簧式钢板弹簧非独立悬架
货车后悬架所受到的载荷因汽车实际装载量的不同变革范围很大，为了保持车身固有频率变革很小，悬架的刚度应是可变的，为了实现此功能，一样平常方法是在后悬架中加装副簧。
载荷不大时，只有主簧事情，当载荷连续增大，直至副簧与支座打仗式，两弹簧同时起浸染，使悬架的总刚度变大，以担保固有频率变革不大，但这种悬架在副簧起浸染的瞬间，悬架刚度溘然增加，对汽车平顺性不利。
螺旋弹簧非独立悬架
由于螺旋弹簧作为 弹性元件，只能承受垂直载荷，以是其悬架系统要加设导向机构和减振器，一样平常只用做轿车的后悬架。
油气弹簧非独立悬架
相对其他弹簧而言，具有体积小、质量轻、承载能力强、随意马虎实现车身高度调节并兼有阻尼减振和自润滑等特点。与传统的被动悬架比较，基本功用是相同的，只是加入液压传动掌握技能，形成与传统的被动悬架所差异。
优点是具有非线性变刚度特性，非线性阻尼特性，易于实现车身高度调节，油气弹簧的单位储能比其他弹簧较大，因减振器置于悬架缸内，故不需制造专用减振器；拥有刚性闭锁，可使车辆承受较大负荷。
油气悬架及浩瀚优点于一身，相应的缺陷是制造掩护本钱高，须要配置额外掌握装置来进行掌握。
除此之外，还有前束角、轮距轮跳特性也属于优化目标，详细不再赘述。因此在正向设计中，硬点位置的优化是至关主要的一环。
我是六六科技人，我们一起说车谈科技。
欢迎有相同兴趣的朋友加入我们（可通过今日头条私信我们），也可以同步关注我们的微信公众年夜众号《六六科技信息》，聊汽车、聊科技、聊热点、聊人生。