不过这一起可不是一马平川的高速，我们将会经由山西的挂壁公路、翻越陕西的秦岭、绕道壮丽的川西高原，终极才把它送到位于重庆的耐久试验场。由于路途迢遥，路况艰险，以是在出发之前我们将会在懂车帝越野评测基地进行连续12小时的越野耐力赛，看看它是不是可靠。
说到这里，您可能以为我们本期选定的车型是一台硬派越野车，实在我们本期选定的是迈入2021年刚刚迎来80周年的Jeep品牌旗下城市SUV——Jeep新指南者，2021款 220T 四驱高性能旗舰版，辅导价为20.98万元。
作为在中国市场上销量最高的国产车型，刚刚完成中期改款的指南者匹配这条涵盖高速、国道、高原穿越等路况的路线非常得当。不过指南者作为城市SUV，为了保障旅途中的安全，我们本次与其同行的还有作为拍摄车和接济车的Jeep牧马人，以及作为保姆车的Jeep大指挥官。
园地越野耐力赛
我们管越野车叫吉普车，实在便是由于早些年Jeep品牌的越野车太深入民气了，以是越野肯定是jeep品牌车型的必备技能。因此我们这次耐力赛也升级到了专业越野园地，包括枕木路、两连坡、碎石坡、交叉轴上坡等等五个级别共14个越野科目综合磨练车辆的底盘滤振、动力输出、四驱性能、车身刚性等平分歧方面。
在开始越野耐久测试之前，我们先将指南者的四驱系统锁定，并切换至“ROCK”岩石模式。第一个项目是“30度坡”，Jeep作为一个以越野性能而有名的品牌纵然是采取多片离合器式中心差速器，应时四驱，定位为城市SUV的指南者仍配备了低速四驱功能。但指南者的低速四驱功能实际上为逼迫1档，由于它的变速箱一共有9个档位，以是1档尺比可以做得很大，相对来说扭矩就会更强一些，但是在30度坡面前，最有用的明显还是更大的靠近角。
这个30度的大坡对付牧马人来讲可能是小意思，但是对付我们之前测试过的城市SUV而言，难度的确不小，像同级别的皓影/威兰达等，都没能爬上来。而它们失落败的缘故原由大都在靠近角太小上。新指南者在爬坡时，1.3升涡轮增压的动力有一定惊喜，虽然排量小，但是实际发力却不孱弱，爬坡时并不费劲。这台发动机的最大功率为127千瓦（173马力），最大扭矩为270牛·米，我们考试测验在30度越野坡上利用指南者进行了坡起，其动力输出与轮胎抓地性能让其成功通过了磨练。
在交叉轴项目中，由于新指南者毕竟还是一台城市SUV，交叉轴项目对付其离地间隙与悬架行程的磨练较大，因此在第一次通过时由志明下车指挥，若然驾驶车辆。
本以为新指南者在交叉轴项目中可能会无法通过，但凭借着31度的靠近角和28度的拜别角，在悬架行程并不大的情形下仍旧没有托底，顺利通过了交叉轴项目的磨练。在对角车轮悬空的情形下，车辆四驱系统的电子限滑效果比较明显，成功帮助车辆脱困。不过电子限滑实际上是靠ESP去限定车轮迁徙改变，与其陡坡缓降功能的实现方法相同，如果一直跑12小时后它是否会过热，可靠性能否通过验证的确是一个值得研究的问题。
在接下来的小枕木路、侧向弯道等，对付新指南者而言都可以较为轻松地通过。纵然是让很多城市SUV托底的“小
新指南者的悬架系统的确值得一提，它的悬架带有“FSD”自适应软硬调节功能，它可以通过油液的变革去调节悬架软硬，在越野路段之间的连接道路行驶时其行驶舒适性有一定担保。
通过一天的测试，新指南者的四驱系统及各项电子设备均未有任何故障，不过要论越野能力还得是作为拍摄车的牧马人，在我们的35度坡上它乃至可以做到随时坡起跟拍，十分从容。虽然12个小时的越野测试新指南者没有涌现问题，但若然和志明作为驾驶者已经被晃得弗成了，此时作为保姆车的大指挥官就派上了用场，其后排的乘坐舒适性很高，这一点也是牧马人和新指南者做不到的。
前往挂壁公路，ACC高难度测试既然指南者成功通过了摸底测试，那我们就可以放心动身了，本次旅途的第一站是山西的挂壁公路。在出发前洗车时我们创造昨天的越野测试确实对新指南者的轮胎造成了不小的破坏，很多胎块已经磨掉了，可见这次摸底测试的强度，至少已经是期中考试级别了。
山西挂壁公路的“险”的确名不虚传，路窄、抓地力差、紧贴峭壁，纵然是正常驾驶也令民气惊肉跳，但我们的传统便是要玩点儿“悬”的，因此我们要利用这种弯弯曲曲的挂壁公路来测试新指南者的自适应巡航功能，看看在这种非铺装路面、路窄、起伏大、对向来车多的情形下，它的自适应巡航是否仍旧能够正常事情，并担保行车安全。
我们之以是想在这种困难繁芜的道路情形下测试新指南者的自适应巡航功能是由于其搭载了L2级自动驾驶赞助系统，具备全速域自适应巡航、主动刹车、前碰预警、盲点监测、车道偏离预警、自动纠偏、半停车赞助等功能，可以说主动安全十分完善，但完善归完善，好不好用还得实测来看。
在挂壁公路上，若然将全程只用手掌握车辆的方向盘，利用ACC自适应巡航行驶，踩下刹车或油门踏板即算作寻衅失落败。若寻衅成功，志明将会在公款消费范围之内实现若然的一个欲望。
保姆车大指挥官充当“大指挥官”的角色，作为新指南者的头车，将引领指南者行驶。在全程3公里的挂壁公路中，大曲率的弯道、对向会车、漆黑的隧道这3种路况对付自动驾驶赞助功能的寻衅最大，但新指南者均成功通过。纵然是前车停滞后再次起步的情形，若然也没有踩下新指南者的油门，只需按下方向盘上的ACC按键即可自动跟随前车行驶。
新指南者的自动驾驶赞助系统的确成熟度较高，但还是有几个问题须要吐槽一下。第一个是新指南者的盲区预警系统警报声太过敏感，并且响声非常刺耳，有时候乃至会吓驾驶员一大跳。第二个则是前方碰撞预警系统的提示界面设计得太丑，直接便是两个大红字涌如今液晶仪表上，彷佛是用PPT设计出来的一样。
说到指南者的液晶仪表，我们在山路驾驶过程中的确涌现了一些问题，不过并不是液晶仪表的硬件问题，而是其内部软件显示故障。在山路行驶时液晶仪表上面的速率显示单位不知道为何从公里变成了英里，并且我们用尽了各种办法均无法将其规复年夜公里单位显示。
山西挂壁公路——西安——成都，山路拖车爬坡测试连夜赶往西安后，我们旅程的第二段是从西安前往天府之国——成都，途中将翻越中学教材中的中国南北分边界、1月份0摄氏度等温线、暖温带和亚热带分边界、年降水量800毫米等降水量线、水田旱地分边界、水稻小麦产区分边界——秦岭。在这个非常故意义的地理位置上，若然还为新指南者和志明安排了一个寻衅——拖拽一台近两吨重的别克GL8翻越秦岭。
此项寻衅对付车辆的动力性能有一定磨练，别克GL8坐满人和行李后质量达到2吨旁边，再加上秦岭公路高下几百米的高度落差，新指南者搭载的1.3升涡轮增压发动机，其动力输出能否胜任的确是一个问题。当然寻衅的成功与否并不仅仅只是看能否拖到，我们还要利用新指南者拖拽这台别克GL8行驶100公里，以磨练其动力总成的可靠性。
完成硬拖连接后就可以开始进行拖拽了，刚刚起步时，在指南者车内可以感想熏染到很强大的拖拽感，但是稳住油门提高转速顺利起步后整体感想熏染还是较为轻松。在这里给各位读者一个安全提示，如果车辆涌近况态不得不拖车行驶一段韶光的话，还是推举利用硬质拖车杠，以增加安全系数，并且在拖车时如果前车须要刹车，可以先轻点两下刹车，让刹车灯闪烁以提醒后车驾驶员此时须要减速，后车先踩刹车，前车后踩刹车就不会造成前车被后车顶起来的状况。
新指南者与GL8组成的拖车车队总重大概在4吨旁边，经由100公里的拖拽，除了油耗数据在持续飙升，新指南者的动力系统未涌现任何故障，这一点十分值得肯定。
成都休整，车机体验及采购经由3天2000公里的跋涉后，我们到达了成都进行休整，以及为下一段前往川西高原的旅程进行准备。为了实现若然在雪山脚下喝茶的欲望，志明准备采购茶海与茶具，但茶海弘大的尺寸与较高的重量将会对新指南者的装载能力以及在高原上的动力性能造成一定磨练。
不过志明人生地不熟，不知道在哪里可以买到茶海与茶具，趁此机会我们恰好体验了一下新指南者的语音识别导航功能，这台TAI智能车联系统的反应速率以及语义识别度均可以令人满意，在配置上也拥有手机无线充电功能，对付很依赖手机和网络的年轻消费群体来说比较友好。
在成都休整过程中，我们有机会统计了一下新指南者这一起来的油耗情形，并好好感想熏染了一下其公路性能与在市区拥堵路况下的动力输出平顺程度。之前一贯越野、走烂路、山路，指南者的这套Active Drive四驱系统的性能确实不错。不过这毕竟是一台城市SUV，在城里开大部分韶光是用不到四驱的，以是Jeep给这套四驱系统设计了后桥分离技能，正常情形下会断开传动轴，避免空转费油，而一旦碰着须要四驱的时候也能在0.2秒内切换回来。加上这台小排量涡轮增压发动机利用了一系列的新技能，我们这几天这么折腾，表显均匀油耗也只有7.9升。
成都——康定——雅江，高原公路行驶结束了在成都一天的休整，新指南者拉上了400斤的茶海和茶具连续出发。旅途中我们将翻越4000米的雪山垭口，并实现若然在雪山下喝茶的欲望。茶海的质量达到了200公斤，加上志明与若然后为350公斤，新指南者的最大许可载重为375公斤，基本上处于了满载状态。而从康定到达折多山35公里的路程，海拔将快速上升2000米，无论对付人还是车来说都是极大的磨练。
在翻越折多山的时候志明已经不得不开始吸氧了，新指南者也同样涌现了高原反应，动力有一些低落，但是只要在加速时多降两档，这台1.3升涡轮增压的发动机还是可以供应足够的动力输出，上坡超车基本没有问题，只不过转速会达到5000多转。还有一点值得一提，新指南者这台9AT变速箱的手动模式并不会逼迫升挡，其许可驾驶员将转速踩至断油，压榨发动机的全部动力。
行驶100多公里后我们到达了本次旅程的末了一个安歇点——雅江，在此进行休整后我们将结束铺装路面的行驶，欢迎新指南者的将是非铺装路面以及严苛的高海拔环境。
非铺装路面高原穿越由于高原景象变革较快，我们的高原穿越路线涵盖了涉水、颠簸路、砂石路、雨后的泥泞路等多种繁芜路况，再加上高原缺氧的环境，对付车辆的越野性能与动力性能均有不小的磨练。
不过在非铺装路面越野穿越时还是须要实事求是，志明为了节省几十公里的路程，选择了一条泥泞的翻山路线。虽然远不雅观坡度并不大，但由于道路抓地力极差，若然认为翻越是不可能的，谁要能成功驾驶新指南者翻越他乐意把方向盘吃了。
志明本着对事实的探究，以及对付方向盘是否能吃得好奇，坚持要实践一下。在准备爬坡之前，我们将新指南者的低速四驱功能以及岩石模式打开，让新指南者处于其最强越野模式下。在一番操作之后，处于最强越野模式下的新指南者还是无法成功登顶，虽然车内的坡度显示只有11度，但是由于路面泥泞，新指南者的轮胎基本无法供应任何抓地力，爬坡宣告失落败。此番操作见告我们，在越野穿越时，肉眼觉得是有偏差的，许多看似能通过的线路实在充满了危险，最安全的方法还是只管即便不冒险。
由于翻越失落败，我们不得不绕道一条更长的路线，这条路线的海拔一度达到了4200米，志来日诰日然吸气的肺在车中再次觉得缺氧，而新指南者凭借着涡增压的进气形式，其高原反应则要小一些。但是有一说一，这台1.3升涡轮增压发动机的高原反应并不是一点都没有，真正的动力输出须要将转速踩到3000转之后才能令人满意，在起步1-2000转时其动力表现还是一台有高反的1.3仙游然吸气发动机的水平。
还有一个问题须要把稳，新指南者属于横置平台，纵然有四轮驱动系统，车辆在大部分韶光还是由前轮驱动的。在越野穿越时碰着大坡度的盘山路，后备厢再拉了很多的重物时，车辆重心是向后轮倾斜的，但新指南者的后轮又无法供应太多的动力输出，这时就会显得力不从心，和那些硬派越野车比起来就会有一定差距。
经由了几千公里的跋涉，我们终于到达了可以知足若然在雪山脚下喝茶欲望的地点，从指南者中卸下茶海，在真正的“远方”品了一杯茶后我们连续出发，完成“格聂环线”的穿越。在这一趟穿越中，我们的路况涵盖了高原、泥地、涉水、低附着路面，并且新指南者始终处于满载状态，从用户的实际需求出发，我们此行的路况与测试模式基本已经可以覆盖绝大部分购买新指南者车辆的用户了，因此从实际需求来看，这台新指南者的表现可以知足期待。
就当我们大功告成准备打道回府时，新指南者在穿越了一段涉水路后失落去了动力输出，油门到底发动机转速也仅有800转，并且在熄火重启后故障仍旧存在，但我们的保障团队在拆掉新指南者的发动机进气道后创造里面并没有水迹，重新安装好后再次启动发动机，统统便又规复了正常。
越野穿越后车辆检讨与首保我们有惊无险地完成了川西高原格聂环线的穿越，末了照例将新指南者送往了位于重庆大足的汽车试验场。在前往重庆之前，我们先前往4S店为3辆车进行了全面检讨，并对指南者进行首保。在检讨过程中我们创造3台车的底盘悬架及干系硬件部分均没有问题，车况良好。
指南者的保养周期为7500公里，一次常规的小保养为718元，中保为1451元，这3台车一起的均匀油耗分别是：新指南者百公里9.6升、牧马人百公里11.57升、大指挥官10.12升。从油耗数据可以看出，艰险的路况并没有让新指南者表示出1.3升涡轮增压发动机在油耗方面的上风。
此前指南者在涉水后溘然涌现失落去动力及时速表单位自动变成英里且无法调回的问题在行车电脑中并没有查到任何的故障码，对付这两个问题我们也联系到了Jeep厂家，厂家表示会对这些问题深入调查，有结果后我们会第一韶光向大家申报请示。
重庆大足汽车试验基地我们现在翻过了雪山，离开了高原，经由了首保，终于来到了这次新指南者长测的末了一站——重庆大足汽车试验基地。之前的路程一共是4112公里，剩下的5888公里照例我们还是会在这条7倍强化的耐久路面上完成，相称于在正常公路上行驶41000公里。指南者在之前的越野穿超越程中，底盘，悬架及发动机均没有涌现问题，仅仅是车机和电子系统涌现了一些故障，因此志明认为指南者在接下来的试验场耐久测试中同样也能顺利通过。
新指南者行驶在试验场内的比利时路时可以明显感想熏染到其NVH性能有一定上风，在此路面上实测的均匀噪音值为72.7分贝，属于一个不错的水平。由此可见Jeep在给指南者利用的隔音材料上是绝不惜啬的。
在跑完10000公里的全部测试后，我们创造新指南者的右后减振器与之前测试的领克03一样涌现了渗油征象，在我们把车送至4S店检讨后店内直接为车辆申请了质保，改换了一根全新的减振器。但秉着刨根问底的精神，我们仍将旧的减振器送到了威信机构进行检测。在检测后我们创造，新指南者减振器坏的地方与很多有相同问题的其他车型是一样的，便是减振器内部密封的橡胶环在连续的颠簸路段上行驶，减振器内部油液温度过高，导致了内部橡胶密封环的加速老化，以是就渗油了。实在这种情形在我们的日常用车生活中还是比较常见的，由于毕竟减振器属于损耗件，若然自己的车在之前也涌现了避震器渗油的情形，但那台车已经行驶了9万公里，达到了实在设计寿命。从我们的测试强度来看，本次测试的整体强度还是很高的，比推举国标要高很多，而且这种连续高频的颠簸路对车的减振器压力很大，特殊是质量较大的SUV。以是大家在开车出去玩儿，走这种连续搓板路时，建议大家每隔一段韶光停车安歇一下，让减振系统有一个冷却的机会，这也是为什么很多玩儿硬派越野车的改装爱好者会去改氮气减振器，为的也是一定程度长进步减振器的散热能力。‘
既然已经拆开了，我们也顺便给大家讲一讲Jeep的FSD自适应减振器的事情事理。若然手中的阀体便是其核心部件，正常的时候，内部的阀片会堵住这个小孔，油液只能从侧面通过，而在受到强冲击的时候，阀片和小孔之间会打开一个间隙，让油液增加一个油道，从而降落阻尼，提高舒适性。本次减振器维修一共花费了890元，再加上之前破坏的左后靠背蒙皮与支架，后备厢盖板，一共花费为2625元。新指南者在试验场内的油耗为百公里8.6升，与上期节目测试的轿车比较还是要高一些。
总结经由了这一万公里的测试我们创造，Jeep便是Jeep，在城市SUV中，它确实有着非常强的越野能力。不过也正如不少网友和车主在我们留言里提到的一样，指南者的性能是真好，但电子系统的一些问题和其他小毛病也真是让人头疼。我们期待Jeep在品牌80周年之际，能够推出更多有特点，可靠的好产品，将经典延续下去，也不辜负车迷和粉丝的期待。以上便是本季一万公里定律的全部内容了，我们下期再见。