看到这里，我想到了市情上另一款加价神车奔驰G500，官方辅导价189.9万元，同样也是要加40-50全能力提车。那么在200+这个价位区间内，究竟选更新的揽胜还是选辨识度更出众的奔驰G级呢？本日就来为各位老板排忧解惑一下。
首先在外不雅观上，两款车呈现出两种截然不同的风格。新一代揽胜并没有进行大幅度的重新设计，而是在细节方面进行优化。前脸采取路虎目前家族样式，同时各种镀铬装饰都因此横向摆放为主，进一步拉伸车头横向视觉宽度，散发出更出色的气场。
侧面线条更加壮实，看起来更像传统方盒子的造型。微微向下倾斜的车顶也让整台车变得轻盈了许多，加入了一些当代气息。
奔驰G级的外不雅观就不用多说，从它出身的那一天开始基本便是沿用到现在，中间更多只是细节上的改动。不过这种复古硬派越野车的设计在当下非常受市场欢迎，不少人便是冲着G级的外不雅观才下单。
进入到车内，新一代路虎揽胜还是秉承着老款相同的一种风格，在保持简洁的同时授予更多科技气息。比如液晶仪表增大至13.7英寸、中控屏改为悬浮式设计，并且屏占比非常高，下方空调掌握面板同样为触控样式。
奔驰G级虽然比揽胜要早上市两年，但这套双联屏设计放到现在依然还是没有一个能打的。大面积的真皮、钢琴烤漆以及银色金属饰板，营造出兼顾豪华和科技的氛围。
如果说内饰不分伯仲的话，那么在乘坐表现上揽胜就可以用完胜来形容。由于奔驰G级要合营驾驶员前方的视野，以是地台高的同时也使得座椅角度变得非常竖直，而且后排座垫长度非常短，腿部空间又不大，舒适度非常一样平常。
相反，揽胜后排座椅宽大优柔，并且带有独立的腿托以及多项电动调节，乘坐起来非常轻松惬意，与一台行政级轿车的后排别无二致。
动力方面，揽胜搭载了3.0T发动机+48V轻混系统，最大马力400匹，峰值扭矩550Nm，百公里加速韶光为5.9秒。越野配置方面搭载全新第二代智能全地形反馈适应系统，并且加入了高等动态相应系统和全新48伏主动式侧倾掌握系统，有效提升行驶稳定性和操控表现。
奔驰G500搭载的是一台4.0T的V8发动机，最大马力421匹，峰值扭矩610Nm，传动系统匹配9AT变速箱。其余在越野配置上带有前后桥差速锁以及中心开放式差速器，结合全时四驱和非承载式车身，奔驰G级的越野性能毋庸置疑。
总结
综合看下来，揽胜是绝对向着豪华方向发展，而越野彷佛是摆在第二名；相反，由于奔驰G级的出身，以是在坚持住这样的形状的条件下，很难做到与其身价相匹配的舒适体验。至于选哪一款，相信各位老板也是心里有数，有钱自然我全都要。