很多人都对我说，想不通为啥中国法律一贯对汽车改装这件事如此谨慎。或许本日的话题就能够帮你阐明出来一部分。——比如在汽车改装领域里，底盘改装一贯是大家如蚁附膻的。比如改轮胎啦、改刹车啦、地盘加固啦……等等
但有一项改装险些是绝大多数车主不会忘却的：改轮毂（学名实在叫“轮辋”）。什么盛行的“大抛边”啦、“负值”啦、旋压啦、铸造啦……五花八门。但是这些改装到底是不是真的适宜，车友们压根不会去想！
乃至这些改装到底会不会引发安全问题，车友们更不会去管！
——由于他们从改装行那里听到的都是推销之词！
而不会有半句安全提醒！
在诸多的底盘改装项目中，尤其让笔者倍感愤怒的一项，就要数“负值轮毂”了！
——改完负值轮毂后，车轮突出在翼子板表面，一眼望去就显得很酷、很有肌肉感。比起原厂“内缩的小脚”，改完之后的车怎么看怎么顺眼！
如果你常年混迹于汽车论坛，随随便便就能找到一大把和轮毂干系的改造话题。更可以看到车友们对汽车厂家的谩骂：原厂设计看起来如何如何屈曲，如何如何傻……在他们看来，汽车改装行更懂车，彷佛他们知道每一款汽车的“原厂毛病”……
但是汽车原厂工程师
为啥不要负值轮毂？
但……环球各家有名汽车厂家的工程师们（无论是高大上的BBA还是平民的丰田大众）难道他们不懂负值轮毂的好处？？还是说你想见告我，改装行比汽车厂家的工程师更懂车？？或者你觉得你比汽车厂家的工程师更懂车？？如果你还能保持理性客不雅观的去看待问题，你来见告我：你认为这可能么？
就目前原厂车行业看，90%以上的汽车原厂轮毂都是正值轮毂，那些高档“原厂改装车”（比如AGM等）也都是采取正值轮毂作为原厂轮毂，最多便是用0值轮毂（比如部分高性能宝马车系）——至于负值轮毂，原厂车你想都不要想！
那么为什么汽车厂家都不约儿童（欧！
不！
是不谋而合）的选择了看起来“丑爆了”的正值轮毂？你有想过这个问题么？——别急着找百度！
我可以见告你，全体百度你都搜不到一篇有代价的答案！
以是本日大虎悠决定来填这个坑！
什么是负值轮毂？
负值究竟指啥意思？
首先负值轮毂是什么？学术定义是这样说的：轮毂安装面间隔轮毂中央线的偏距——完备听天书，看不懂？？没紧要！
大虎悠又要展示自己贼牛B的“灵魂画手”功夫了！
——记住：请牢记示意图中的“半轴悬臂”这个观点！
！
！
看懂了什么是负值轮毂，也看懂了什么是“半轴悬臂”，接下来我们就可以分别来比拟正值轮毂、0值轮毂、负值轮毂的巨大差异了！
（赤色是轮胎中央线，蓝色是半轴的轴承位置。红蓝线之间的间隔便是“半轴悬臂”）
正值、0值、负值轮毂
的辨别，一张图说清楚！
01
0值轮毂的特点
汽车半轴的“悬臂”长度，实际值=理论值。“悬臂”处承受的波折力=理论打算值。
02
正值轮毂的特点
汽车半轴的“悬臂”长度，实际值＜理论值。这是由于正值轮毂相称于是缩短了“悬臂”长度（车轮更靠里，“悬臂”半径因此被缩短的结果）。乃至当轮毂的“正值”=“悬臂”长度时，“悬臂”半径=0（当然这是空想状态，实际做不到）。
由此我们可以看出，车辆采取正值轮毂时，“悬臂”处承受的波折力＜理论打算值。这就带来了一个好处：原车半轴的安全系数极大的提高了！
也便是说，别看原车半轴细，但它能承受的力道实在并不小！
——这便是正值轮毂带来的好处，也便是为啥原厂都用正值轮毂的缘故原由！
03
负值轮毂的特点
汽车半轴的“悬臂”长度，实际值＞理论值。这是由于负值轮毂相称于是拉长了“悬臂”长度（车轮更外扩，“悬臂”半径因此被拉长的结果）。轮毂的负值越大，就相称于“悬臂”半径被拉的越长。——这即是是给“悬臂”加上了杠杆！
可以看出，车辆采取负值轮毂时，“悬臂”处承受的波折力＞理论打算值。这就带来了一个严重问题：原车半轴的安全系数极大的降落了！
——原车明明设计好了，半轴可以承受多大的压力，现在由于一个负值轮毂，搞得它大概就承受不住了！
以是搭载负值轮毂后，半轴的实际承受力是降落了。
如果想要提高半轴的承受力，要么把半轴加粗，要么换一种更刁悍的材料做半轴……如此吃力不谄媚的事情，你以为任何一个脑筋正常的正经汽车工程师会做么？——这便是为啥放眼全天下的汽车厂家，都没有任何一家会原厂匹配负值轮毂的缘故原由！
这么说懂了吧？！
帅归帅，但问题多，也不屈安
汽车原厂不用一定是有道理的
除此之外，负值轮毂迪确是让车轮往外扩了，看起来确实是帅多了，视觉冲击力强多了，但是你想过没有：车轮突出于翼子板之后，就算是你能确保它不会碰擦到翼子板边缘，但你想过“雨天甩泥”的问题没？
一下雨路上的泥水就被轮胎甩的到处都是，车门、玻璃、后视镜……到处都都是泥点子……你是嫌你洗车前花的太少了还是咋地？现在知道原厂为啥都喜好让轮子缩在翼子板里了吧？你还以为改装行或你本人比原厂工程师更懂不？还乐意乱花钱，把原来厂家设计师替你考虑全面的设计给毁掉不？