测试中的奔驰EQA女士专用版电动GLA

她也不应该。
由于梅赛德斯承诺EQA“作为GLA的近亲，带来了这款车的所有令人愉快的特性，并将它们与高效的电力驱动相结合。
”这款在拉施塔特、巴登和北京制造的紧凑型 E-SUV 必须在 ADAC 测试中证明其是否成功 - 包括惊喜。

在驱动方面，售价至少50,777欧元的EQA走自己的路。
车辆地板上有一个容量为 66.5 kWh 的电池（净可用） 。
据梅赛德斯称，这很奥妙，由于它该当使经由测试的 140 kW/190 hp 基本 EQA 在现实的 WLTP 循环中具有高达 426 公里的标准续航里程。
ADAC Ecotest 的行驶里程为 350 公里，这使得 EQA 足以适宜日常利用。
在城市地区行驶或在村落庄道路上非常沉着地行驶时，可以行驶 400 公里或更多 - 但在冬季和高速公路上行驶里程明显较短。

如果这还不足，梅赛德斯现在还供应配备 70.5 kWh 电池的EQA 250+，据制造商称，该电池一次可行驶 531 公里。
有明星的品牌为此收取了1,428欧元的附加费。
梅赛德斯指定168千瓦/228马力的EQA 300 4Matic（起价53,520欧元）的续航里程为411至438公里，以及215千瓦/292马力的EQA 350 4Matic，售价至少为56,424欧元。

但配备前轮驱动且扭矩现在达到 385 Nm 的 EQA 250 不必由于其性能而隐蔽。
纵然是中间的冲刺也表明这辆电动 SUV 绝对具有足够的机动性。
从 60 公里/小时加速到 100 公里/小时只需 4.6 秒，从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时只需不到 6 秒。
这款电动SUV从0加速到100公里/小时最快只需8.9秒，最高时速可达160公里/小时。

有从 Eco 到 Sport 的三种驱动级别可供选择，这会影响底盘、转向或发动机特性。
运动设置供应了最大的驾驶乐趣（和功耗），EQA 在必要时通过直接油门相应和稳定的悬架变成匪贼。
但纵然选择Eco按钮，紧凑型SUV也不会成为无牙老虎，由于电动机仍旧供应足够的动力。

非常轻的转向，该当在中间位置更紧，在生态设置中彷佛有点麻木。
但是，您可以在每个设置中单独选择其特色 - 在“运动”位置，它的事情办法更加直接。
刹车觉得有点软，就像险些所有电动汽车一样？你会习气的。
但事实上，EQA 从 100 公里/小时减速到静止均匀须要 38.1 米，这在目前来说已经足够了。
至少纵然在高负载下制念头能也不会低落。

据梅赛德斯称，目前所有版本的直流快速充电站（直流电）的最大充电功率均低于均匀水平100 kW。
然而，在 ADAC 测试中，反复达到了 110 kW 以上。
当制造商彷佛低估了事情时，这是一个积极的惊喜。
然后电池会在 30 分钟内再次充电至 80%。

在“普通”互换充电站（城市中的互换电），EQA 的最大功率为 11 kW，并且还可以扩展。
这样，在空想的互换电条件下，完备耗尽的驱动电池可以在大约七小时内再次充满 100%。

特斯拉、奥迪 Q8 e-tron以及现在越来越多的电动汽车可以做到的事情，梅赛德斯 EQA 也可以做到：导航系统打算最快的路线并操持充电站，包括预期充电韶光。
事实上，目前梅赛德斯在智能路线打算方面是最聪明的。
通过 Mercedes Me Charge可访问31 个国家/地区的 450,000 个充电站。
支付功能通过车辆显示屏或干系智好手机运用程序集成。
而如果该列没有绿色电力，梅赛德斯随后将确保欧洲的绿色电力补偿。

驾驶时，EQA 的能源利用效率并不高：在 ADAC Ecotest 中，它的均匀功耗（包括充电损耗）为每 100 公里 21.6 kWh。
城市地区约为 18.1 千瓦时，城镇外约为 22.7 千瓦时，高速公路（最高 130 公里/小时）约为 23.8 千瓦时。

冬季，能耗加热由标准热泵进行，“EcoAssist”根据路线、速率限定或与前方车辆的间隔等情形自动进行能量回收，即有时须要更多制动当驾驶员松开油门并相应地将能量回馈至电池时，会强烈且有时会更慢。
效果很好，而且实际上非常放松！
也可以利用方向盘上的换档拨片来选择规复级别。

内饰与 GLA 1:1 相似。
独立式扁平外壳中的两个10.25 英寸显示屏看起来很当代；不再有任何仿照显示屏。
它是通过手指在中心显示屏上的压力、中控台上的触摸板或方向盘上的小传感器表面上的拇指来操作的——这有点繁琐，由于你无法像利用手机那样精确、快速地浏览菜单。
旋转按钮。
这意味着您在操作过程中必须高度集中把稳力，从而导致 永劫光分心。

车载电脑和数字仪表组的功能也是如此，可以利用方向盘的左侧触摸面进行操作，方向盘上有许多开关。
大触摸板周围的直接选择按钮可 用于最常用的功能，例如导航或收音机以及经典的音量掌握。
但是，没有用于缩放和滚动的旋转掌握。

与姊妹车型一样，采取了名为MBUX的操作系统，可以应对自由口语并聆听命令“Hey Mercedes”。
然而，与当前所有汽车语音系统一样，您不应该对它抱有太大期望。
诸如“请加热一点”之类的大略命令已经可以实现，但要求变得轻微繁芜一些（“在哪里可以找到平视显示器的设置”），MBUX 也以不理解的办法回答了这个问题（ “你想去哪里？”但根据梅赛德斯的说法，该系统该当能够学习。

与传统GLA一样，EQA也供应了良好的空间。
前排座椅透风良好，头部空间充足，座椅可以向后推得足够远，适宜身高近两米的人。
对付这个尺寸来说，头部空间也足够了。
后座的空间并不那么宽敞。
虽然对付身高 2 米的人来说也有足够的腿部空间（前座设置为 1.85 米），但如果您的身高不到 1.90 米，您的头部就已经打仗到车顶衬里了。

内部宽度对付两个并排的人来说很宽裕，但对付三个成年人来说就很窄，仅建议短间隔行驶。
同样令人烦恼的是，由于地板（电池）稍高，腿部必须波折很多 - 这在长途旅行中会很不舒畅。
制造商将存储空间指定为340 至 1320 升- 根据 ADAC 丈量方法，该空间在290 至 1220 升之间，仅够达到“满意”等级。
70厘米高的承载门槛“令人满意”。

标准配置令人印象深刻，包括主动车道和制动赞助系统、自动景象掌握、LED大灯、电动尾门、64色氛围灯、舒适座椅、倒车摄像头和导航系统。
“Electric Art”和“AMG Line”设备系列以及“Premium Package”可供选择。

关于价格：一开始，梅赛德斯对 EQA 的哀求至少为 47,540 欧元，而巧合的是，该价格略低于 40,000 欧元的净门槛 - 因此 EQA 得到了高达 9,000 欧元的全额电动汽车资金担保。
包含增值税在内，EQA 的售价约为 38,000 欧元。
有兴趣的人现在只能梦想这些价格。
由于本日帐单上至少有50,777欧元，并且没有更多的资金。

EQA 不再是该领域的孤军：电动紧凑型和中型 SUV 细分市场包括雷克萨斯 UX 300e、起亚 e-Niro、大众 ID.4、斯柯达 Enyaq iV和新款福特探险者。
加上奥迪 Q4 e-tron和特斯拉 Model Y。
因此，最佳紧凑型电动 SUV 的争夺正在风起云涌地进行。